分析：日產(chǎn)的“隱形到可見(jiàn)”技術(shù)如何為自動(dòng)駕駛汽車(chē)鋪平道路

據國外媒體報道，日產(chǎn)工程師們正在研發(fā)的對象不僅僅是汽車(chē)。在2019年的消費者電子展上，日產(chǎn)公開(kāi)了名為“隱形到顯形（invisible-to-visible）”的I2V技術(shù)，其可以實(shí)現車(chē)輛與日產(chǎn)所稱(chēng)之的“虛擬空間”互通互聯(lián)。該技術(shù)可以讓駕車(chē)人“看見(jiàn)”建筑物的內部，以找尋停車(chē)位或者通過(guò)虛擬替身來(lái)學(xué)習駕駛技術(shù)。乍看下去很像是科幻小說(shuō)中的內容，但日產(chǎn)最近已經(jīng)開(kāi)始在日本國內的獲批場(chǎng)地對I2V技術(shù)進(jìn)行測試。

日產(chǎn)負責營(yíng)銷(xiāo)和品牌戰略的全球負責人羅埃爾·弗萊斯（Roel de Vries）在2019年紐約車(chē)展上就向人們完整的描繪了I2V的美好愿景。

在被問(wèn)及I2V的概念是從何而來(lái)時(shí)？

羅埃爾·弗萊斯回答稱(chēng)：“我們有我們自己的一套架構模式，我也認為許多汽車(chē)企業(yè)其內部都是有一定的架構的。不過(guò)我們還擁有我們稱(chēng)之為先進(jìn)工程技術(shù)的財富。我們先掌握工程技術(shù)，然后再提出產(chǎn)品規劃。

這種一般化的模式是如何運行的呢？

在先進(jìn)工程技術(shù)領(lǐng)域我們處于超先進(jìn)的地位，身處這個(gè)位置人們要處理的問(wèn)題包括“交通出行的未來(lái)在哪里？未來(lái)的技術(shù)是什么？”我們擁有獲得博士學(xué)位的人才，這些人被我們稱(chēng)作“同僚”，他們可以盡情去做自己想做的事情。他們本可以利用自己的所學(xué)掙到大錢(qián)，但他們現在卻是在不斷的探索且踏實(shí)做事。

如果要問(wèn)I2V技術(shù)究竟從而來(lái)？

它同人們不斷研究如何提升車(chē)輛安全性、改善駕乘體驗以及如何利用技術(shù)和數據來(lái)實(shí)現前述目標緊密相關(guān)。如果我們的汽車(chē)變得越來(lái)越自動(dòng)化，其就需要與外部世界進(jìn)行更多的互動(dòng)，否則其就不能稱(chēng)之為自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

有時(shí)候你會(huì )說(shuō)你擁有一輛達到一定級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，言下之意是我有一輛車(chē)，我的車(chē)上安裝了許多傳感器、雷達和聲吶，這輛車(chē)可以不斷對周?chē)h(huán)境和事物進(jìn)行核查。

但實(shí)際上車(chē)輛并不是真的在觀(guān)察周?chē)沫h(huán)境。

車(chē)輛也不會(huì )真的去注意前方轉角處正在發(fā)生什么。工程師不斷投入研究的重點(diǎn)在于如何突破這樣的限制。拿我自己舉例子，我如何能夠看到轉角處的事物呢？我其實(shí)看不到，因為我無(wú)法透過(guò)建筑物看到其背后的事物，因此你需要同其他自身以外的事物相連通以深化并拓展眼界。

I2V從何而來(lái)呢？

其實(shí)就是從這種需求中誕生的。為了實(shí)現純正的自動(dòng)駕駛，車(chē)輛需要具備以安全和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)為前提同周邊環(huán)境實(shí)現互聯(lián)互通的能力。接下來(lái)你要考慮的問(wèn)題便是“如何讓我的駕駛過(guò)程變得有趣并且令人愉快?！?/p>

在車(chē)輛之外有許多數據點(diǎn)，你可以將這些數據點(diǎn)連接在一起并由此打造一個(gè)“新世界”，重點(diǎn)是你可以在任意一個(gè)地方創(chuàng )造“新世界”。這樣我就可以將前方轉角處的世界帶入車(chē)內，這就是I2V名字的由來(lái)，其可以讓看不見(jiàn)變成看得見(jiàn)。。

對于工程師來(lái)說(shuō)，他們考慮問(wèn)題十分坦率且直截了當。因此當我說(shuō)希望把I2V帶到消費者電子展讓其發(fā)揮實(shí)用時(shí)，他們卻并沒(méi)有這個(gè)打算。他們之所以如此認證的去做開(kāi)發(fā)工作是因為他們相信自己的成果將在未來(lái)對汽車(chē)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響?！?/p>

