三點(diǎn)立場(chǎng)，再論蔚來(lái)為什么瞧不上單電機？

今年成都車(chē)展上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌語(yǔ)出驚人「單電機都是耍流氓」，引發(fā)熱議。實(shí)際上，雙電機是蔚來(lái)汽車(chē)的「底線(xiàn)」，至于為什么瞧不上單電機，立場(chǎng)決定了態(tài)度。從蔚來(lái)汽車(chē)的立場(chǎng)出發(fā)，就很容易理解蔚來(lái)汽車(chē)為何會(huì )持有這種觀(guān)點(diǎn)了。

「不要省不該省的錢(qián)」

幾乎所有人都清楚一臺電動(dòng)車(chē)最大的成本支出是什么，是電池。除此之外的電機、逆變器以及電控系統并非核心成本，也就是說(shuō)到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，衡量一輛車(chē)成本的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)不再是動(dòng)力，而是續航里程了。

電動(dòng)車(chē)讓馬力變得廉價(jià)，此言的確不虛。

可能消費者陷在傳統汽車(chē)的思維里還不能很快了解純電動(dòng)車(chē)的邏輯。對于傳統汽車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機是最至關(guān)重要的部分，從1.5T到2.0T再到3.0T，更有甚者到V12引擎，動(dòng)力線(xiàn)性增長(cháng)，但成本是呈指數級增長(cháng)的。

一臺主流的豪華中級轎車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機售價(jià)大概為30萬(wàn)，搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機則可以到40萬(wàn)，如果是3.0T的版本基本是60萬(wàn)，而4.0T則會(huì )賣(mài)到百萬(wàn)。

他們的加速時(shí)間是這樣的：1.5T零百加速為9.4秒，2.0T加速時(shí)間為8.3秒，3.0T為4.7秒。4.0T為4秒。

傳統引擎加速時(shí)間從9秒到4秒需要多付出60萬(wàn)，雖然不能?chē)栏褚饬x上等于支出，考慮到稅費、研發(fā)、成本，這個(gè)成本肯定是驚人的。

可是，這一切反應在純電動(dòng)車(chē)上，需要花費多少呢？

比亞迪漢，官方聲稱(chēng)雙電機版本最快可達3.9秒，單電機卻來(lái)到了7.9秒。

廣汽Aion LX，官方聲稱(chēng)80D雙電機版本最快可以跑進(jìn)4秒內，單電機版卻到了8秒附近。

消費者在對車(chē)輛性能的感官體驗上出現了巨大的差異，而這部分性能差異體現在純電動(dòng)車(chē)上又有多少成本呢。簡(jiǎn)單粗暴的問(wèn)一句，一臺電機到底值多少錢(qián)。

蔚來(lái)汽車(chē)說(shuō)，一臺電機的成本大概只有2-3萬(wàn)左右，所以蔚來(lái)說(shuō)如果是經(jīng)濟型純電動(dòng)汽車(chē)，采用單電機無(wú)可厚非，但對于定價(jià)不菲的豪華純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，采用單電機是不能容忍的耍流氓行為。

2萬(wàn)左右的支出對蔚來(lái)汽車(chē)這種定位的高端純電動(dòng)而言，并不敏感，但減少這兩萬(wàn)的支出，給用戶(hù)帶來(lái)效能、安全和性能上的妥協(xié)，蔚來(lái)汽車(chē)是絕對不肯做的。蔚來(lái)汽車(chē)不允許高端純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有一個(gè)強大的動(dòng)力。

這是蔚來(lái)汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)，理解了這個(gè)出發(fā)點(diǎn)就明白了蔚來(lái)汽車(chē)如何看待單電機。

「各司其責，效能第一」

曾經(jīng)向蔚來(lái)汽車(chē)提問(wèn)過(guò)一個(gè)問(wèn)題，雖然比亞迪、廣汽推出的純電動(dòng)汽車(chē)單電機和雙電機在性能上差異甚大，但特斯拉Model Y和Model 3卻不甚明顯，性能一說(shuō)是否能夠自洽。

