BAT在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還能三足鼎立嗎？

　　巨頭在中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的競爭，來(lái)的有些讓人猝不及防。9月21日，騰訊大地通途(北京)科技有限公司和蘇州滴滴旅行科技有限公司宣布獲得北京自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試資格。

　　能在北京拿牌照，顯然有著(zhù)非凡的意義，因為這是國內目前開(kāi)放測試道路最長(cháng)的城市。根據日前北京市公安局公安交通管理局發(fā)布的通告，北京市新增房山區11條道路作為自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試道路。加上經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、順義區和海淀區的其他33條測試道路，北京市自動(dòng)駕駛測試道路已達44條，覆蓋城市、鄉村等多元化交通場(chǎng)景，總長(cháng)度123公里。

　　北京自動(dòng)駕駛測試試驗用臨時(shí)號牌共分為T(mén)1至T5五個(gè)級別，此次騰訊獲得的是T3級別的測試資格，這也是目前北京頒出的最高級別路測資格牌照。據悉，T3級別的測試內容包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)對交通法的遵守及認知情況、路線(xiàn)執行以及應急處理等綜合能力。在此之前，百度、小馬智行、北汽、戴姆勒等也取得了北京的自動(dòng)駕駛道路測試資格，所有測試車(chē)輛數目已經(jīng)達到34輛。

　　進(jìn)擊的百度，路測牌照數量遙遙領(lǐng)先

　　自2017年12月國內首個(gè)自動(dòng)駕駛路測新規出臺后，北京市率先宣布放開(kāi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測，并為相關(guān)企業(yè)在路測方面提供利好政策。隨后在不到一年的時(shí)間里，先后有北京、上海、重慶、長(cháng)沙、深圳、長(cháng)春、平潭、深圳等多地陸續出臺了相關(guān)政策并向各企業(yè)發(fā)布自動(dòng)駕駛路測牌照。

　　除了車(chē)企、出行公司和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司之外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試水最多的就是各大互聯(lián)網(wǎng)公司了，一直以來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域三足鼎立的BAT自然不會(huì )放過(guò)自動(dòng)駕駛這個(gè)體量巨大的市場(chǎng)。其中，百度是國內互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊里最先獲得路測牌照的企業(yè)，而且在測試車(chē)輛數量方面也遠超其他企業(yè)。公開(kāi)數據顯示，百度已有25輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛獲得路測資格，而其他獲得路測資格的公司車(chē)輛平均才只有1-2輛。

　　一直以開(kāi)放的態(tài)度布局自動(dòng)駕駛的百度，是BAT中最早入自動(dòng)駕駛戰場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司。早在2014年，百度就已著(zhù)手啟動(dòng)百度無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計劃。除了在路測車(chē)輛和牌照數量上遙遙領(lǐng)先外，其在合作伙伴的數量上也沒(méi)輸過(guò)。據悉，百度Apollo項目已經(jīng)與120余家企業(yè)產(chǎn)生合作，構建了目前全球最大的自動(dòng)駕駛生態(tài)，目前與百度在無(wú)人駕駛方面達成合作的車(chē)企有長(cháng)安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等。

　　務(wù)實(shí)的阿里巴巴，技術(shù)/合作兩把抓

　　相較于百度的布局早下手快，阿里就略顯遲緩。雖然在2014年的時(shí)候也已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)汽車(chē)系統，并在去年9月的阿里在云棲大會(huì )上宣布成立專(zhuān)注于技術(shù)研究的“達摩院”，但真正意義上入局自動(dòng)駕駛是在今年4月，阿里宣布由首席科學(xué)家王剛帶領(lǐng)團隊開(kāi)始正式研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　不過(guò)，起步外不代表跑得慢。阿里巴巴基于林肯MKZ改裝的無(wú)人車(chē)居然就在幾天前的云棲大會(huì )上“低調”亮相了，引來(lái)眾人圍觀(guān)。

　　事實(shí)上在今年9月，阿里巴巴獲得了首張由杭州市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測牌照，這就意味著(zhù)達摩院研發(fā)的無(wú)人車(chē)可以在杭州進(jìn)行公開(kāi)測試。一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是使用視頻攝像頭、雷達傳感器，以及激光測距器來(lái)了解周?chē)慕煌顩r，而近年來(lái)由阿里投資的達摩院無(wú)人車(chē)、A.I. Labs X實(shí)驗室、菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗室、斑馬、高德地圖、AliOS、千尋、阿里云等都將成為阿里布局自動(dòng)駕駛的技術(shù)保證。

　　雖然在技術(shù)方面阿里有著(zhù)明顯的優(yōu)勢，但自動(dòng)駕駛戰場(chǎng)不是任何一家公司能夠靠單打獨斗而取勝的。目前，阿里投資的斑馬網(wǎng)絡(luò )與上汽、神龍汽車(chē)、福特等車(chē)企都已經(jīng)在不同領(lǐng)域達成了不同程度的合作。相信隨著(zhù)阿里巴巴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局深入，這位“后來(lái)者”會(huì )有著(zhù)不同尋常的表現。

　　低調的騰訊，厚積能帶來(lái)薄發(fā)嗎?

　　BAT中布局自動(dòng)駕駛最為委婉和低調的就數騰訊了。2014年，騰訊與四維圖新聯(lián)合推出車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕We-Drive。而當大家都以為騰訊開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛的時(shí)候，騰訊突然之間動(dòng)靜全無(wú)。兩年之后的2016年9月，騰訊宣布在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搭建車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺，一口氣推出“車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)APP以及連接My car”三種產(chǎn)品體系，在當時(shí)卻并沒(méi)有引起業(yè)內的關(guān)注。

　　隨后騰訊宣布要進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)并成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗室，之后也陸陸續續與一些車(chē)企在自動(dòng)駕駛、高清地圖等領(lǐng)域產(chǎn)生了合作。但是，一切也都是雷聲大雨點(diǎn)小，并沒(méi)有實(shí)際的落地和成果。直到去年的11月，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗室首次對外公開(kāi)其自動(dòng)駕駛進(jìn)展，才讓大家看到了騰訊進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心。

　　在展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)框架、仿真測試平臺的同時(shí)，實(shí)驗室也公開(kāi)了其在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展戰略邏輯是按照場(chǎng)景而非SAE的分級去布局市場(chǎng)，據說(shuō)這種做法是為了以后無(wú)人車(chē)的量產(chǎn)打基礎。公布進(jìn)展之后騰訊的第一個(gè)動(dòng)作就是，今年3月入股特斯拉、成為其第五大股東，還投資了出行服務(wù)公司滴滴、新造車(chē)企蔚來(lái)、威馬以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司Drive.ai，并與高精地圖商四維圖達成合作。這一系列的動(dòng)作使得一向低調的騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心彰顯無(wú)疑。

　　總之，百度拿到北京市第一張自動(dòng)駕駛路測號牌“京C2003試”、阿里擁有杭州市第一張自動(dòng)駕駛牌照“浙A4390試”、騰訊獲得深圳市第一張智能網(wǎng)聯(lián)測試小汽車(chē)號牌“粵B9K60試”，BAT三大巨頭在其根據地中各自為營(yíng)，也打響了國內互聯(lián)網(wǎng)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)令槍。業(yè)內人士預測，未來(lái)十年中國很有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，作為國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭，能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域實(shí)現三足鼎立的平衡局面、合力為中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)搶占全球市場(chǎng)高地，還得看BAT能否將各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致了。