無(wú)人駕駛卡車(chē)送貨將成常態(tài)？ UPS購入圖森未來(lái)少數股權

近日，全球物流巨頭UPS宣布，旗下創(chuàng )投基金UPS Ventures已經(jīng)在8月13日收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司圖森未來(lái)(TuSimple)少數股權，但未披露具體注資金額。今年2月，圖森未來(lái)曾宣布完成D輪9500萬(wàn)美元融資，當時(shí)的領(lǐng)頭方為新浪資本。據稱(chēng)，D輪之后，圖森未來(lái)估值超過(guò)10億美元。圖森未來(lái)之前的投資方還包括Nvidia, Composite Capital以及ZP Capital。

圖森未來(lái)的創(chuàng )始人兼CTO侯曉迪曾在今年4月接受騰訊《深網(wǎng)》采訪(fǎng)時(shí)表示，公司將專(zhuān)注于L4無(wú)人駕駛，目標是以最快的速度，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運領(lǐng)域商業(yè)化。在大多數無(wú)人駕駛物流仍處在測試階段之際，圖森通過(guò)和500強企業(yè)合作實(shí)現創(chuàng )收，而受到業(yè)界關(guān)注。

業(yè)界普遍應用由SAE International（國際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )）制定標準，分L1到L5共5個(gè)級別。L4為高度自動(dòng)駕駛階段，不需要人的介入，但對道路和環(huán)境條件有所限定。L5的汽車(chē)即是無(wú)人駕駛車(chē)輛（Full Automation），可以實(shí)現無(wú)限制的任意點(diǎn)對點(diǎn)無(wú)人駕駛模式。侯曉迪曾對《深網(wǎng)》表示，沒(méi)有考慮L5的主要原因在于，貨運的場(chǎng)景固定，不需要做無(wú)限制的道路環(huán)境測試，L5目前看來(lái)還不具備商業(yè)價(jià)值。

UPS的聲明披露，自今年5月起，圖森未來(lái)和UPS已經(jīng)在美國亞利桑那州的鳳凰城和杜桑市(Tucson)路段間，進(jìn)行無(wú)人駕駛送貨測試。UPS高管隨后對外媒表示，測試的貨物并非涉及居民的小包裹，而是供應鏈解決方案中倉對倉的貨車(chē)?，F階段美國法律規定，無(wú)人駕駛測試期間，司機需要全程在車(chē)上，因而盡管人工干預較少，但在測試期間，貨車(chē)上同時(shí)配備了一名司機和一名工程師。圖森未來(lái)和UPS共同監控測試路段的里程、時(shí)長(cháng)、安全數據等信息，以了解L4級別的運行情況。

圖森未來(lái)表示，通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)，將能夠將運輸成本降低30%。

UPS的投資，加入當下對無(wú)人駕駛物流配送行業(yè)的押注中。今年2月，亞馬遜宣布投資了由谷歌前自動(dòng)駕駛項目初創(chuàng )成員之一創(chuàng )立的無(wú)人駕駛公司Aurora。而谷歌旗下的Waymo也在進(jìn)行鳳凰城的自動(dòng)駕駛卡車(chē)測試，并曾表示，將物流作為未來(lái)收入的主要來(lái)源之一。

在美國開(kāi)展商業(yè)化無(wú)人駕駛運輸服務(wù)的同時(shí)，圖森未來(lái)也在中國嘗試無(wú)人駕駛商業(yè)運營(yíng)的實(shí)現和落地。此前圖森未來(lái)曾披露，于2019年4月入選上海首批人工智能試點(diǎn)應用場(chǎng)景，將在東海大橋開(kāi)展應用于洋山港與蘆潮港貨運火車(chē)站間的無(wú)人駕駛港鐵聯(lián)運。