特斯拉Model 3雙電機性能版可以做到3.4秒的加速成績(jì)，單電機也能做到5.6秒，是一個(gè)非常不錯的成績(jì)。

特斯拉是一家三電研發(fā)能力優(yōu)秀的極客企業(yè)，Model 3單電機版本后橋永磁電機功率達到了202千瓦，屬于高功率電機，所以這臺電機可以驅動(dòng)Model 3這一臺小車(chē)跑出很快的加速能力。國內幾乎沒(méi)有對應的電機產(chǎn)品，國內許多企業(yè)采用的永磁電機功率普遍在160千瓦左右，自然跑不出好成績(jì)。

另一方面，為了不斷拉低售價(jià)，使產(chǎn)品能更多的銷(xiāo)售出去，特斯拉從一開(kāi)始就有做單電機版本的想法，所以Model 3在造型上更加注重風(fēng)阻、座椅也變得更加輕薄，一切能控制成本的地方都努力控制，為了保證單電機版的加速能力，也必須要把永磁電機功率做高。

蔚來(lái)汽車(chē)認為雙電機是實(shí)現效能和性能平衡最合理的配備，不會(huì )推出單電機的產(chǎn)品，所以在搭配上一直是整體雙電機輸出為著(zhù)眼點(diǎn)的，這一點(diǎn)和特斯拉有明顯不同。

在蔚來(lái)看來(lái)，單永磁電機或許也能做到很好的加速能力，但是只依靠永磁電機只能在中低速下發(fā)揮出效能優(yōu)勢，在高速效能和加速性能上做了很多妥協(xié)。這是電機先天特性決定的。

永磁電機的轉子為永久磁體，感應電機的轉子不是磁體而是封閉線(xiàn)圈。

這兩種結構決定了感應電機具有更高的轉速極限，最高可達15000轉每分鐘，并且有更強的過(guò)載能力，最大可達額定值的5倍。同時(shí)感應電機結構堅固、成本低和可靠性好。

凡事有利有弊，跑得快的耐力不行，耐力好的爆發(fā)力不足。感應電機雖然在性能上有一定優(yōu)勢，但是峰值效率最高95%，低于永磁同步交流電機的97%。尺寸上，感應電機在相同功率下也要更大一些。

過(guò)去蔚來(lái)ES8推出時(shí)，面對特斯拉的競爭，要求加速能力比特斯拉更快，所以當時(shí)前后軸采用了兩臺大功率感應電機，為ES8提供了十分強大的加速能力，最終實(shí)現了比特斯拉快0.1秒的目標。不過(guò)，這種情況的弊端是，ES8的續航里程打折比較嚴重，電耗控制有進(jìn)一步提升的空間。

后來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)意識到，如果要實(shí)現比較好的能耗就需要感應電機和永磁電機相互搭配，于是在ES6和全新ES8上，修改為后軸布置傾向于高速高性能的感應電機，前軸布置低速時(shí)高效運轉的永磁電機。

如此蔚來(lái)ES6即可在中低速時(shí)，獲得更長(cháng)的純電動(dòng)續航，同時(shí)高速路況時(shí)雙電機同時(shí)工作，兼顧車(chē)輛的加速性能，減速時(shí)根據制動(dòng)需求進(jìn)行電機調配，普通制動(dòng)由永磁電機制動(dòng)能量回收，急減速則由雙電機同時(shí)提供制動(dòng)扭矩回收能量。

如果采用單電機，無(wú)論是感應電機還是永磁電機，都無(wú)法在性能和能耗之間找到一個(gè)平衡，性能很好的，續航打折比較嚴重，續航比較優(yōu)秀的，性能又開(kāi)始遜色了。

動(dòng)力冗余

動(dòng)力冗余實(shí)際上并非只有蔚來(lái)汽車(chē)一家提及，就連有志推出單電機版本Model Y的特斯拉，也在其官方頁(yè)面強調雙電機的冗余設計。

對電動(dòng)車(chē)冗余設計的理解可以分為兩方面，一方面是動(dòng)力上的冗余，另一方面是安全上的冗余。

動(dòng)力上的冗余很容易理解。

過(guò)去豐田在發(fā)動(dòng)機上的可靠性一向不錯，原因是原本可以輸出更大功率的發(fā)動(dòng)機，豐田只是將其調教在一個(gè)相對安全、夠用的水平上。比較典型的是豐田發(fā)動(dòng)機在同排量發(fā)動(dòng)機的參數上一向不如同級別產(chǎn)品。

