中國北斗是咋回事？從GPS說(shuō)起

　　7、在漁業(yè)的應用

　　北斗的首次成功應用是2008年5月12日的汶川地震，甭看我們平時(shí)的通信非常方便，電話(huà)、短信、互聯(lián)網(wǎng)等手段很多，但其實(shí)都是高度依賴(lài)光纖和基站的，當這些基礎設施遭到大面積損壞時(shí)，你會(huì )發(fā)現QQ、微信、微博、短信……所有平時(shí)很方便的通信手段全都完蛋了，除了靠吼之外簡(jiǎn)直就沒(méi)有一點(diǎn)辦法。

　　那時(shí)候北斗還是一代系統，雖然因為性能指標比不過(guò)GPS和海事衛星而被罵出了翔，但北斗一代在地震時(shí)卻發(fā)揮出了不受地面影響的優(yōu)勢，它的定位和短信能力充分發(fā)揮了作用，成為了救援指揮部隊和前線(xiàn)救援人員最得力的通信助手，最大限度地保證了“72小時(shí)黃金搶救時(shí)間”的有效利用，彰顯了北斗服務(wù)民生的技術(shù)優(yōu)勢。

　　遠洋漁業(yè)是個(gè)充滿(mǎn)危險的行當，遇到風(fēng)險時(shí)能得到及時(shí)得到救助非常重要，再節省的漁民都會(huì )備齊兩樣電子設備，一是GPS二是海事衛星電話(huà)，以便遇到風(fēng)險時(shí)能及時(shí)求助。

　　遇到風(fēng)險需要求救，首先要用GPS定好位，然后用海事衛星電話(huà)通知岸上的救援隊，告訴他們我遇險的GPS坐標，以便他們來(lái)救我。當然也有用電臺的，但電臺的可靠性不如海事衛星電話(huà)，生死攸關(guān)時(shí)通不上可就抓瞎了。但是，養一部海事衛星電話(huà)是很貴的，但為了關(guān)鍵時(shí)刻救命又不敢不養，很多漁民對此很糾結。

　　北斗二代在亞太地區布網(wǎng)后，漁民有了一個(gè)新選擇，那就是裝北斗衛星船載終端，北斗的雙向短信功能在漁船救險方面得到了完美應用，遇到險情后一鍵求救，終端會(huì )自動(dòng)把附帶著(zhù)定位信息的求救短信通過(guò)衛星發(fā)給岸上的救援隊，實(shí)現了GPS+海事衛星電話(huà)的功能，而且更加方便。

　　那這個(gè)終端貴嗎?政府大力推廣，將之列為安全機械設備，享受農機補貼政策，政府額外拿出了1個(gè)億，免費為遼寧、山東、浙江、海南的1萬(wàn)艘漁船安裝的北斗終端，后續再安裝的直接補貼九成，漁民只需要象征性的出一成的錢(qián)就可以安裝。

　　海事衛星電話(huà)很貴，那北斗衛星短信貴不貴呢?答案是一條三毛!這是有史以來(lái)最便宜的衛星短信了，為啥這么便宜，有政府補貼唄，其實(shí)根本就沒(méi)考慮成本，收費是象征性的。本來(lái)有專(zhuān)家建議免費，但怕漁民們沒(méi)事就發(fā)段子，過(guò)于浪費衛星信道資源，干脆就定一條三毛吧。

　　北斗衛星的短信功能非常受歡迎，根據浙江省2011年的統計，浙江漁民利用北斗衛星發(fā)短信1300萬(wàn)條，其中船與船互通604萬(wàn)條，船與手機互通696萬(wàn)條。

　　漁業(yè)省份在岸上大建基于北斗二代的漁業(yè)信息服務(wù)基礎設施，通過(guò)衛星給漁船發(fā)送實(shí)時(shí)的天氣、海浪、赤潮、魚(yú)汛消息，甚至還有當日漁市價(jià)格，幫助漁民決定捕撈哪種魚(yú)，漁民在海上就可以把漁獲信息傳到岸上，提前聯(lián)系好了賣(mài)家。

　8、“兩客一?！迸c地基增強系統

　　“兩客一?！敝傅氖菑氖碌缆钒嗑€(xiàn)客運、旅行包車(chē)、危險貨物運輸車(chē)，這些都必須安裝電子定位裝置，并將運行信息及時(shí)接入到全國的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統中。在交通管理部門(mén)的監控大屏幕上，車(chē)輛的運動(dòng)狀態(tài)一目了然，超速闖禁行等違規駕駛行為會(huì )自動(dòng)報警，這是一項保護人民生命安全的法規。

