動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢研究

　　裝備成為電池產(chǎn)業(yè)重要組成部分

　　除了電池企業(yè)產(chǎn)品的競爭，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中一個(gè)重要環(huán)節就是裝備制造，比如鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造環(huán)節，涉及制漿、涂膜、裝配、化成等環(huán)節。

鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝案例

　　電池的生產(chǎn)制造是設計得以實(shí)現的途徑，對電池企業(yè)至關(guān)重要。一是裝備的優(yōu)良對電池一致性和安全性等性能影響較大，二是生產(chǎn)的自動(dòng)化水平能夠提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，三是生產(chǎn)的自動(dòng)化水平能夠規避人工帶來(lái)的誤差，提升產(chǎn)品合格率。

　　根據寧德時(shí)代招股說(shuō)明書(shū)(申報稿)披露的數據，目前國內電池廠(chǎng)商平均1GWh產(chǎn)能對應設備投資約2.3億元。按照IEA鋰電池產(chǎn)能數據，粗略計算，2022年動(dòng)力和儲能鋰電池生產(chǎn)設備市場(chǎng)總規模將達到1370億元。

動(dòng)力電池和儲能鋰電池設備市場(chǎng)總規模(單位：億元)

　　動(dòng)力電池回收和梯次利用逐步被重視

　　最早投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期，第一輪大規模的動(dòng)力電池報廢期即將到來(lái)。根據EVTank研究數據顯示，預計中國動(dòng)力電池回收量在2022年將達到42.2萬(wàn)噸，梯次利用和回收拆解市場(chǎng)規模將達到131億元。

2018-2020年中國汽車(chē)動(dòng)力電池回收量

2018-2020年中國汽車(chē)動(dòng)力電池梯次利用和回收拆解市場(chǎng)規模

　　退役動(dòng)力電池的回收利用將是一個(gè)非常重要的領(lǐng)域，回收利用對于環(huán)境保護、電池全生命周期經(jīng)濟效益、資源再利用具有重要意義。目前，越來(lái)越多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究和布局動(dòng)力電池回收和梯次利用。

典型企業(yè)回收和梯次利用布局

　動(dòng)力電池將與可再生能源結合

　　未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將與可再生能源緊密結合，電動(dòng)汽車(chē)做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源有效利用則依賴(lài)儲能載體的支撐，電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源就構成最佳搭配，車(chē)用動(dòng)力電池將起到至關(guān)重要的作用。電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源的協(xié)同具有重要意義。

　　一是可再生能源為電動(dòng)汽車(chē)提供清潔電力，溫室氣體減排方面，電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源的結合將使其全生命周期排放趨近于零。目前我國棄風(fēng)棄光現象嚴重，數據顯示，2016年全國棄風(fēng)量達到497億千瓦時(shí)，西北五省區(甘肅、新疆、寧夏、青海和陜西)的棄光量達到70.42億千瓦時(shí)。如果2016年的棄風(fēng)、棄光全部得到合理應用，也能夠保障1550萬(wàn)乘用車(chē)1年用電需求。

風(fēng)電、光伏發(fā)電可支撐電動(dòng)乘用車(chē)數量(單位：輛)

　　二是電動(dòng)汽車(chē)及退役電池可減少調控儲能設施投資，減少額外投資而獲得的巨大調控容量。

電動(dòng)汽車(chē)及退役電池調節可再生能源間歇性

　　三是動(dòng)力電池將參與電網(wǎng)調峰調頻及輔助服務(wù)。研究表明，電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)90%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這意味著(zhù)將處于閑置狀態(tài)的大規模電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)，保證電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)下次行駛需求的前提下，通過(guò)有序充放電來(lái)響應電網(wǎng)的不同調度需求。

電動(dòng)汽車(chē)調節電網(wǎng)峰谷

　　四是電動(dòng)汽車(chē)調節電力系統調節將帶來(lái)額外收益，電動(dòng)汽車(chē)與電力系統的結合，將會(huì )給用戶(hù)創(chuàng )造更多的價(jià)值。

可再生能源高比例情景電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值結構35(單位：元/kWh·年)