分析：日產(chǎn)的“隱形到可見(jiàn)”技術(shù)如何為自動(dòng)駕駛汽車(chē)鋪平道路

媒體還向I2V提問(wèn)稱(chēng)，虛擬世界的概念從基本上來(lái)說(shuō)是否就是一種數據收集的行為？

羅埃爾·弗萊斯回答到：“基本上說(shuō)來(lái)，是的，但前提是大規模的收集數據。虛擬世界的概念中有三大主要元素：數據點(diǎn)在哪里？我如何將其整合到一些有意義的事物中？我如何能夠以快速、實(shí)時(shí)且實(shí)用的格式將數據整合進(jìn)入車(chē)輛之中？

我們如何保持一定的速率來(lái)獲得所有數據？我認為5G的發(fā)展將在其中扮演重要角色，在5G環(huán)境下你可以開(kāi)始做那些從來(lái)不可能的事情，這就是我們把所有事物整合在一起的節點(diǎn)，而這個(gè)節點(diǎn)也正孕育了I2V技術(shù)的誕生?！?/p>

記者提問(wèn)：“使用虛擬替身將人們虛擬的帶入車(chē)內的概念是從哪里產(chǎn)生的？”

羅埃爾·弗萊斯回答稱(chēng)：“坦白說(shuō)，這不是我想要展示的重點(diǎn)。因為你如果把虛擬形象帶入車(chē)內，那么很有可能該技術(shù)更適用于諸如Skype這樣的企業(yè)。我對工程師們說(shuō)到，那樣很吸引人，但誰(shuí)來(lái)繼續講述汽車(chē)的故事呢？我們花了許多時(shí)間在討論上，如果說(shuō)虛擬技術(shù)是可能的，那么車(chē)輛能夠從中獲得怎樣的利益呢？”

然后我們就提出了我們在消費者電子展上所展示的技術(shù)，這種技術(shù)適用于熱愛(ài)駕駛的人、其可以“變身”成為專(zhuān)業(yè)的駕駛高手陪伴在你左右，除了教你開(kāi)車(chē)，還能讓開(kāi)車(chē)變得更為有趣。

如果我開(kāi)車(chē)遇到連續彎道或者在賽道上飆車(chē)，我當然希望漢密爾頓（五次F1方程式賽車(chē)總冠軍）能夠坐在我身邊教我怎么開(kāi)。I2V讓其成為可能，因為我們利用虛擬實(shí)境技術(shù)讓專(zhuān)業(yè)車(chē)手坐在你的副駕駛座位上。

對于我來(lái)說(shuō)，I2V于未來(lái)而言更有趣的地方在于你怎樣看到本無(wú)法看到的東西。比如我開(kāi)車(chē)要經(jīng)過(guò)連續的彎道，這時(shí)如果有其他車(chē)流從我看不到的地方突然現身，那么我就會(huì )開(kāi)的更慢、更保守，因為我不知道這樣的車(chē)流什么時(shí)候會(huì )出現。

你提到了I2V的用途，包括人工駕駛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛。那么，面對一輛人工駕駛汽車(chē)，你是否擔心把所有這些信息交給司機可能會(huì )導致分心駕駛？

這就是為什么它仍然是一項領(lǐng)先工程。這些都是我們需要解決的問(wèn)題。關(guān)于這一點(diǎn)目前仍未達成統一，因為幾乎所有新車(chē)的屏幕都在不斷變大，能夠呈現的信息也越來(lái)越多。因此，如何創(chuàng )建一個(gè)簡(jiǎn)單直觀(guān)的人機界面（HMI）非常重要，我們仍然需要繼續努力。

你認為還有其他更實(shí)用、更容易投入生產(chǎn)的用途嗎?

最大的應用是提高駕駛性能。此外，你還可以運用它做一些其他有趣的事情，比如在霧天開(kāi)車(chē)的時(shí)候讓道路變得清晰起來(lái)；眾所周知，蘇格蘭三天兩頭下雨，在這里度假的人們假如想要開(kāi)車(chē)的途中欣賞美麗的風(fēng)景往往難以實(shí)現，但在未來(lái)人們可以利用這一功能達到晴天開(kāi)車(chē)一樣的效果，盡情欣賞沿途景色。

我認為I2V具有無(wú)限的可能性，至于哪些會(huì )成為現實(shí)目前還尚未得知，重要的是要發(fā)揮想象力，然后會(huì )有一些東西突然出現，我們會(huì )意識到我們能夠做到并進(jìn)行商業(yè)化推廣。

日產(chǎn)正在進(jìn)行I2V測試，目前收到哪些反饋？

反響不錯，人們非常喜歡它，這是一場(chǎng)充滿(mǎn)想象力的對話(huà)。就像五六年前談及自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣，現在已經(jīng)從不可能變?yōu)楝F實(shí)?，F在的關(guān)鍵是如何將I2V變成真正可操作的商業(yè)應用程序。

