決戰2020年下半場(chǎng)：格局未定，造車(chē)新勢力何以謀生？

對于造車(chē)新勢力而言，2020年的下半年正以一種戲謔的方式迎來(lái)開(kāi)場(chǎng)。

一邊是拜騰宣布中國區自7月1日起開(kāi)始停工停產(chǎn)，賽麟汽車(chē)董事長(cháng)王曉麟被刑事立案，博郡汽車(chē)變賣(mài)資產(chǎn)黯然離場(chǎng)；另一邊卻是蔚來(lái)宣布二季度單季交付破萬(wàn)、70億戰略投資按計劃落袋，威馬EX5單車(chē)型銷(xiāo)量達到3萬(wàn)輛，小鵬第二款量產(chǎn)車(chē)型P7啟動(dòng)交付，理想汽車(chē)積極推進(jìn)D輪融資。

浪潮退去，造車(chē)新勢力也正以前所未有的速度分化。

據21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統計，在50余家中國造車(chē)新勢力中，目前有產(chǎn)品上市的也只有10家；而今年以來(lái)，也只有蔚來(lái)、理想、小鵬等8家造車(chē)新勢力企業(yè)有新車(chē)賣(mài)出，其他大部分企業(yè)仍無(wú)車(chē)可售。

“對造車(chē)新勢力而言，本來(lái)今年的壓力就很大，疊加前所未有的新冠肺炎疫情，導致很多企業(yè)原有的計劃難以推進(jìn)，融資計劃也無(wú)法實(shí)現，這些都是部分企業(yè)‘爆雷’的原因?！?月6日，平安集團智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼CSO張君毅在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

2020年上半場(chǎng)，始終未跨越量產(chǎn)交付的拜騰、博郡已經(jīng)倒下；而在2020年下半場(chǎng)，如何實(shí)現自我造血、更好地活下去將成為擺在造車(chē)新勢力面前新的考驗。

格局未定

“事實(shí)上，真正的洗牌期還未開(kāi)始，對于造車(chē)新勢力而言，今年下半年以及未來(lái)幾年內，依然會(huì )面對一個(gè)持續動(dòng)蕩的時(shí)期?！?/p>

7月6日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)指出，2019年，整個(gè)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jì)H有100萬(wàn)輛，等到新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達到1000萬(wàn)輛甚至更多的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)的格局也將發(fā)生巨大變化。

“客觀(guān)來(lái)說(shuō)，2020年下半年，造車(chē)新勢力還將面臨越來(lái)越大的壓力?！贝迻|樹(shù)指出，在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，真正的主力對手還沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)。目前合資品牌與豪華品牌的新能源汽車(chē)增量不是很強，未來(lái)，隨著(zhù)二者新能源產(chǎn)品的密集推出以及特斯拉持續搶占市場(chǎng)份額，留給中國本土造車(chē)新勢力的機會(huì )并不多了。

此外，身處汽車(chē)行業(yè)恢復期，資金也成為造車(chē)新勢力持續運營(yíng)的關(guān)鍵。然而，2020年新冠肺炎疫情影響之下，資源向頭部企業(yè)集中，越來(lái)越多的造車(chē)新勢力正面對更加嚴峻的融資環(huán)境。

“從整體的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，造車(chē)新勢力依然面臨挑戰。要生存就要有融資，但獲得融資的前提一定是要有業(yè)績(jì)，銷(xiāo)量是第一個(gè)環(huán)節?！睆埦阒赋?，投資人對業(yè)績(jì)的要求不僅體現在銷(xiāo)量上，在當前的市場(chǎng)環(huán)境下，投資人會(huì )用比過(guò)去更為嚴苛的眼光去看待新造車(chē)企業(yè)，更加注重企業(yè)的利潤率。

同時(shí)，新造車(chē)企業(yè)是否有核心技術(shù)，核心技術(shù)是否得到市場(chǎng)和消費者的認可也是決定其發(fā)展前景的重要因素。

“隨著(zhù)下半年中國汽車(chē)市場(chǎng)整體趨勢向好，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也將迎來(lái)增長(cháng)，這對于頭部造車(chē)新勢力而言，也是發(fā)展機會(huì )?！贝迻|樹(shù)指出，“但關(guān)鍵是要拿出經(jīng)得起市場(chǎng)和消費者考驗的可靠產(chǎn)品，避免出現負面問(wèn)題?！?/p>

同樣，在威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO沈暉看來(lái)，2020年也將成為造車(chē)新勢力的分水嶺。

