歐盟的反擊，誓要在動(dòng)力電池領(lǐng)域占塊地？

　　目前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由寧德時(shí)代、比亞迪等中國企業(yè)和韓國LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒(méi)有大量生產(chǎn)電池的廠(chǎng)商。而對于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池占據著(zhù)其成本的40%左右。為了應對中日韓等國電池企業(yè)的圍攻，歐盟決定建立一個(gè)覆蓋所有成員國的“電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

　　順勢而生的“電池聯(lián)盟”

　　或許是已經(jīng)感知到外來(lái)電池企業(yè)的競爭壓力，2018年底，法國曾以“滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)電池預期需求”為由，呼吁歐洲電池制造商和汽車(chē)制造商成立一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟。法國能源部長(cháng)弗朗索瓦德魯吉(Francois de Rugy)曾在內閣會(huì )議后對媒體表示，“(聯(lián)合企業(yè))必須是歐洲層面的，因為單靠法國市場(chǎng)是不夠的?！笨紤]到歐盟汽車(chē)制造商大多依賴(lài)亞洲電池供應商，在歐盟委員會(huì )的支持下，近幾個(gè)月來(lái)，歐洲已經(jīng)宣布了幾個(gè)在歐洲建設電池廠(chǎng)的項目。

　　2017年10月11日，歐洲委員會(huì )能源聯(lián)盟(Energy Union)副主席Maro? ?ef?ovi?宣布正式成立“歐洲電池聯(lián)盟”(EBA，European Battery Alliance)以及其下針對供應鏈、投融資、貿易和研發(fā)等問(wèn)題的一系列工作組。當天，歐洲委員會(huì )(EC，European Commission)在布魯塞爾召集巴斯夫、雷諾、戴姆勒、西門(mén)子等歐洲汽車(chē)制造、化工和工程領(lǐng)域企業(yè)的高管，共同商討發(fā)展歐洲的電池制造業(yè)，以期跟亞洲和美國電池制造商競爭。

　　歐洲委員會(huì )能源聯(lián)盟(Energy Union)副主席Maro? ?ef?ovi?在會(huì )議上表示，預計到2025年全球電池市場(chǎng)達到每年2500億歐元，需要10～20家巨型工廠(chǎng)gigafactories才能滿(mǎn)足需求。公開(kāi)資料顯示，聯(lián)盟在2017年12月19日和2018年1月30日分別舉行了第一次和第二次研討會(huì )，發(fā)布了“歐洲電池戰略行動(dòng)計劃”，主要內容包括：

　　1.確保從歐盟以外資源豐富的國家獲得原材料的途徑;

　　2.支持歐洲電池制造業(yè)擴大規模并形成完整且有競爭力的價(jià)值鏈;

　　3.通過(guò)促進(jìn)歐盟的研究和創(chuàng )新加強行業(yè)領(lǐng)導地位;

　　4.發(fā)展和加強電池行業(yè)價(jià)值鏈中所有部分的高技能勞動(dòng)力;

　　5.支持歐盟電池制造業(yè)的可持續性，最大限度減少其環(huán)境足跡;

　　6.確保監管框架的連貫性和擴展性。

　　此外，2018年2月23日，歐洲電池聯(lián)盟發(fā)布了其到2023年的行動(dòng)計劃路線(xiàn)圖。歐盟委員會(huì )將在“歐洲電池聯(lián)盟”的框架下與歐洲工業(yè)界合作，以確?！皻W洲電池戰略行動(dòng)計劃”的實(shí)施。至于“歐洲電池戰略行動(dòng)計劃”的具體實(shí)施方案，聯(lián)盟表示將于2019年發(fā)布。

　　繼德國之后，2月14日，法國總統馬克龍在總部位于巴黎的國際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(OICA)發(fā)表演講，其中提到關(guān)于扶持法國汽車(chē)工業(yè)的戰略規劃。他表示，未來(lái)5年內法國將投資7億歐元(約合人民幣53億元)促進(jìn)歐洲電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)發(fā)展，減少汽車(chē)制造商對于亞洲電池的依賴(lài)。不過(guò)，法國想分動(dòng)力電池市場(chǎng)的一杯羹，恐怕暫時(shí)難度不小，因為中日韓電池企業(yè)早已在歐洲“捷足先登”。

　　進(jìn)擊歐洲的中日韓電池企業(yè)

　　中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，已連續四年成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，所以國外的電池企業(yè)巨頭對于中國這片市場(chǎng)的“垂涎”之心自然不小。不過(guò)此前由于政策的限制，韓國動(dòng)力電池企業(yè)一直未能進(jìn)入工信部的動(dòng)力電池企業(yè)白名單。

