新一輪“廝殺”？全球第二大動(dòng)力電池市場(chǎng)爭奪將爆發(fā)

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)起源于歐洲，但卻在中國政府的大力支持下取得了飛速發(fā)展?，F如今，隨著(zhù)全球各國在節能減排、改善生態(tài)環(huán)境的法規制定上日益嚴厲，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化變革加速到來(lái)，世界范圍內的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)浪潮正風(fēng)起云涌。占據全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導地位的歐洲汽車(chē)巨頭，也在積極制定和推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化戰略，如大眾集團計劃到2030年為零排放汽車(chē)投資逾200億歐元(約合240億美元)，并在2025年前使電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能達到300萬(wàn)輛;戴姆勒計劃到2022年，讓旗下梅賽德斯-奔馳品牌擁有130多款電動(dòng)車(chē)型;寶馬也計劃到2025年研發(fā)出25款電動(dòng)車(chē)型，其中純電動(dòng)車(chē)型超過(guò)12款。

　　歐洲傳統車(chē)企巨頭的“新能源汽車(chē)戰略”對動(dòng)力電池的需求也蔚為可觀(guān)，如大眾集團計劃到2025年采購價(jià)值達500億歐元(約合566.9億美元)的動(dòng)力電池，戴姆勒也計劃在未來(lái)10年采購200億歐元(約合226.8億美元)的動(dòng)力電池。隨著(zhù)更多歐洲車(chē)企巨頭加入電動(dòng)化領(lǐng)域，未來(lái)歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)前景也極為廣闊。面對這一極具誘惑的新興市場(chǎng)，全球動(dòng)力電池巨頭們也開(kāi)啟了在中國市場(chǎng)之外的新一輪“廝殺”。

　　失之東隅，收之桑榆的日韓動(dòng)力電池企業(yè)

　　在中國大力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略之前，日韓電池企業(yè)就已經(jīng)憑借技術(shù)、成本等優(yōu)勢擠進(jìn)戴姆勒、大眾、寶馬等全球主流車(chē)企的動(dòng)力電池供應商之列。但因一系列因素，在我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，日韓電池企業(yè)并沒(méi)能打入中國這個(gè)全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)。不過(guò)，當時(shí)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化變革的趨勢已經(jīng)逐漸明朗，由于進(jìn)軍中國市場(chǎng)并不如意，韓國的三星SDI、LG化學(xué)和SKI等企業(yè)就迅即把目光轉向了車(chē)企巨頭聚集以及對電動(dòng)化力挺的歐洲地區，開(kāi)啟了歐洲建廠(chǎng)模式。

　　三星SDI：2016年8月，三星SDI投資約4000億韓元(約合3.6億美元)在匈牙利建立一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的工廠(chǎng)，并于2018年8月正式投產(chǎn)，可為 5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力電池。

　　SKI：2017年年底，SKI宣布也在匈牙利斥資約7.3億美元建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)，預計2020年實(shí)現量產(chǎn)，新工廠(chǎng)動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達到7 GWh，可滿(mǎn)足近20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)配套需求。

　　LG化學(xué)：2017年10月，LG化學(xué)宣布在波蘭弗羅茨瓦夫( Wroclaw)附近興建歐洲最大的動(dòng)力電池工廠(chǎng)，項目預計投資16.3億美元，為10萬(wàn)個(gè)電池組生產(chǎn)足夠的電池，預計到2020年該工廠(chǎng)產(chǎn)能將達到20GWh。同年12月份，LG化學(xué)表示將在其波蘭電池廠(chǎng)追加投資，將該工廠(chǎng)電池的年產(chǎn)量提高到70 GWh。

　　同時(shí)，有消息傳出，日本動(dòng)力電池制造商GS湯淺也計劃在歐洲建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)。不過(guò)，目前松下尚未明確表示短期內是否要踏足歐洲市場(chǎng)。

　　從韓國企業(yè)對其在歐洲的動(dòng)力電池工廠(chǎng)選址來(lái)看，均位于東歐地區。有分析人士指出，韓國電池企業(yè)選擇在東歐建廠(chǎng)，一方面是考慮到當地人力成本較低，且勞動(dòng)力素質(zhì)較高;另一方面物流成本也很低，且距離歐洲汽車(chē)制造中心較近。

　　后起之秀的中國電池企業(yè)

　　中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一大成績(jì)就是帶動(dòng)了我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的做大做強，涌現出了多家具有國際一流水平的動(dòng)力電池企業(yè)。經(jīng)過(guò)我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的培育，目前國內有不少動(dòng)力電池企業(yè)也開(kāi)啟了海外擴張的步伐，而歐洲快速崛起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也成了它們的首選。

