聊聊汽車(chē)電子的可靠性問(wèn)題(三)

　　ISO 26262標準是問(wèn)題和整個(gè)供應鏈必須達到的長(cháng)度的快照。協(xié)作是關(guān)鍵?，F在，通信是汽車(chē)安全關(guān)鍵供應鏈上下安全標準的一部分。它內置于標準中。

　　分享供應商皇冠上的知識 - 知識產(chǎn)權 - 必須在供應商和汽車(chē)OEM之間進(jìn)行。 “半導體和軟件供應鏈的參與者通常會(huì )對他們的知識產(chǎn)權的開(kāi)發(fā)方式以及它的工作原理保密，”舒勒說(shuō)。供應商應記住“您的客戶(hù)仍有義務(wù)確認您是否符合ISO 26262”。

　　圖8、組合環(huán)境壓力測試的設備和概念

　　這也為利用IP的公司帶來(lái)了一些有趣的挑戰，因為IP表征可能差異很大。 “如果你想在市場(chǎng)上競爭，你需要比以前更好地利用IP，”ClioSoft營(yíng)銷(xiāo)副總裁Ranjit Adhikary說(shuō)。 “這就是為什么你聽(tīng)到很多汽車(chē)公司都在談?wù)撝R產(chǎn)權管理。但你也想確保從事IP工作的人不會(huì )看到其他IP?！?/p>

　　IP的價(jià)值隨著(zhù)在實(shí)際應用中通過(guò)芯片認證和測試而上升。 “對于我們作為這些市場(chǎng)的IP供應商，我們還通過(guò)汽車(chē)認證將我們的IP應用到這些應用中，”Synopsys的DDR PHY高級產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Graham Allen說(shuō)。 “因此，當供應商購買(mǎi)汽車(chē)級IP時(shí)，他們知道他們將獲得IP，一旦他們獲得了芯片的汽車(chē)級認證，他們的IP就不會(huì )在這方面造成任何問(wèn)題?！?。

　　圖9、通過(guò)組合熱循環(huán)和振動(dòng)測試監測基于電阻的菊花鏈結構(左)和汽車(chē)電池管理系統的電路板(右)。

　　汽車(chē)制造商也為自己驗證和驗證零件。福特汽車(chē)公司的高級可靠性工程師Keith Hodgson說(shuō)：“我們實(shí)際上將每個(gè)人的設計分開(kāi)，并將它們重新組合在一起?！蔽覀兘?jīng)歷了最糟糕的電路分析過(guò)程，我們實(shí)際上幫助他們重新設計我們的實(shí)際汽車(chē)客戶(hù)使用情況和任務(wù)情況?！案Ｌ叵Ｍ?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/IC設計">IC設計人員和制造商獲得的數據是，對于99%的客戶(hù)而言，使用最壞情況溫度和沖擊，芯片實(shí)際上能夠正常運行多長(cháng)時(shí)間。 “然后讓[IC制造商]希望與我們分享這些數據，這樣我們就可以估算出我們對最壞情況客戶(hù)的影響時(shí)間，然后嘗試在失效之前采取措施減輕這種情況?！?/p>

　　圖10、動(dòng)力循環(huán)測試臺：具有執行疊加主動(dòng)/被動(dòng)循環(huán)測試的能力

　　失效在某些時(shí)候是不可避免的，但是如何應對它會(huì )帶來(lái)各種各樣的選擇。 “在福特，我們假設部件將會(huì )出現故障，因此我們試圖通過(guò)預測來(lái)緩解故障 - 這是一種預測方法，我們希望集成電路制造商幫助我們了解退化模型，以便我們將其構建到我們的軟件中運行芯片并估算我們認為有用的生命。然后，自主很容易。讓車(chē)輛自己回家并更換處于故障邊緣的模塊。而客戶(hù)會(huì )忽略一些細節問(wèn)題?！捌?chē)制造商正在向芯片行業(yè)尋求有關(guān)性能退化模型的詳細數據，但其中大部分尚未存在。

　　Dfr Solutions公司首席執行官兼管理合伙人克雷格希爾曼說(shuō)：“讓我們對半導體公司有點(diǎn)瘋狂的一件事就是他們在這些小型工藝節點(diǎn)上使用了令人驚訝的復雜工具來(lái)預測晶體管的可靠性?！? “但是當他們的用戶(hù)詢(xún)問(wèn)可靠性時(shí)，他們會(huì )說(shuō)它只有0.70 v并且設備的故障率恒定為77，沒(méi)有故障?！?/p>

　　Dfr并不孤單。 “我們正在與一些德國汽車(chē)制造商進(jìn)行談判，他們基本上也有同樣的問(wèn)題，”弗勞恩霍夫自適應系統部門(mén)工程部門(mén)設計方法部負責人羅蘭·詹克說(shuō)。 “他們沒(méi)有從技術(shù)的能力中獲得足夠的信息。如果你正在考慮最新的技術(shù)--10,12,7nm - 那么問(wèn)題是它們沒(méi)有得到足夠的信息?！霸谶^(guò)去，供應鏈使用瀑布模型，OEM將向一級供應商提供規格，然后他們將決定涉及哪個(gè)第2級玩家，依此類(lèi)推至第3級和第4級。

　　“這種模式不再有效，”Jancke說(shuō)。 “它太慢了，沿線(xiàn)提供的信息確實(shí)不夠。這是一個(gè)相當長(cháng)的線(xiàn) - 一個(gè)各種各樣的價(jià)值鏈 - 并且有一些信息沒(méi)有交給整個(gè)供應鏈。因此，汽車(chē)制造商并不完全了解他們在汽車(chē)中涉及某些技術(shù)時(shí)會(huì )得到什么。我們從眾多原始設備制造商那里聽(tīng)到他們開(kāi)始打破這個(gè)價(jià)值鏈。他們開(kāi)始直接聯(lián)系技術(shù)提供商和代工廠(chǎng)，因為他們想知道這項技術(shù)的真正用途，特別是在先進(jìn)技術(shù)方面。他們想知道什么是代工廠(chǎng)正在測試，他們正在做些什么來(lái)確保該技術(shù)將持續20多年或能滿(mǎn)足所有的要求”。

　　圖11、溫度范圍增加的高溫循環(huán)系統