走出鋰電池產(chǎn)能怪圈 不再做CATL比亞迪“跟屁蟲(chóng)”

　　當前，動(dòng)力電池業(yè)有個(gè)怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應求，客戶(hù)“翹首以待”排了好幾條街;而眾多中小電池企業(yè)卻門(mén)可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒(méi)人要。

　　動(dòng)力鋰電池結構性產(chǎn)能過(guò)剩已是老生常談，低端鋰電產(chǎn)能難以消化，讓許多中小電池企業(yè)頗感“山窮水盡疑無(wú)路”。

　　如今，面對即將到來(lái)的后補貼時(shí)代，換個(gè)路徑走走，或許能迎來(lái)“柳暗花明又一村”。

　　低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)巨大

　　“取消補貼以后短期內市場(chǎng)可能會(huì )有兩個(gè)分化，第一個(gè)可能是小型的車(chē)，也就是低速電動(dòng)車(chē)。低速電動(dòng)車(chē)每年100萬(wàn)輛剛需市場(chǎng)?！?江西江特電動(dòng)車(chē)有限公司總經(jīng)理奉孝君在2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上表示。

　　“如果年產(chǎn)百萬(wàn)輛的低速電動(dòng)車(chē)以后全部采用鋰電池，顯然會(huì )給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間?！蹦硺I(yè)內人士表示。

　　低速電動(dòng)車(chē)是個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。數據顯示，2013年全國低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛，2014年幾乎翻倍達到近40萬(wàn)輛，2015年增長(cháng)超過(guò)50%，逼近70萬(wàn)輛。2017年國內售出175萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)，而常規電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H僅只有77.7萬(wàn)輛左右，單從銷(xiāo)量就高出一倍多，目前這個(gè)市場(chǎng)還在快速增長(cháng)。

　　低速電動(dòng)汽車(chē)在沒(méi)有補貼的情況下，實(shí)現了瘋狂的野蠻生長(cháng)，說(shuō)明其頑強的市場(chǎng)生命力。

　　“低速電動(dòng)車(chē)普遍售價(jià)在2～3萬(wàn)元之間，且用車(chē)成本極低，對于日常城市用車(chē)可以說(shuō)極為便利，目前已成為許多三四線(xiàn)城市、鄉鎮居民不可或缺的代步工具?！眹鴥饶车退匐妱?dòng)車(chē)企業(yè)人士表示。

　　而隨著(zhù)補貼的逐漸退坡，低速電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。著(zhù)名測評機構SPIR預計到2020年，我國低速電動(dòng)車(chē)整體年產(chǎn)銷(xiāo)量能夠達到300萬(wàn)-500萬(wàn)輛。

　　取消補貼更有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這樣每個(gè)企業(yè)將從更實(shí)際的角度去考慮和規劃。奉孝君認為，在低速車(chē)電動(dòng)市場(chǎng)，能量密度低的磷酸鐵鋰電池是一個(gè)裝配趨勢?！爸饕鲂芯褪侨粘Ｉ舷掳?，一周可能充一兩次電就夠了。所以說(shuō)小型電動(dòng)汽車(chē)這塊的市場(chǎng)，可能是一個(gè)機會(huì )?！?/p>

　　中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)是二元的，除了高速車(chē)市場(chǎng)還存在另外一個(gè)廣大的低速車(chē)市場(chǎng)。北京英泰利特汽車(chē)科技有限公司執行董事、總經(jīng)理詹文章認為，“我們廣袤的中西部，或者城鄉接合部，現在由小城鎮化為主的生活環(huán)境里，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)得到了這一部分人的認可，主是老年人，還有其他原因不會(huì )開(kāi)車(chē)的人?！?/p>

　　對于低速電動(dòng)車(chē)，中國北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗室主任王子冬表示，低速車(chē)被等同質(zhì)量差的車(chē)是不對的，低速車(chē)的智能駕駛體驗、舒適性應該不低于高速車(chē)。他舉歐洲市場(chǎng)的例子，“比如像歐洲那邊的老年車(chē)，因為是老年人開(kāi)，消費者希望那車(chē)的速度不用太快，但是希望它更智能化，更安全?！?/p>

