L4+開(kāi)放道路，5G時(shí)代的自動(dòng)駕駛不是說(shuō)說(shuō)而已

作為人工智能領(lǐng)域最難以落地的技術(shù)之一，無(wú)人駕駛曾長(cháng)期以科學(xué)幻想的形式存在于大量文學(xué)影視作品中，這也從側面印證了這項充滿(mǎn)魔力的技術(shù)對人類(lèi)的吸引力。

盡管如今的汽車(chē)廠(chǎng)商總是換著(zhù)花樣地宣傳自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)如何先進(jìn)，但字面上的所謂“自動(dòng)駕駛”多數也只是停留在駕駛員輔助的范疇，加上真實(shí)的道路環(huán)境瞬息萬(wàn)變，很難真正形成獨立自主的“戰斗力”。

隨著(zhù)5G商用牌照在國內的發(fā)放，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推陳出新也上升到了一個(gè)新的歷史階段，在微觀(guān)交通狀況還未跟上宏觀(guān)戰略布局之前，如何檢驗它們在實(shí)際場(chǎng)景中的可用性與可靠性？最有效的方法莫過(guò)于在開(kāi)放道路上進(jìn)行“真刀真槍”的測試，從而有針對性地進(jìn)行改進(jìn)與補足。

在這個(gè)驕陽(yáng)似火的夏天，我們便有幸來(lái)到重慶仙桃國際大數據谷體驗了一回長(cháng)安汽車(chē)新一代L4級自動(dòng)駕駛“真刀真槍”的測試過(guò)程。一段不到五公里的開(kāi)放道路，卻足以讓我們瞥見(jiàn)未來(lái)城市交通的雛形。

在公共道路上真正地解放雙手

雖然位于科技園區內，但長(cháng)安汽車(chē)的5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺卻是一條實(shí)打實(shí)的公共道路，你可以不時(shí)地在這里看到公交車(chē)、出租車(chē)甚至外賣(mài)小哥呼嘯而過(guò)的身影。

不僅如此，作為國內首個(gè)在開(kāi)放道路場(chǎng)景下的L4級自動(dòng)駕駛示范運營(yíng)平臺，極具重慶特色的彎道、立交、異形路口等復雜道路環(huán)境也未在此缺席，充分保證了測試的難度。

在7月26日上午的體驗環(huán)節，我們坐上了一臺以逸動(dòng)EV為基礎打造的L4級自動(dòng)駕駛測試車(chē)。從起步到停車(chē)的全過(guò)程，車(chē)載系統幾乎都可以獨立自主地完成會(huì )車(chē)、跟車(chē)、變道、轉彎、掉頭等常見(jiàn)工況。

與封閉場(chǎng)地的絕對安全環(huán)境不同的是，面對行駛軌跡各異的社會(huì )車(chē)輛，這臺測試車(chē)均可以根據實(shí)際情況進(jìn)行妥善處理，坐在駕駛位上的工作人員幾乎全程都未對車(chē)輛進(jìn)行過(guò)手動(dòng)干預——稱(chēng)得上是真正地解放雙手。這在當下的確算得上一項非常了不起的進(jìn)步。

值得一提的是，已建成道路內也實(shí)施了相當規模的5G網(wǎng)絡(luò )建設和網(wǎng)聯(lián)化改造。例如，園區內的紅綠燈可以直接與車(chē)輛進(jìn)行信號互聯(lián)，車(chē)輛在紅燈前百分之百會(huì )停下，免去了傳感器在惡劣天氣下識別信號燈不精準的風(fēng)險。

當然，在目前這個(gè)階段，自動(dòng)駕駛相比人類(lèi)的“老司機”還有著(zhù)不小的差距，比如在車(chē)輛進(jìn)入大彎道時(shí)，方向與油門(mén)的修正就略顯僵硬，不如真人駕駛時(shí)來(lái)得果斷與柔順；再如，面對惡意加塞這種危險情況時(shí)，機器的反應是否能比人類(lèi)駕駛員更加安全、得體，也有待進(jìn)一步驗證和商榷。

