追問(wèn)動(dòng)力電池安全隱患的根源： 誰(shuí)為“危險”模組負責？

車(chē)企試圖突破更多技術(shù)節點(diǎn)的同時(shí)，也意味著(zhù)主機廠(chǎng)與供應商在價(jià)值鏈布局上有更多的重疊。

蔚來(lái)汽車(chē)的召回事件驚起一池春水。

6月27日，蔚來(lái)公開(kāi)表示，由于部分車(chē)輛存在電池熱失控和起火隱患，將召回4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē)，為它們免費更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。

ES8是蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型，也是國內“造車(chē)新勢力”首款批量交付的電動(dòng)汽車(chē)，截至今年4月30日，它總共交付了16461輛。此次召回，至少三成已經(jīng)交付的ES8將受到直接影響。

此外，蔚來(lái)還表示，其電池流通體系內所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。為了解決用戶(hù)的“里程焦慮”，蔚來(lái)在常規充電體系之外，還提供了在特定站點(diǎn)更換電池的服務(wù)，因此市場(chǎng)上有“流通”的電池。

換電技術(shù)與服務(wù)的積累一方面給蔚來(lái)的召回工作帶來(lái)了便利，另一方面也加大了電池召回的工作量。21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，目前蔚來(lái)在城區內的換電站基本已經(jīng)不對外開(kāi)放，而整個(gè)電池與車(chē)輛的召回事宜預計要進(jìn)行兩個(gè)月。

此前，蔚來(lái)一再卷入車(chē)輛起火、冒煙的負面傳聞，此次主動(dòng)召回則被不少人看作負責任和有擔當的表現。不過(guò)，相比于召回，電池起火的原因更是消費者和業(yè)內人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

“危險”的模組

根據蔚來(lái)的聲明，電池包熱失控和起火的風(fēng)險來(lái)自于模組，因模組的電壓采樣線(xiàn)束存在走向不當的情況，可能被其上蓋板擠壓，在極端情況下有起火風(fēng)險。

蔚來(lái)的電池模組供應商為寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是全球銷(xiāo)量排名第一的動(dòng)力電池系統供應商，其不僅裝機量名列前茅，而且已與多家整車(chē)企業(yè)達成不同程度的合作，被譽(yù)為動(dòng)力電池領(lǐng)域的“獨角獸”。

但寧德時(shí)代并沒(méi)有承認模組存在安全隱患，而是表示，“電池包箱體和模組結構產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能……存在安全隱患?！?/p>

從兩份聲明看，蔚來(lái)和寧德時(shí)代雙方并未就風(fēng)險點(diǎn)達成共識，蔚來(lái)認為模組存在質(zhì)量問(wèn)題，而寧德時(shí)代則認為模組質(zhì)量過(guò)關(guān)，問(wèn)題在于模組和電池包的適配。需要指出的是，在蔚來(lái)與寧德時(shí)代的合作中，電池包箱體和模組的裝配由蔚來(lái)負責。

兩則完全不一致的聲明讓電池安全隱患的來(lái)源撲朔迷離。多位電池行業(yè)內人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，從當前信息不好判斷是蔚來(lái)還是寧德時(shí)代的責任，雙方都將焦點(diǎn)鎖定在了模組上，但到底是模組內還是模組外則無(wú)從得知。

有業(yè)內人士分析，蔚來(lái)和寧德時(shí)代聲明的共性是，引起電池起火風(fēng)險的短路原因都是上蓋的擠壓和磨損，而從電池包箱體的長(cháng)寬高三個(gè)緯度看，模組與箱體的間隙確實(shí)相當緊湊。

但也有質(zhì)疑稱(chēng)，既然是模組與箱體相互干涉出現問(wèn)題，按常理應該是擴大相對空間，消除干涉，要么縮小模組，要么擴大箱體，但非要換掉模組，只能說(shuō)明“十有八九是模組出了問(wèn)題”。

值得一提的是，在蔚來(lái)宣布召回的第二天，特斯拉也針對4月下旬發(fā)生在上海的一起車(chē)輛自燃事件發(fā)出了聲明，其公開(kāi)的起火原因同樣是模組故障。