“企業(yè)優(yōu)勝劣汰非常正常，新勢力也遵循這個(gè)規律，在市場(chǎng)發(fā)展中留下頭部企業(yè)，但是一家獨大是不可能的，留下三四家企業(yè)是非常正常的?！?7月3日，沈暉在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)指出。

對造車(chē)新勢力而言，盡管最后格局尚未可知，但蔚來(lái)、理想、小鵬以及威馬已經(jīng)是目前公認的有機會(huì )存活下去的幾家造車(chē)新勢力。

“客觀(guān)來(lái)講，今年整個(gè)資本市場(chǎng)融資環(huán)境比我們想象的要差。但威馬的優(yōu)勢是一直比較穩定的現金流管理，即使一分錢(qián)沒(méi)有融到，也還可以穩健運營(yíng)很多年?！鄙驎熢诓稍L(fǎng)中指出，作為新的企業(yè)不燒錢(qián)肯定是不可能的，在燒錢(qián)的階段能夠把基礎能力建立起來(lái)才是最重要的。

同時(shí)，沈暉認為，隨著(zhù)特斯拉入場(chǎng)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的拉動(dòng)作用以及新能源汽車(chē)用車(chē)成本、里程焦慮、電池安全等問(wèn)題的逐步解決，新能源汽車(chē)正迎來(lái)新的發(fā)展機遇。

何以謀生？

在沈暉看來(lái)，雖然目前中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于低谷，但是長(cháng)遠來(lái)看具有巨大的市場(chǎng)潛力。

“疫情結束之后，消費者購車(chē)需求增加，對于新勢力也是機會(huì )?！鄙驎熤赋?，2019年所有新勢力的銷(xiāo)量加起來(lái)所占中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額只有6%，2020年前5個(gè)月，造車(chē)新勢力的市場(chǎng)份額已經(jīng)達到15%。

“新能源替代燃油車(chē)的趨勢在2020年以后是非常明顯的，一個(gè)是有國家政策的推動(dòng)作用，另外是更年輕的用戶(hù)對智能汽車(chē)的需求更高?！鄙驎熍袛?，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特別是新勢力增長(cháng)會(huì )是兩位數以上。

“所以還是要看企業(yè)自己的發(fā)展情況，如果要把造車(chē)這個(gè)故事延續下去，一定要把車(chē)型做好。蔚來(lái)這次拿到合肥政府的戰略投資的一個(gè)很大的前提，就是產(chǎn)品銷(xiāo)量穩定，并鞏固了一批消費者以及高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求?！?/p>

在張君毅看來(lái)，“雖然造車(chē)新勢力發(fā)展的機會(huì )依然存在，但對于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，下半年發(fā)展最重要是有沒(méi)有錢(qián)，能不能拿到融資，不管是通過(guò)什么樣的方式?！?/p>

然而，面對市場(chǎng)變局，對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，獲得資本的青睞，活下來(lái)還遠遠不夠。只有在最大限度提升資金使用效率的同時(shí)，搭建并完善體系建設、快速形成良性的自我造血能力，同時(shí)更加開(kāi)放，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴搭建生態(tài)、形成獨特的競爭優(yōu)勢或商業(yè)模式，才能活下來(lái)，活得更久。

“第一是設計研發(fā)能力，第二是供應鏈管理的能力，第三是生產(chǎn)制造的基礎能力。早期新勢力99%的企業(yè)都選擇代工，現在包括小鵬和理想都開(kāi)始建立自己的工廠(chǎng)了，證明了威馬自建工廠(chǎng)的路線(xiàn)是正確的?！?/p>

此外，沈暉認為，造車(chē)新勢力生存的關(guān)鍵是要清楚自己的產(chǎn)品特色、目標用戶(hù)，同時(shí)需要財務(wù)穩健支撐長(cháng)遠發(fā)展。

“融資只是短效藥，卻不能成為續命的長(cháng)久之計。用戶(hù)增長(cháng)很重要、現金流管理很重要，毛利率很重要，凈利率也很重要?！鄙驎熤赋?，毛利率為負意味著(zhù)貼錢(qián)在賣(mài)車(chē)，賣(mài)得越多虧得越多，容易陷入死亡陷阱。銷(xiāo)量增長(cháng)的情況下，毛利率轉正的增長(cháng)才是可持續的。

“考慮到企業(yè)的現金流，包括毛利率、凈利率，希望威馬能成為全世界第一個(gè)實(shí)現正向毛利率的造車(chē)新勢力?！鄙驎熥詈笾赋?。