華為芯片將面臨斷供，卻讓自主品牌汽車(chē)企業(yè)嗅到了危機。

民族企業(yè)巨頭華為卻因為一顆小小的芯片被困，這是所有國人不愿看到的。如果沒(méi)有了芯片，自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又將如何？

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，并成為了全球電動(dòng)智能化轉型趨勢下走的最迅速的市場(chǎng)。但同樣的，一顆小小的芯片命門(mén)卻被拽在別人手中。

過(guò)去以來(lái)，汽車(chē)芯片市場(chǎng)一直被外資芯片巨頭壟斷，中國已經(jīng)連續多年進(jìn)口額超過(guò)2萬(wàn)億元。

《高工新汽車(chē)評論》了解到，有部分自主品牌車(chē)企明顯誕生出芯片國產(chǎn)化替代的需求。例如，首款搭載國產(chǎn)AI芯片的長(cháng)安UNI-T車(chē)型已經(jīng)量產(chǎn)上市。

這也讓國產(chǎn)芯片企業(yè)嗅到了商機。

“這對于國內芯片廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)崛起的好機會(huì )?！卑ǖ仄骄€(xiàn)、芯馳科技等在內的多家芯片企業(yè)高層直言，除了初創(chuàng )芯片企業(yè)，整車(chē)企業(yè)對造芯的熱情也很高。

但不可否認的是，國產(chǎn)汽車(chē)芯片在安全性、性能等方面與國外先進(jìn)技術(shù)還存在差距，國內主機廠(chǎng)在選擇國產(chǎn)芯片的時(shí)候仍有所顧慮。

當下，如何搶占先機獲得裝車(chē)的機會(huì )，并盡快追平與國外先進(jìn)技術(shù)的差距，打消主機廠(chǎng)的憂(yōu)慮，是國產(chǎn)芯片企業(yè)們的重要課題。

機會(huì )

在中興、華為事件的影響下，中國汽車(chē)廠(chǎng)商有了空前強烈的芯片國產(chǎn)替代需求，這為中國本土芯片企業(yè)實(shí)現突圍提供了新機會(huì )。

“這對于國內芯片廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，或許是崛起的好機會(huì )?！卑ń馨l(fā)科技、地平線(xiàn)在內的多家芯片企業(yè)高層直言，除了初創(chuàng )芯片企業(yè)，整車(chē)企業(yè)對造芯的熱情也很高。

過(guò)去以來(lái)，汽車(chē)芯片市場(chǎng)一直被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車(chē)芯片巨頭所壟斷，外來(lái)者鮮有機會(huì )可以入局。

《高工新汽車(chē)評論》獲悉，目前，國內已經(jīng)涌現了一批優(yōu)秀的車(chē)載芯片廠(chǎng)商，包括比亞迪、地平線(xiàn)、芯馳科技、華為海思等等，產(chǎn)品涉及MCU(車(chē)用微控制器)、功率半導體(IGBT、MOSFET等)、ADAS 芯片等等。

其中，地平線(xiàn)的征程系列AI芯片已經(jīng)應用到長(cháng)安UNI-T車(chē)型上面，目前該車(chē)型已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)上市。

而芯馳科技已經(jīng)發(fā)布了X9、V9、G9三大系列汽車(chē)芯片產(chǎn)品，均是域控級別的大型SoC芯片，且做到了硬件pin-to-pin兼容和軟件兼容，可滿(mǎn)足客戶(hù)對產(chǎn)品進(jìn)行靈活適配的需求，覆蓋了智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)三大核心應用領(lǐng)域。

總體來(lái)看，目前已經(jīng)有一部分國產(chǎn)汽車(chē)芯片應用在商用車(chē)輔助駕駛等領(lǐng)域，但在乘用車(chē)領(lǐng)域的應用還有待深入滲透。

“中國是全球第一的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，但中國的汽車(chē)芯片幾乎都來(lái)自國外，只有3%左右是自主研發(fā)，且大多數還是集中在電源管理等外圍芯片，非核心處理器?！毙抉Y科技CEO仇雨菁指出，車(chē)規級芯片作為未來(lái)汽車(chē)的“命門(mén)”，給中國企業(yè)提供了巨大的機會(huì )。

多位業(yè)內人士向《高工新汽車(chē)評論》表示，自動(dòng)駕駛芯片和C-V2X通信芯片等新興領(lǐng)域，是國內企業(yè)實(shí)現彎道超車(chē)的重要領(lǐng)域。