日產(chǎn)還需要采取哪些措施才能實(shí)現這一目標？

這首先需要完成領(lǐng)先工程到汽車(chē)應用程序的轉變，走完這一步至少需要5到10年之間的時(shí)間。不過(guò)在我們這個(gè)行業(yè)中，（新技術(shù)）的元素往往來(lái)得更早。

從遠期來(lái)看，車(chē)外數據可應用于很多領(lǐng)域。I2V并不僅僅是一個(gè)虛擬化身，人們可以通過(guò)這一技術(shù)掌握很多事情，比如你能夠了解周邊停車(chē)場(chǎng)的免費停車(chē)時(shí)段等。我們曾在電子消費展上做過(guò)演示，司機可以通過(guò)I2V看到相關(guān)建筑物，這座建筑物會(huì )變得透明并標明停車(chē)位。在此之前，車(chē)內導航系統可能僅僅會(huì )做出“停車(chē)場(chǎng)5B，位于5樓，右邊第二個(gè)停車(chē)位可?！边@樣的提示，但不會(huì )試圖創(chuàng )建一個(gè)建筑物的虛擬現實(shí)圖像。不過(guò)，導航提示可能會(huì )更早被開(kāi)發(fā)出來(lái)，它與I2V使用的是相同的基礎技術(shù)。

有了這些類(lèi)型的開(kāi)發(fā)，人們就會(huì )發(fā)現自己的汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)采用了這樣的技術(shù)。盡管人們沒(méi)有意識到它是如何出現在車(chē)上的，因為這項技術(shù)已融入這些小的應用程序。

所以它更像是隨著(zhù)時(shí)間的推移而逐漸增加的新功能?

是的，這就像自動(dòng)駕駛一樣。人們也許會(huì )問(wèn)：“汽車(chē)什么時(shí)候才能夠自動(dòng)駕駛呢？”實(shí)際上，這種情況每天都在發(fā)生，人們每天都能獲得更多有關(guān)輔助駕駛的技術(shù)。比如防抱死制動(dòng)系統（ABS）可以幫助司機剎車(chē)；現在的汽車(chē)還可以幫助司機在車(chē)道上行駛，并在前一輛汽車(chē)停車(chē)前自動(dòng)停車(chē)，甚至還可以在單行道上實(shí)現自動(dòng)駕駛。這些事情一直在發(fā)生，所以自動(dòng)駕駛也一直在發(fā)生。

盡管有人表示在自動(dòng)駕駛的情況下仍然不想放棄對汽車(chē)的掌控權，但是由于前方緊急制動(dòng)系統的存在，他們依然能夠接受自動(dòng)駕駛。

此外，消費者關(guān)心的另一件事情則是電子商務(wù)，也就是能否實(shí)現在線(xiàn)購車(chē)。憑借電腦和信用卡，也許只需5分鐘就可以完成訂購。

對此，我是這樣理解的：電子商務(wù)每天都在發(fā)生。二十年前，消費者必須根據汽車(chē)雜志刊登的說(shuō)明書(shū)才能對車(chē)輛有所了解，后來(lái)出現了網(wǎng)站?，F在，人們可以在網(wǎng)站上進(jìn)行車(chē)輛訂購。個(gè)人信用等級已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，人們不禁可以查看每月還款額度，還有預定試駕等服務(wù)。事實(shí)上，每過(guò)一段時(shí)間人們再追溯過(guò)去時(shí)就會(huì )發(fā)現，我們現在所做的事情與10年前已經(jīng)完全不同。

隨著(zhù)I2V等技術(shù)特性可能變得越來(lái)越普遍，您認為它們會(huì )超越汽車(chē)本身的重要性嗎？人們是否仍然關(guān)心汽車(chē)的實(shí)際觸感，還是僅僅關(guān)注它將如何很好地呈現這種虛擬環(huán)境及其與人之間的連通性？

首先，我不知道30年或40年后的汽車(chē)是什么樣子，也許那時(shí)候已經(jīng)有了飛行汽車(chē)。但我認為這些事情并不總是像人們想象的那么快。

有人說(shuō)，通過(guò)汽車(chē)共享，不會(huì )有人想再擁有汽車(chē)；你還可以說(shuō)，借助I2V，我可以生活在虛擬世界中，所以我不再需要觸覺(jué)（體驗）。我認為事情還有另一面，我們低估了某些東西，而被我們低估的東西在某種程度上仍會(huì )回歸。

物質(zhì)上的所有權仍然是人們體驗的重要組成部分。 人們擁有手表、擁有手機、擁有汽車(chē)等等，再比如家里的內飾感覺(jué)如何，又該如何體驗等，我認為我們不應低估這一點(diǎn)。 人們不想生活在一個(gè)完全虛擬的世界里，依然會(huì )想要擁有物權。這種情況可能會(huì )改變，但這種改變不會(huì )像有些人想象的那么快。