不過(guò)，這些問(wèn)題想必都會(huì )在后續的測試過(guò)程中進(jìn)行修正和補全，畢竟場(chǎng)地、技術(shù)和資源都有了，剩下的只是時(shí)間問(wèn)題。

其實(shí)，早在2016年，長(cháng)安汽車(chē)就曾實(shí)現過(guò)一項“壯舉”：由重慶至北京，用一輛無(wú)人駕駛的睿騁完成了2000公里的長(cháng)途“自駕”（當然，少數情況會(huì )由技術(shù)員接管）?？吹贸?，長(cháng)安汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)儲備早早就開(kāi)始布局了。

而在產(chǎn)品落地層面，長(cháng)安汽車(chē)的全自動(dòng)泊車(chē)系統APA4．0、集成式自適應巡航IACC技術(shù)已分別陸續搭載在新CS75、新CS55上量產(chǎn)上市。不久之后，APA5．0遙控代客泊車(chē)系統也將搭載在CS75 PLUS上推向市場(chǎng)……如此高的技術(shù)轉化率，自然離不開(kāi)當地政府的牽頭，以及關(guān)鍵企業(yè)之間的信息共享與資源整合。

來(lái)自重慶，走向世界

事實(shí)上，當天正是仙桃國際大數據谷作為國內首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺暨5G自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路場(chǎng)景示范運營(yíng)基地正式啟用的日子。

在啟用儀式上，仙桃數據谷公司、中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司、長(cháng)安汽車(chē)、中國電信股份有限公司重慶分公司、中國信科大唐移動(dòng)通信設備有限公司五方就仙桃國際大數據谷車(chē)聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛應用示范項目簽署了戰略合作協(xié)議。

相比起創(chuàng )造巨額的商業(yè)利潤，該基地啟用在更大程度上其實(shí)標志著(zhù)重慶市在5G商用和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)應用方面已經(jīng)取得了重大的突破性進(jìn)展，而這將進(jìn)一步吸引來(lái)自全球的汽車(chē)廠(chǎng)商、科研院校及科技企業(yè)來(lái)渝參與共享運營(yíng)，為未來(lái)實(shí)現L5級的無(wú)人駕駛奠定基礎。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，功在當代，利在千秋。

拿5G遠程駕駛場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，科幻感十足的人車(chē)分離試驗設備就充分展現了仙桃大數據谷在5G＋自動(dòng)駕駛課題上最新的技術(shù)成果。

真人駕駛員坐在模擬艙室內便可看到正前方、左側和右側后的實(shí)時(shí)視野，同時(shí)可在屏幕上看到油耗、檔位、轉速等實(shí)時(shí)數據，這些信息都是被操控車(chē)輛通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)回傳直播的。駕駛員再通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )將加油、轉向和制動(dòng)三個(gè)信號傳遞到被操控車(chē)輛上，從而實(shí)現無(wú)人駕駛車(chē)輛的直行、轉彎、停車(chē)等操作。

這一切看似簡(jiǎn)單，可單就是一個(gè)5G網(wǎng)絡(luò )速率問(wèn)題便足以難倒許多科技界巨頭。

因此，5G時(shí)代拼的將不再是單純的技術(shù)研發(fā)，而是看誰(shuí)能最大限度地引入外部力量，孵化新興人才，并充分進(jìn)行資源整合。在仙桃大數據谷的5G體驗中心里，我們赫然看到微軟、高通、華為、科大訊飛等科技企業(yè)的logo已經(jīng)被印在了墻上。不難看出，這一次重慶已經(jīng)走在了世界的前頭。

汽車(chē)已不再是一種單純的交通工具，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、下放與嫁接，始終都是為了完美搭建未來(lái)的智能生活場(chǎng)景。作為新的歷史階段的開(kāi)端，來(lái)自山城重慶的長(cháng)安汽車(chē)率先奉上了L4＋開(kāi)放道路的決心與誠意。有理由相信，邁進(jìn)5G時(shí)代，長(cháng)安汽車(chē)的自動(dòng)駕駛絕對不是說(shuō)說(shuō)而已。