油電混合車(chē)已成為國際趨勢，中國電動(dòng)車(chē)發(fā)展優(yōu)勢也將朝向多元化

Aug. 1, 2019 ----受惠于中國新版新能源車(chē)積分制度以及歐、美、日等市場(chǎng)規模擴大，油電混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)商機備受關(guān)注。集邦咨詢(xún)新能源研究中心(EnergyTrend)預估，2019年全球油電混合車(chē)市占將達5%，相較之下，全球純電動(dòng)乘用車(chē)僅2%。

集邦咨詢(xún)資深研究經(jīng)理呂理舜指出，中國政府于六月份宣布了新的積分制度，油電混合車(chē)的積分重要性大幅提升。原先油電混合車(chē)在中國一律視為傳統車(chē)輛，不具有積分資格，但在新制度下，開(kāi)始具有積分點(diǎn)數的市場(chǎng)價(jià)值。另外，大眾汽車(chē)(Volkswagen)也宣布2020年旗下主流車(chē)款將開(kāi)始導入油電混合系統，讓電池產(chǎn)業(yè)的觸角從中高端車(chē)款往大眾化車(chē)款拓展。在電動(dòng)車(chē)仍需克服充電環(huán)境的基礎建設問(wèn)題時(shí)，傳統汽油車(chē)已開(kāi)始掀起混合動(dòng)力平價(jià)化的風(fēng)潮。

混合動(dòng)力市場(chǎng)目前分為兩大主流，分別是以歐洲為主的輕混/微混(Mild/Micro Hybrid)，以及日系車(chē)廠(chǎng)為首的強混合動(dòng)力(Strong Hybrid)。以各國發(fā)展來(lái)看，混合動(dòng)力市場(chǎng)主要的驅動(dòng)力還是來(lái)自于逐年加嚴的排放法規。針對48V微混系統，歐洲預計2020~2021年將全面實(shí)施二氧化碳排放量不得超過(guò)95g/km的嚴苛限制，尤其是銷(xiāo)量較多的中型主流車(chē)款。

歐洲因為導入油電混合動(dòng)力系統的速度較慢，在專(zhuān)利與成本都不具優(yōu)勢的情況下，選擇以汽油車(chē)為主要架構，搭配改動(dòng)較少的微混/輕混合動(dòng)力形式，來(lái)達成最基本的排放標準要求，并有效控制動(dòng)力系統的改動(dòng)成本。目前油電混合動(dòng)力系統已經(jīng)逐步推展至主流車(chē)款。

至于日本主要是以全混合動(dòng)力為主。日本會(huì )形成以強混乃至于插電油電混合車(chē)(PHEV)為主的市場(chǎng)，主因在于開(kāi)發(fā)投入較早，讓整體車(chē)輛成本能夠維持在中間價(jià)位。此外，隨著(zhù)電池價(jià)格下滑，日本車(chē)廠(chǎng)逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池，加上充電環(huán)境改善，近來(lái)積極將部分強混合動(dòng)力引導至插電油電混合系統。

中國近年來(lái)也開(kāi)始重視汽油車(chē)節油率，中國政府規劃2015年至2020年平均油耗從6.9降至5 L/100km，新能源車(chē)將成為滿(mǎn)足油耗和排放需求的關(guān)鍵。中國發(fā)展新能源車(chē)已久，然而受到補貼金額的引導，大多以純電動(dòng)車(chē)為主。集邦咨詢(xún)認為，混合動(dòng)力將成為歐、美、日本市場(chǎng)的主力車(chē)種，成長(cháng)速度也將超過(guò)純電動(dòng)車(chē)，而中國是否能在新版積分制度的推動(dòng)下跟上混合動(dòng)力潮流，也將是2019年至2020年的關(guān)注焦點(diǎn)。

油電混合車(chē)整體電池用量成長(cháng)近五成，車(chē)廠(chǎng)將優(yōu)先采用鋰電池

以電池系統來(lái)看，雖然部分車(chē)廠(chǎng)已開(kāi)發(fā)出12V或48V的微混動(dòng)力系統，但是48V設計可以往上支持到輕度混合動(dòng)力，整體電池設計仍會(huì )保留12V電池，負載較大時(shí)才會(huì )轉換成48V來(lái)驅動(dòng)，例如空調壓縮機?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛若為12V以上的電壓系統，可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高，集邦咨詢(xún)觀(guān)察，為實(shí)現輕型化設計，針對12V以上電壓系統，車(chē)廠(chǎng)大多會(huì )優(yōu)先采用鋰電池。在12V以上油電混合車(chē)持續成長(cháng)的帶動(dòng)下，2019年油電混合車(chē)整體電池用量（鋰電與鎳氫電池，不含12V鉛酸）將達10.68GWh，較去年成長(cháng)49%。