　　“兩客一?！钡姆秶€在擴展，警車(chē)、公務(wù)車(chē)、校車(chē)也正在被納入到衛星定位監控系統之中，不僅僅是為了行車(chē)安全，還要監控公車(chē)私用，車(chē)輛行駛路線(xiàn)清清楚楚，數據妥妥地存在數據庫里，由不得司機遮掩狡辯。

　　這種對特種車(chē)輛的衛星監控，以前要求使用GPS，現在被政府明令要求必須使用北斗二代。有些人為此質(zhì)疑過(guò)政府，以前基于GPS的系統本來(lái)就能完成任務(wù)，現在為了推廣國產(chǎn)北斗就來(lái)硬的，這不是勞民傷財嗎?

　　這真不是功民傷財，而是有著(zhù)長(cháng)遠規劃的必要措施。中國正在籌劃搞北斗二代的地基增強系統，在路燈桿、信號塔等地方架設北斗設備，形成北斗的地基增強系統，與天基的衛星相互配合，可達到米級以下的實(shí)時(shí)定位精度。

　　北斗二代的天基系統和地基系統一旦成功結合，那大貨車(chē)就再也不敢長(cháng)期占用超車(chē)道了，而以前的GPS定位精度是10米，是無(wú)法區分車(chē)道的。給孩子戴的定位手表會(huì )更加精準和靈敏，定位信息不再是“在某地附近”，而是精確到孩子站在哪塊地板磚上。

　　地基增強系統是要與天基系統密切配合的，如果把這個(gè)遍及全國的國字號系統搭建在美國GPS的基礎之上，那萬(wàn)一人家收費了呢?或者把底層數據屏蔽了，那我們就被會(huì )卡了脖子。我們已經(jīng)有了完全自主產(chǎn)權的北斗二代，自家的地基增強系統當然要跟自家的北斗二代配對。

　　9、形變監測與自動(dòng)駕考

　　北斗二代的用途非常非常多，據統計有200多項，例如有一項就是形變監測，專(zhuān)門(mén)對水壩、大橋、高速公路等巨大建設物的沉降和變形做測量。網(wǎng)友們一定會(huì )疑問(wèn)，北斗與GPS的精度都是10米，咋能搞如此細致的活計呢?這源于差分算法技術(shù)。

　　任何測量都是會(huì )有誤差的，而把多次測量后的結果統計平均，就會(huì )有效地減少誤差。衛星定位的差分算法也是這個(gè)道理，一次定位的精度是10米，但把成千上萬(wàn)次的定位數據進(jìn)行合并處理，就有可能得到更加精準的結果，甚至精確到毫米以下。

　　很顯然，測量的次數越多和時(shí)間越長(cháng)則精度就越高，而建筑物的沉降和變形是緩慢的，正好可以利用這些特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行高精度測量。把北斗設備固定在建筑特上面，令它自動(dòng)地接收定位信息，攢足了一個(gè)月的海量定位數據后進(jìn)行差分計算，精度在毫米以下的定位數據就算出來(lái)了，這比人工測量方便和準確的多。

　　很多偏遠監測點(diǎn)是沒(méi)有手機信號的，基于GPS的形變監測必須得人工采集，而使用北斗進(jìn)行形變監測還有個(gè)好處就是數據可以直接通過(guò)北斗短信功能傳回基地，給它安個(gè)太陽(yáng)能板就齊活了，定位、差分解算、數據回傳全部自動(dòng)化。

　　在地面設施的配合下，北斗的實(shí)時(shí)定位精度已經(jīng)遠遠高于GPS，現在已經(jīng)達到了80公里/小時(shí)情況下2厘米的精度，這就給另一種業(yè)務(wù)提供了技術(shù)手段，那就是基于北斗二代系統的無(wú)考官駕考。

　　現在的倒車(chē)入庫等駕考項目已經(jīng)有電子監控了，壓線(xiàn)就會(huì )報警，但路考還得有考官。以后的全部駕駛課目考試可能被北斗系統全面取代，在考試車(chē)上安裝北斗接收機，無(wú)論是倒庫還是路考，系統都會(huì )精確實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛軌跡，并自動(dòng)評分，會(huì )比考官更嚴格和公正。