　　寧德時(shí)代：2018年7月9日，寧德時(shí)代宣布，將投資2.4億歐元(約合2.7億美元)在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能建造技術(shù)研發(fā)中心。寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，將分為兩期建設，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。

　　近日，寧德時(shí)代歐洲區總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫在德國波鴻舉行的汽車(chē)研討會(huì )上表示，寧德時(shí)代計劃將德國工廠(chǎng)的產(chǎn)能從原計劃到2022年的14GWh提升至2026年的100GWh。屆時(shí)，寧德時(shí)代的德國工廠(chǎng)將有可能會(huì )成為全球最大的電池生產(chǎn)基地。不過(guò)，在回答投資者問(wèn)詢(xún)時(shí)，寧德時(shí)代表示，目前公司正按2018年7月審議通過(guò)的《關(guān)于建設歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地的議案》推進(jìn)生產(chǎn)研發(fā)基地的建設，上述規劃未發(fā)生改變，如果未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，公司將綜合考慮相關(guān)情況重新審視業(yè)務(wù)發(fā)展規劃。

　　比亞迪：2018年12月，比亞迪董事長(cháng)王傳福在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)透露，比亞迪正計劃在歐洲和美國建立汽車(chē)電池工廠(chǎng)。在歐洲，公司正在尋找英國和德國的可能地點(diǎn)。但關(guān)于歐洲工廠(chǎng)的規模并未透露。

　　孚能科技：2018年12月，孚能科技董事長(cháng)王瑀在接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)透露，公司歐洲工廠(chǎng)已完成初步選址，初期規劃產(chǎn)能為10GWh，預計將于2020年建成投產(chǎn)。

　　后知后覺(jué)的歐洲本土化企業(yè)

　　盡管歐洲在傳統內燃機汽車(chē)領(lǐng)域有著(zhù)絕對優(yōu)勢，掌握著(zhù)所有關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，但是生產(chǎn)新能源汽車(chē)所需的動(dòng)力電池卻被亞洲廠(chǎng)商主導。為擺脫對亞洲動(dòng)力電池廠(chǎng)商的依賴(lài)，扶持歐洲本土化的動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展已經(jīng)從之前的呼聲轉變?yōu)閷?shí)際行動(dòng)。

　　德國經(jīng)濟部長(cháng)彼得·阿爾特邁( Peter Altmaier )曾于2018年11月表示，德國政府計劃在2021年之前投資10億歐元(約合11.3億美元)用于支持德國動(dòng)力電池生產(chǎn)。德國旨在到2030年，使德國以及整個(gè)歐洲的電池產(chǎn)量提升到全球總產(chǎn)量的30%。

　　法國政府官員也表示，該國將在未來(lái)五年投資7億歐元(約合7.9億美元)支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)，減少歐洲汽車(chē)制造商對亞洲競爭對手的依賴(lài)。

　　瑞典的Northvolt與西門(mén)子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元(約合45.3億美元)建立了一座動(dòng)力電池工廠(chǎng)，計劃到2023年動(dòng)力電池年產(chǎn)能達到32GWh;德國財團法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機構組建了一個(gè)聯(lián)盟，計劃興建兩座動(dòng)力電池工廠(chǎng)，計劃到2028年這兩家工廠(chǎng)的年產(chǎn)能達到34GWh;瑞士Blackstone表示，將投資2億歐元(約合2.3億美元)在德國圖林根州的埃爾福特(Erfurt)建設一座大型動(dòng)力電池工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)一期項目建成后每年可滿(mǎn)足10萬(wàn)輛新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池配套需求，后續各階段的產(chǎn)能擴充將根據市場(chǎng)需求進(jìn)行調整。

　　此外，戴姆勒、寶馬、大眾等車(chē)企也都有意發(fā)展它們的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，考慮到亞洲電池生產(chǎn)商在當前主流三元鋰電池的成本和技術(shù)上已取得很大競爭優(yōu)勢，它們計劃直接投資參與研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)的公司，如固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現另一種形式的“彎道超車(chē)”。

　　現階段，中國仍然是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球動(dòng)力電池的主戰場(chǎng)，隨著(zhù)歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起，囊括了全球主要車(chē)企巨頭的歐洲，無(wú)疑將會(huì )吸引來(lái)自亞洲及本土動(dòng)力電池企業(yè)的激烈酣戰。值得關(guān)注的是，與中國市場(chǎng)不同，沒(méi)有“真金白銀”補貼保護的歐洲車(chē)企，在動(dòng)力電池采購上將更趨向產(chǎn)品品質(zhì)、成本、技術(shù)及售后等綜合實(shí)力更強的企業(yè)，也將檢驗到底哪些企業(yè)真正具備國際一流水平。