蔚來(lái)虧損江淮大跌 代工造車(chē)之路能走多遠？

　　8月14日，蔚來(lái)汽車(chē)在美國證券交易委員會(huì )提交F-1招股書(shū)文件，計劃最多融資18億美元。

　　幾經(jīng)傳聞之后，消息最終坐實(shí)，蔚來(lái)果真選擇赴美上市。由此，作為國內造車(chē)新勢力中造車(chē)進(jìn)展較快的標桿，蔚來(lái)赴美上市也引發(fā)造車(chē)新勢力對發(fā)展線(xiàn)路的質(zhì)疑和討論。一邊是蔚來(lái)赴美上市暴露出的全面虧損，另一邊是江淮汽車(chē)的利潤同比大幅下降，在雙方的大幅虧損下，接下來(lái)又該如何發(fā)展?

　　(圖片來(lái)源于蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng))

　　全面虧損5.26億美金，蔚來(lái)向美提交招股書(shū)

　　根據蔚來(lái)14日提交的招股書(shū)文件顯示，截至2018年6月30日，蔚來(lái)在2018上半年實(shí)現總營(yíng)收695.1萬(wàn)美元(4599.1萬(wàn)人民幣)，其中汽車(chē)銷(xiāo)售收入671萬(wàn)美元(4439.9萬(wàn)人民幣)，全面虧損5.26億美元(34.79億元)。

　　在不斷地燒錢(qián)后，李斌目前在蔚來(lái)汽車(chē)股權比例中，持股17.2%，為蔚來(lái)最大股東，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。值得一提的是，李斌將拿出5000萬(wàn)股NIO股份，轉讓給信托基金，占其持股份額的三分之一。其中，這部分股票的經(jīng)濟收益將由蔚來(lái)的車(chē)主用戶(hù)通過(guò)一定的機制來(lái)討論和決定如何正當使用。李斌認為，這樣的安排是想讓蔚來(lái)和用戶(hù)之間的關(guān)系更加緊密，從而讓蔚來(lái)的用戶(hù)、股東、員工和合作伙伴長(cháng)期受益。

　　(圖片來(lái)源于蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng))

　　同時(shí)，對于新勢力造車(chē)目前的交付難題，招股書(shū)信息顯示，截至2018年7月31日，蔚來(lái)共獲得17000個(gè)已交付定金的ES8訂單，生產(chǎn)ES8超過(guò)1300臺，交付481臺ES8，累計融資超24億美元。而截至2018年3月31日，蔚來(lái)在全球范圍內的專(zhuān)利為2732項。在獲得了一部分的訂單之后，2018上半年，蔚來(lái)汽車(chē)微弱的營(yíng)收并不足以抵消建立NIO用戶(hù)中心燒掉的錢(qián)。

　　(圖片來(lái)源于蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng))

　　江淮汽車(chē)業(yè)績(jì)直降53%

　　一邊是蔚來(lái)汽車(chē)即將赴美上市，另一半，作為蔚來(lái)汽車(chē)的代工工廠(chǎng)，江淮汽車(chē)在2018上半年的業(yè)績(jì)呈現直線(xiàn)下滑!代工蔚來(lái)并沒(méi)有為江淮汽車(chē)帶來(lái)轉變!

　　根據江淮汽車(chē)近期發(fā)布的2018 年上半年業(yè)績(jì)預減公告，今年上半年，江淮汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利預計減少18,100 萬(wàn)元左右，同比下降53%左右。此外，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤與上年同期相比，將減少 62,800 萬(wàn)元左右，同比下降 326%左右。

　　根據公告分析，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期下降 53%左右，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤較上年同期下降 326%左右的原因在于整車(chē)銷(xiāo)量較上年同期下降 8.16%左右。同時(shí)，受新能源政策和產(chǎn)品結構影響，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入較上年同期下降 6.5%左右;此外，匯率波動(dòng)和融資成本上升，導致財務(wù)費用同比增加 10,469 萬(wàn)元左右;還有收到政府補助 70,192.69 萬(wàn)元，較去年同期增加了 53,025.72 萬(wàn)元。

　　雙方合作還會(huì )否繼續?

　　曾經(jīng)，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)展線(xiàn)路和創(chuàng )新模式被眾多造車(chē)新勢力效仿，與江淮的代工合作、建立用戶(hù)體驗中心等。但是，隨著(zhù)蔚來(lái)傳出自建工廠(chǎng)、要在美國上市，江淮汽車(chē)也漸漸被邊緣化……

　　2016年4月，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮簽訂協(xié)議，宣布合力打造“世界級全鋁車(chē)身工廠(chǎng)”，總合作規模100億，規劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺。在新能源生產(chǎn)資質(zhì)的迫使下，蔚來(lái)與江淮合作，促進(jìn)ES8上市銷(xiāo)售。

　　(圖片來(lái)源于蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng))

　　江淮汽車(chē)在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，在車(chē)型、產(chǎn)品上暫時(shí)還無(wú)法與其他一些自主品牌一較高下，按照目前國產(chǎn)汽車(chē)品牌的局勢來(lái)分析，“江淮汽車(chē)”正呈現出邊緣化的跡象，它在乘用車(chē)市場(chǎng)上的車(chē)型種類(lèi)有限、銷(xiāo)量一般、產(chǎn)品集中在10~15萬(wàn)級?？陀^(guān)來(lái)看，走高端車(chē)型的蔚來(lái)與江淮的合作，跨度有點(diǎn)偏大。所以即便雙方都發(fā)表了官方聲明確認此事，但業(yè)內的質(zhì)疑之聲從未停息，有關(guān)“雙方關(guān)系破裂”的輿論也是此起彼伏。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雖然江淮早已具備了一些技術(shù)底蘊，但隨著(zhù)今年2月，蔚來(lái)宣布在上海嘉定選址自建工廠(chǎng)，蔚來(lái)與廣汽的合作、江淮與大眾的合作，雙方都已不是對方唯一的合作方，蔚來(lái)和江淮的離婚謠言隨時(shí)有可能成為現實(shí)。而近期ES8逐步交付，新的問(wèn)題也開(kāi)始暴露。產(chǎn)品落地，抵達用戶(hù)，但隨之而來(lái)的尷尬問(wèn)題是，新車(chē)車(chē)主總喜歡摳掉車(chē)尾的江淮二字，這其實(shí)已暗暗顯現出消費者的消費心理。按照國家相關(guān)規定，“代工車(chē)企”需在尾部標注自身品牌，這一點(diǎn)在國產(chǎn)合資車(chē)上已表現得尤為明顯，如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長(cháng)安福特、長(cháng)安馬自達……

　　(圖片來(lái)源于蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng))

　　編輯點(diǎn)評：

　　一方面是江淮代工也無(wú)法成全的如期交付，讓雙方后續的合作仍是個(gè)謎。另一方面，李斌與何小鵬正展開(kāi)的“賭局”，年底能否完成一萬(wàn)輛的交付，暫時(shí)還離不開(kāi)代工合作企業(yè)的支持。

　　因為“面子問(wèn)題”摳掉尾部“江淮”二字，看似小事一樁，但事實(shí)上，對于造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，消費需求帶動(dòng)市場(chǎng)，造車(chē)的最終目的是交付用戶(hù)，對于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)， “江淮”只是暫時(shí)的“代工工廠(chǎng)”，而江淮汽車(chē)或許早該意識到發(fā)展自身產(chǎn)品的重要性了!