以可靠性著(zhù)稱(chēng)的漢蘭達（2013款），搭載2.7L發(fā)動(dòng)機，最大功率只有188匹，另外一款同樣以可靠性著(zhù)稱(chēng)的普拉多（2015款）搭載2.7L發(fā)動(dòng)機，最大功率卻只有163馬力，這樣的動(dòng)力輸出實(shí)在稱(chēng)不上夠力，這臺發(fā)動(dòng)機如果發(fā)揮出全部潛力，220馬力非常容易。

豐田清楚普拉多面對的工況要更加惡劣，必須保證動(dòng)力系統有足夠的耐久，所以零部件不能過(guò)分壓榨，因此豐田通過(guò)冗余度打造了其產(chǎn)品安全可靠的印象。

蔚來(lái)汽車(chē)也是如此，電機、電池以及電控自身的耐久是時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注的重點(diǎn)，雖然有極其強大的動(dòng)力輸出，但細水長(cháng)流，保證電機、電池的耐久性，需要做冗余的動(dòng)力設計。

另外一點(diǎn)是安全上的冗余。

蔚來(lái)對于安全冗余的解讀是電動(dòng)車(chē)在電子化之后，有電機失效的可能，為了不讓一臺電機失效無(wú)法行駛，兩臺電機的布置可以很好的解決這種顧慮。

這種比喻就像是飛機上搭載兩臺發(fā)動(dòng)機，其中一臺發(fā)動(dòng)機失效、異常后，另一臺可以迅速啟用，相當于有一種備用應急方案。

單純從這點(diǎn)上，我認為概率比較低。飛機采用兩臺發(fā)動(dòng)機畢竟是行駛在天上，一旦失事是巨大的損失，汽車(chē)在陸地上行駛，即便出現電機失效的狀況也有大量的救援服務(wù)，況且電機如今失效的幾率本身已經(jīng)很低，兩臺電機同時(shí)失效就屬于「小概率事件」了。

我理解的安全冗余是，當純電動(dòng)車(chē)強調性能，配備運動(dòng)模式后，車(chē)主有可能會(huì )像傳統燃油車(chē)一樣激烈駕駛。

在高溫中激烈駕駛，傳統引擎會(huì )發(fā)光發(fā)熱，如果碰上漏機油就自燃了，但整體是相對安全的。電動(dòng)機包括電池，對熱量的控制實(shí)際上是相當謹慎的。

純電動(dòng)汽車(chē)中的電機、電池、逆變器實(shí)際上是無(wú)法長(cháng)時(shí)間保持大功率輸出的，一旦超過(guò)這個(gè)功率，三電系統就會(huì )對瞬時(shí)電流進(jìn)行限制。與此同時(shí)，電池日常工作溫度在25℃~40℃之間，由液冷比較容易控制，逆變器和電機的特質(zhì)是越?jīng)隹?，效率越高，如果溫度升高，又沒(méi)有很好的辦法進(jìn)行內部的深度冷卻，所以三電系統的溫控尤為復雜。

這就導致純電動(dòng)汽車(chē)只能在比較短的時(shí)間內發(fā)揮出電驅系統的最大功率，但如果長(cháng)時(shí)間大功率輸出對三電系統來(lái)說(shuō)就是極端工況了，此時(shí)極端工況下利用雙電機則可以有效起到安全冗余的最終目的和效果，保證車(chē)輛駕駛狀態(tài)始終安全、平穩。

站在什么立場(chǎng)上說(shuō)什么話(huà)，理解任何官方發(fā)言都是如此。奔馳可以說(shuō)，世界上就沒(méi)有豪華車(chē)；寶馬說(shuō)，世界上還能有什么好開(kāi)的車(chē)？蔚來(lái)認為的單電機耍流氓，實(shí)際上是其堅信雙電機在性能、安全、能耗方面有單電機不可比擬的優(yōu)勢，更重要的一點(diǎn)是，蔚來(lái)并不打算推出單電機版本的產(chǎn)品。

這是蔚來(lái)基于自身作為高性能豪華純電SUV的立場(chǎng)，也是基于目前作為豪華純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量扛把子的立場(chǎng)，其他純電動(dòng)SUV哪個(gè)有資格說(shuō)他錯了？

暫時(shí)沒(méi)有。