上述業(yè)內人士表示，“這兩大領(lǐng)域尚未實(shí)現規?；慨a(chǎn)，從底層芯片到系統軟件、功能軟件到上層應用，整個(gè)產(chǎn)業(yè)合作模式仍在探索之中?！?/p>

另外，國內企業(yè)還可以從安全要求相對較低的產(chǎn)品入手，率先實(shí)現國產(chǎn)化替代。最后再逐步滲透到前裝、車(chē)身控制等領(lǐng)域。

難關(guān)

盡管已經(jīng)有越來(lái)越多主機廠(chǎng)有芯片國產(chǎn)替換的需求，但真正落實(shí)到“上車(chē)”應用，主機廠(chǎng)仍有所顧慮。

“國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，在穩定性等方面跟國外芯片還存在差距?！辈簧佘?chē)企人士直言，大多數車(chē)企在更換芯片供應商這一塊都會(huì )有所遲疑，尤其是中高端車(chē)型，對芯片算力、功耗、體積等方面有更高的要求。

雖然我國企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一系列面向自動(dòng)駕駛、座艙智能化應用等處理芯片，但現階段芯片產(chǎn)品及勢能較為薄弱，大多還處于研發(fā)和車(chē)規級認證階段。

不同于一般消費芯片，一款用于汽車(chē)方面的芯片從設計到測試、到前裝量產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節都更加嚴苛，對可靠性要求也更高。

《高工新汽車(chē)評論》獲悉，汽車(chē)芯片進(jìn)入供應商或主機廠(chǎng)供應鏈，從導入設計到設計采納，需要經(jīng)過(guò)無(wú)數次的測試與驗證，最終芯片與主機廠(chǎng)磨合成功，并實(shí)現真正量產(chǎn)至少需要3-5年。

“對于大多數車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更換芯片供應商存在一定的風(fēng)險?！庇袠I(yè)內人士坦言，車(chē)規級芯片的技術(shù)含量非常高，一旦出現問(wèn)題將影響整個(gè)車(chē)的生產(chǎn)及性能。

其次，國產(chǎn)芯片的設計、制造能力等與國際巨頭相比還有一定的差距，特別是在功率半導體、計算控制類(lèi)芯片等領(lǐng)域尤其明顯。

最后，汽車(chē)半導體產(chǎn)業(yè)配套環(huán)節薄弱，芯片制造設備、上游IP和EDA軟件工具等仍嚴重依賴(lài)國外廠(chǎng)商。

《高工新汽車(chē)評論》了解到，汽車(chē)芯片制造涉及芯片設計、晶圓制造、模塊與封裝、測試等環(huán)節。其中，晶圓制造是我國芯片產(chǎn)業(yè)的嚴重薄弱環(huán)節，從原材料、生產(chǎn)設備到制造工藝，都與國外同行存在較大差距。

尤其是生產(chǎn)設備方面，我國嚴重依賴(lài)國外廠(chǎng)商，短期內難以實(shí)現自給，直接導致我國在全球晶圓代工市場(chǎng)規模占比僅有10%。

而在芯片設計軟件EDA工具方面也嚴重依賴(lài)美國， Synopsys、Cadence、Mentor Graphics三家在 EDA 行業(yè)幾乎形成壟斷。

“希望汽車(chē)廠(chǎng)商和零部件廠(chǎng)商要敢于使用國產(chǎn)芯片，這樣才有利于中國本土汽車(chē)芯片的發(fā)展?！倍嗉倚酒髽I(yè)表示，國內汽車(chē)半導體企業(yè)較難獲得“上車(chē)”驗證的機會(huì )，產(chǎn)品的試錯和技術(shù)迭代速度受限。

另外，包括仇雨菁在內的多位業(yè)內人士直言，“國外巨頭有幾十年的技術(shù)與品牌積累，中國創(chuàng )業(yè)公司要挑戰巨頭，這確實(shí)是一個(gè)極大的挑戰，但也并非沒(méi)有可能。我們更貼近客戶(hù)，了解客戶(hù)的痛點(diǎn)和需求，可以幫助客戶(hù)提供針對性的創(chuàng )新解決方案，從而幫助客戶(hù)節約開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，實(shí)現產(chǎn)品的快速上市?！?/p>

綜合來(lái)看，雖然現在國產(chǎn)汽車(chē)半導體與國外先進(jìn)技術(shù)仍有差距，但是隨著(zhù)我國相關(guān)部門(mén)的支持，國產(chǎn)企業(yè)的不斷努力，未來(lái)一定能夠擺脫“缺芯”的境地，在半導體領(lǐng)域中奪得屬于自己的地位。