能量密度并非動(dòng)力電池性能唯一制高點(diǎn)

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)副總經(jīng)理吳志新在近日舉行的《動(dòng)力電池藍皮書(shū)：中國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》發(fā)布會(huì )上表示，動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優(yōu)化組合所構成的。

　　近年來(lái)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續保持快速穩定增長(cháng)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新進(jìn)步顯著(zhù)，技術(shù)水平不斷提升。市場(chǎng)整體競爭力逐漸增強，龍頭企業(yè)培育取得有效進(jìn)展，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)和擴大提供了有力支撐。在看到優(yōu)勢的同時(shí)，還應該認清我國動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)鏈建設方面存在的問(wèn)題和不足，看到市場(chǎng)競爭的激烈與殘酷。

　　對于我國動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展，吳志新提出3點(diǎn)建議：

　　加大研發(fā)投入，搶占科技制高點(diǎn)。近年來(lái)，隨著(zhù)國家宏觀(guān)政策對動(dòng)力電池的能量密度發(fā)展的導向，行業(yè)上出現了過(guò)于強調單一能量密度指標的不正確傾向，有些企業(yè)甚至以此為噱頭進(jìn)行融資宣傳。吳志新希望科技人員少一些浮夸，多一些務(wù)實(shí)，耐得住寂寞，從基礎做起，不放過(guò)任何細節，埋頭苦干，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，才有可能在未來(lái)的殘酷競爭中立于不敗。企業(yè)應該勇于舍棄短期效益，少一些惡性?xún)r(jià)格戰。登高望遠投資未來(lái)，研發(fā)新產(chǎn)品，俯下身去關(guān)注細節，完善每一個(gè)成熟產(chǎn)品。

　　優(yōu)化頂層設計，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈縱橫整合。市場(chǎng)開(kāi)放是大勢所趨，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競爭必然是國際化的。吳志新認為，面對具有領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)實(shí)力的跨國集團，與強者狹路相逢，應該盡快開(kāi)展并完成3件工作：第一，領(lǐng)跑企業(yè)應該盡快完成產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，掌控上游稀缺資源，與關(guān)鍵零部件供應商建立戰略聯(lián)盟，掌控優(yōu)勢資源，與下游PACK企業(yè)、新能源整車(chē)企業(yè)建立同舟共濟的牢固合作關(guān)系，率領(lǐng)上游企業(yè)主動(dòng)與下游一個(gè)或多個(gè)整車(chē)企業(yè)，建成龐大的產(chǎn)業(yè)集群，相互促進(jìn)，共同提高。第二，領(lǐng)跑企業(yè)應加快完成強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合的橫向整合。目前為止，我國為新能源汽車(chē)配套的動(dòng)力電池企業(yè)有近100家，領(lǐng)跑企業(yè)各有所長(cháng)，規模較大，而眾多小企業(yè)也有自己的用戶(hù)，數量之多，分布之廣，世所罕見(jiàn)?？梢灶A見(jiàn)，在不久的將來(lái)，能夠存活的企業(yè)(或企業(yè)集團)數量必然有限，優(yōu)勢企業(yè)之間的強強聯(lián)合可實(shí)現優(yōu)勢互補，再與占據地利優(yōu)勢的具有特色的小企業(yè)進(jìn)行整合，可迅速實(shí)現全國布局，同時(shí)會(huì )避免在產(chǎn)業(yè)殘酷競爭中，大批小企業(yè)破產(chǎn)、轉產(chǎn)，造成行業(yè)的產(chǎn)能浪費和投資浪費。第三，要盡快實(shí)現整車(chē)與動(dòng)力電池縱向技術(shù)鏈融合。新能源汽車(chē)的整車(chē)構型、使用環(huán)境與傳統汽車(chē)有很大差別，整車(chē)的設計必須以動(dòng)力電池系統為核心展開(kāi)。因此，貫通、融合動(dòng)力電池與整車(chē)的技術(shù)鏈尤為重要。只有將驅動(dòng)系統、動(dòng)力電池系統與整車(chē)設計布局綜合進(jìn)行安全、性能、壽命、環(huán)境適應性等整體優(yōu)化設計，才能夠開(kāi)發(fā)出適應市場(chǎng)需求、具有市場(chǎng)競爭力的整車(chē)產(chǎn)品。

　　要統一標準規范，盡快建立梯次利用和報廢回收產(chǎn)業(yè)體系。他說(shuō)，新能源汽車(chē)退役動(dòng)力電池的梯次利用和報廢回收，對新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續發(fā)展非常重要。盡快完成新能源汽車(chē)與各類(lèi)梯次利用儲能裝備電池模塊標準規格的統一，是實(shí)現退役電池梯次利用的關(guān)鍵所在。在產(chǎn)業(yè)形成之初，相關(guān)行業(yè)之間若能夠明確定位，少一些爭搶?zhuān)嘁恍﹨f(xié)作，這對新能源汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池、下游梯次利用行業(yè)等，是多贏(yíng)的利好，也是實(shí)現資源的有效利用，有效保護脆弱的自然環(huán)境，也極為重要。這需要國家強有力的政策、法規的引導，更需要企業(yè)擔負社會(huì )責任，主動(dòng)協(xié)作，共同努力，盡快構建完整的產(chǎn)業(yè)體系。