　　在進(jìn)入中國市場(chǎng)不完全順利的時(shí)候，LG化學(xué)率先選擇進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，2015年它就在波蘭建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)。得益于較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的緣故，LG成為了沃爾沃、大眾等的重要合作伙伴。2017年10月，LG集團宣布將在波蘭弗羅茨瓦夫( Wroclaw)附近興建歐洲最大的動(dòng)力電池工廠(chǎng)，預計2019年開(kāi)始量產(chǎn)，每年可以向10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供鋰離子動(dòng)力電池。

　　隨后，韓國另外兩家動(dòng)力電池企業(yè)三星SDI和SKI選擇在匈牙利建造動(dòng)力電池工廠(chǎng)，其中，三星SDI已獲得捷豹路虎的訂單。2016年8月，三星SDI投資約4000億韓元(約3.58億美元)在匈牙利建立一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的工廠(chǎng)，2018年8月正式投產(chǎn)，可為50，000輛電動(dòng)汽車(chē)提供電池。2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬(wàn)億韓元(約合7.34億美元)建電池工廠(chǎng)，預計2020年實(shí)現量產(chǎn)，其電動(dòng)車(chē)電池總產(chǎn)能將達到7GWh，可供應近20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

　　而一直以技術(shù)走江湖的日本更是不容小覷，松下憑借作為特斯拉的唯一供應商成為全球第二大動(dòng)力電池企業(yè)，而另一家日本動(dòng)力電池企業(yè)GS湯淺已計劃在歐洲建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

　　相較于韓國企業(yè)已在歐洲布局，中國動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)顯然慢了一步。不過(guò)中國動(dòng)力電池企業(yè)在這場(chǎng)“電池”大戰中仍具有一定優(yōu)勢，繼寧德時(shí)代在去年7月宣布在德國建立動(dòng)力電池工廠(chǎng)之后，另一電池企業(yè)巨頭比亞迪也宣布已在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

　　雖然LG化學(xué)和三星SDI曾位居全球前列，但2017年全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中，它們分別位居全球第五和第七，而寧德時(shí)代和比亞迪分列全球第一和第三，可見(jiàn)中國動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展之迅速。對于當下備受關(guān)注的三元鋰電池，寧德時(shí)代、比亞迪預計今年的產(chǎn)能翻倍，繼續鞏固它們的市場(chǎng)份額優(yōu)勢。

　　歐洲企業(yè)的“奮起”反擊

　　對于將目光放向海外市場(chǎng)的各大電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，歐洲不僅采取了較為開(kāi)放的政策，而且還是僅次于中國和美國的全球第三大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特別有利于企業(yè)的發(fā)展和擴張。面對中日韓動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲紛紛跑馬圈地的發(fā)展趨勢，歐洲本土企業(yè)自然“后脊背發(fā)涼”。

　　據悉，寶馬、大眾等都有意發(fā)展它們的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，不過(guò)中日韓企業(yè)在三元鋰電池的成本和技術(shù)上已取得很大的競爭優(yōu)勢，寶馬等企業(yè)只能采取“迂回”政策，直接研發(fā)更先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)。德國政府也表示已撥出約10億歐元(約合人民幣79億)用于支持電池生產(chǎn)，其目標是到2030年，德國和歐洲將占到電池生產(chǎn)的30%。

　　除了大眾、奔馳、寶馬等車(chē)企自身擴建電池工廠(chǎng)外，瑞典的Northvolt與西門(mén)子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠(chǎng)，計劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池;德國財團法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機構組建了一個(gè)聯(lián)盟，計劃興建兩座代工廠(chǎng)，計劃到2028年，這兩家工廠(chǎng)的年產(chǎn)能將達到34GWh。

　　“硬碰硬”從來(lái)都不是聰明的做法，所以大眾正計劃進(jìn)一步增大對動(dòng)力電池的采購，開(kāi)出了500億歐元的大單，戴姆勒也計劃在未來(lái)10年采購200億歐元的動(dòng)力電池。這樣一來(lái)，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)均有機會(huì )分羹，分散訂單不僅可以確保動(dòng)力電池的供應、降低成本，還可以從側面“阻止”動(dòng)力電池企業(yè)一家獨大的局面出現。

　　據EV Sales對外公布的數據顯示，2018年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大202萬(wàn)，其中有一半都來(lái)自中國市場(chǎng)，而歐洲或許將成為繼中國后又一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。選擇擴張歐洲市場(chǎng)的各國動(dòng)力電池企業(yè)，想必在各自本土的發(fā)展基礎都已夯實(shí)。進(jìn)入動(dòng)力電池“世界大戰”的各國選手勢均力敵，勝負待定。不過(guò)可以預見(jiàn)的是，未來(lái)幾年內，歐洲的動(dòng)力電池產(chǎn)能將迎來(lái)一次井噴。