　　無(wú)疑，后補貼時(shí)代，低速電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)巨大發(fā)展時(shí)機。

　　鋰電化是大勢所趨

　　目前，四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)95%以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術(shù)成熟，性能穩定，價(jià)格便宜。但它也有致命的缺點(diǎn)，這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小，有充電記憶效應。

　　目前國家重點(diǎn)支持的新能源汽車(chē)以鋰電池驅動(dòng)為主，現在已經(jīng)是行業(yè)中的主流。相對于鉛酸電池，鋰電池的污染相對要小很多，同時(shí)同等容量鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1/3，循環(huán)壽命是鉛酸蓄電池的的5倍，續航能力和充電時(shí)間都優(yōu)于鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會(huì )逐漸被能量密度更高的鋰電池取代，是許多業(yè)內人士認為的一個(gè)趨勢。

　　“全國鉛酸電池回收管理差，部分地區存在鉛污染，因此微型電動(dòng)車(chē)應采用鋰電池取代鉛酸電池?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)、工信部裝備司任命低速電動(dòng)車(chē)標準起草組組長(cháng)董揚表示。

　　據了解，目前國內龍頭低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰電池化，新設計車(chē)型基本上以鋰電池為主。而據某新能源汽車(chē)企業(yè)負責人介紹，受低速電動(dòng)車(chē)廣闊市場(chǎng)前景的誘惑，和國家補貼退坡對主流電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的影響，國內部分鋰電池廠(chǎng)家開(kāi)始布局低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

　　根據業(yè)內某研究機構發(fā)布的分析報告，按照每輛低速電動(dòng)車(chē)8Kwh的帶電量，對未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)鋰電池需求的預測，到2020年，低速電動(dòng)車(chē)對鋰電池的需求量將達到9.6Gwh，2022年將達到28.0Gwh。

　　價(jià)格是主要障礙

　　“四輪低速電動(dòng)車(chē)不使用鋰電池的主要原因是價(jià)格成本高，”山東汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)魏學(xué)勤表示，低速電動(dòng)車(chē)如果配套鋰電池“一輛車(chē)會(huì )比現有價(jià)格高出1萬(wàn)～2萬(wàn)元，消費者不太能接受?！钡S著(zhù)鋰電池價(jià)格不斷下降，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢也體現出來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)“鋰電化的春天已經(jīng)來(lái)臨”。

　　動(dòng)力電池應用分會(huì )統計數據表明，四輪低速電動(dòng)車(chē)使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1%提升到目前的10%以上，魏學(xué)勤表示，將來(lái)鋰電池價(jià)格會(huì )與鉛酸蓄電池持平，以后還可能低于鉛酸蓄電池的價(jià)格，鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。

　　電池中國網(wǎng)認為，當前國內各大鋰電池廠(chǎng)家加大產(chǎn)能擴大步伐，激烈的競爭勢必會(huì )帶來(lái)鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，這也將為低速電動(dòng)汽車(chē)的鋰電化鋪就道路。當然了，鋰電池取代鉛酸電池并不會(huì )一蹴而就，這將是一個(gè)市場(chǎng)不斷選擇的過(guò)程。

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)本來(lái)就是多樣化的，“一擁而上”大家都朝著(zhù)一個(gè)領(lǐng)域爭搶?zhuān)赡芫蜁?huì )造成市場(chǎng)環(huán)境惡化。在當前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結構性矛盾凸顯的背景下，低速電動(dòng)車(chē)作為潛力十分巨大的細分市場(chǎng)，如果能夠實(shí)現鋰電化，對消化過(guò)剩產(chǎn)能將起到非常關(guān)鍵的作用。作為中小電池企業(yè)，不要一味盲目跟風(fēng)，應該審時(shí)度勢適當開(kāi)辟低速藍海，或許是個(gè)不錯的選擇。