特斯拉與蔚來(lái)一樣，由于頻繁的車(chē)輛起火事件備受關(guān)注，加上它們是區別于傳統車(chē)企的新創(chuàng )企業(yè)，更是放大了人們對其產(chǎn)品的安全性擔憂(yōu)。不過(guò)，特斯拉并沒(méi)有說(shuō)明，電池模組具體出了什么故障。

但特斯拉的問(wèn)題“簡(jiǎn)單”很多，因為特斯拉電池模組是由自己生產(chǎn)，其電池供應商松下只負責提供電芯。

模糊的邊界

從上述蔚來(lái)與特斯拉兩個(gè)案例不難發(fā)現，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展趨勢加強，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生深刻變革。以動(dòng)力電池為例，上游電池廠(chǎng)商正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的供應商，但車(chē)企與電池廠(chǎng)商之間也衍生了相對復雜的合作模式。這也給雙方的責任界定帶來(lái)了難度。

清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院汽車(chē)輕量化技術(shù)中心技術(shù)經(jīng)理吳中旺對21世紀經(jīng)濟報道記者總結，當前寧德時(shí)代這樣的電池廠(chǎng)商，與車(chē)企合作主要有三種模式：一是直接提供整個(gè)電池包；二是像與上汽集團、廣汽集團合作那樣，雙方組建合資公司，共同研發(fā)電芯和模組；三是只提供模組，甚至是電芯。

這三種模式，電池包產(chǎn)品與電池供應商的聯(lián)系漸次減弱，而從另一個(gè)角度而言，對車(chē)企的技術(shù)要求則漸次提升。而在新創(chuàng )車(chē)企中，有不少企業(yè)為了更好地進(jìn)行成本管控，在電池領(lǐng)域更傾向于自己做集成，典型的例子便是特斯拉，它只接收電芯，從模組開(kāi)始便是自己研發(fā)，蔚來(lái)也經(jīng)常強調自身在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累。

需要指出的是，特斯拉在電池研發(fā)領(lǐng)域甚至還要更進(jìn)一步。有消息顯示，特斯拉正在加緊研發(fā)電池，希望減少對松下的電池供應依賴(lài)，并大幅降低成本。

實(shí)際上，在車(chē)企與電池廠(chǎng)商的合作中，雙方也有博弈?！霸诩夹g(shù)相對不成熟的背景下，車(chē)企往往面臨新的選擇：要不要自己來(lái)做這件事情？”電動(dòng)車(chē)電池分析師、羅蘭貝格總監時(shí)帥對記者表示，車(chē)企試圖突破更多技術(shù)節點(diǎn)的同時(shí)，也意味著(zhù)主機廠(chǎng)與供應商在價(jià)值鏈布局上有更多的重疊。

“動(dòng)力電池屬于壁壘較高的領(lǐng)域，但是當這個(gè)技術(shù)的關(guān)鍵步驟高度掌握在整車(chē)廠(chǎng)手中，電池廠(chǎng)商是沒(méi)有辦法把握它的安全邊界的?！币晃粍?dòng)力電池行業(yè)人士對記者表示，他認為，電池廠(chǎng)商應該在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域擁有更多話(huà)語(yǔ)權。

此次蔚來(lái)的召回一事，也在無(wú)意中展現了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中不那么“透明”的一面，例如整車(chē)廠(chǎng)與供應商在核心零部件方面的設計主導權歸屬等等。這次召回可能會(huì )再次引起產(chǎn)業(yè)鏈分工的反思，也可能會(huì )倒逼廠(chǎng)商進(jìn)一步加強這些環(huán)節的重視程度。

車(chē)企和供應商究竟應該以怎樣的方式合作，仍是值得探討的話(huà)題，“很難說(shuō)哪種模式更好?！眳侵型硎?，“不能因為寧德時(shí)代是龍頭老大就說(shuō)一定要全部用它的技術(shù)，也不能因為蔚來(lái)是新創(chuàng )車(chē)企就否認它的實(shí)力?！?/p>

時(shí)帥也強調，車(chē)企與電池企業(yè)的合作還是大于博弈?！霸谲?chē)企能夠完全掌控核心技術(shù)及成本的條件下，一般更偏向外包，把精力集中在自己擅長(cháng)的整車(chē)設計、消費者服務(wù)等領(lǐng)域。但這一決策也會(huì )受內部戰略的影響，如不同主機廠(chǎng)對于自動(dòng)駕駛等前瞻性領(lǐng)域的發(fā)展策略有所不同?！?/p>