高鎳三元中國進(jìn)行時(shí) 這些動(dòng)力電池廠(chǎng)商值得關(guān)注

　　早在去年，韓國電池制造商SK創(chuàng )新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM 811電池。然而，就在前不久，SK創(chuàng )新表示將推遲推出用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM 811電池。韓國SK的跳票也印證了NCM811系動(dòng)力電池真正應用在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的難度。

　　事實(shí)上，高鎳三元動(dòng)力電池要真正開(kāi)始運用到汽車(chē)上，還需要解決在量產(chǎn)過(guò)程中的一系列問(wèn)題。沒(méi)有一定的技術(shù)儲備和實(shí)力，很難把這款有助于提升能量密度和降低成本的電池真正推向產(chǎn)業(yè)化。

　　那么，目前在高鎳三元動(dòng)力電池領(lǐng)域，國內又有哪些企業(yè)取得了不錯的進(jìn)展呢?

　　寧德時(shí)代

　　在國內超越比亞迪，在海外超越松下，動(dòng)力電池裝機量位居世界第一的寧德時(shí)代無(wú)疑是當下炙手可熱的動(dòng)力電池明星企業(yè)了。當然，如果只有從量上占領(lǐng)市場(chǎng)還缺乏足夠的說(shuō)服力，以磷酸鐵鋰電池起家，能快速切入三元動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代做了很多基礎性的研發(fā)工作，對于高能量密度電池的研發(fā)上，寧德時(shí)代的高鎳三元動(dòng)力電池也是蓄勢待發(fā)。

　　據Push Evs報道，寧德時(shí)代預計明年將推出高鎳三元811電池。事實(shí)上，目前用于電動(dòng)汽車(chē)的寧德時(shí)代電池主要是NCM 523(NMC 532)。寧德時(shí)代應該進(jìn)入了產(chǎn)品深度研發(fā)階段，以目前的技術(shù)水準來(lái)看，更多的在進(jìn)行技術(shù)融合和降低成本階段，以期待能夠達到量產(chǎn)的標準。

　　據悉，寧德時(shí)代研發(fā)人員3628人，截止2016年，擁有境內專(zhuān)利907項，境外專(zhuān)利17項，正在申請的境內和境外專(zhuān)利合計1440項。

　　比克電池

　　比克電池一直以來(lái)，在三元圓柱電池領(lǐng)域有著(zhù)較深的技術(shù)積淀，其電池能量密度一直引領(lǐng)國內圓柱電池市場(chǎng)，特別是在有3C消費電子類(lèi)轉型進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)之后，比克電池的圓柱電池能量密度提升明顯。

　　今年5月，比克電池在其鄭州電池工廠(chǎng)發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達250Wh/kg。由于很早便開(kāi)始研發(fā)使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實(shí)現18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)和市場(chǎng)應用。

　　據比克電池技術(shù)總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開(kāi)始著(zhù)手對高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年實(shí)現量產(chǎn)，是目前國內唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠(chǎng)家。18650-3.0Ah的產(chǎn)品，也是在2017年初即研發(fā)出來(lái)，時(shí)間上大大領(lǐng)先于國內同行。

　　比亞迪

　　在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間里，憑借在正極材料、動(dòng)力電池到電動(dòng)汽車(chē)形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的優(yōu)勢，比亞迪一度成為國內最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。這其中很大一部分因素在于比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域前瞻性布局和深厚的技術(shù)積累。

　　但也正是由于對磷酸鐵鋰電池的蜜汁自信，在動(dòng)力電池追求更高能量密度之后，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向開(kāi)始由原來(lái)的磷酸鐵鋰轉向高鎳三元，錯失先機的比亞迪只能試圖后發(fā)制人。

　　比亞迪在回答深交所的問(wèn)詢(xún)函中提到，公司子三元電池方面，目前單體能量密度200wh/kg，包體160wh/kg，按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1.1倍。未來(lái)兩年規劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。

　　事實(shí)上，比亞迪的三元動(dòng)力電池還主要是集中在NCM523系材料，離NCM811還有一段距離。

　　國軒高科

　　國軒高科在接受結構調研時(shí)表示，公司承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專(zhuān)項目前進(jìn)展順利，公司已開(kāi)發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh/kg，公司目前已開(kāi)始建設相關(guān)產(chǎn)品中試線(xiàn)，計劃2019年開(kāi)始建設產(chǎn)線(xiàn)。此外，國軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)型提供三元622動(dòng)力電池。

　　力神

　　在力神規劃的2017-2030年化學(xué)體系中，NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內。根據規劃，預計到2022年，乘用車(chē)電芯比能量將達到350Wh/kg 。力神曾小規模生產(chǎn)過(guò)NCA電池，將其列入長(cháng)期計劃，并且與NCM811并且，展示了力神對高鎳路線(xiàn)的布局。

　　編輯點(diǎn)評：中國擁有全球超過(guò)一半的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，新能源汽車(chē)看動(dòng)力電池，動(dòng)力電池看中國，而中國則在看日韓。而目前，韓國的高鎳動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)，正經(jīng)受著(zhù)挑戰。當技術(shù)、工藝和原料來(lái)源都處于領(lǐng)先地位的SKI和LG化學(xué)尚且啪啪打臉的情況下，高鎳三元要想走上大規模批量化的路上，顯然還需要解決很多難題。目前日本憑借松下一枝獨秀，中國當下多家動(dòng)力電池正在奮起直追，中日韓三分動(dòng)力電池天下的格局一時(shí)還難以打破。