電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)設計的風(fēng)險最小化及挑戰管理

e.設計最佳架構

對于開(kāi)發(fā)任何類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)平臺的汽車(chē)設計工程師而言，必須考慮很多配置并以最佳的方式進(jìn)行組裝。這就不可避免地產(chǎn)生了一些問(wèn)題，例如：

電池可占用的空間有多大?如何充電?

電池是否應該“分置于”兩個(gè)或更多位置?

哪種電機配置最適合車(chē)輛的預期用途?

由于電動(dòng)汽車(chē)平臺依然不太成熟，其中許多問(wèn)題幾乎沒(méi)有公認的解決方案。

模擬工具可利用圖形和數字報告，幫助評估采用不同設計方案的成本和重量。虛擬原型(而非實(shí)體模型)使設計工程師能夠迅速建立需要運用不同解決方案的情況，以確定哪種方案重量更輕、使用的電線(xiàn)和組件更少等等。例如，通過(guò)模擬可比較單電池組部分混合動(dòng)力車(chē)設計(電池組位于車(chē)尾)與雙電池組設計(電池組位于車(chē)身和車(chē)頭)(圖2)。軟件顯示單電池組設計布線(xiàn)更少、重量更輕、成本更低、整體組件更少(圖3)。

上圖：電池組位于車(chē)尾。下圖：電池組位于車(chē)身和車(chē)頭。

經(jīng) Capital 分析得出，單電池組設計布線(xiàn)更少、重量更輕、成本更低、組件更少。

4.研究報告總結

設計電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)面臨諸多挑戰，需要開(kāi)發(fā)全新的設計配置來(lái)尋找最佳方案。新模型開(kāi)發(fā)所需的時(shí)間、成本和費用要求設計人員在整個(gè)過(guò)程中充分利用模擬和虛擬原型。市面上的設計工具現已具備虛擬電氣原型所需的綜合軟件模擬和分析能力，可幫助工程師解決設計輕量級、經(jīng)濟型配電系統時(shí)面臨的難題;通過(guò)詳細的電池建模確定最佳充電和需求行為;預計并減少安全和電氣干擾問(wèn)題;同時(shí)仍能?chē)栏駡绦行庐a(chǎn)品的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。