汽車(chē)電子化帶來(lái)的電源、電池、充電系統的挑戰

　　車(chē)用電氣/電源/電子系統的發(fā)展動(dòng)向

　　自上世紀70年代以來(lái)，為應對石油禁運，減少對石油的依賴(lài)性，節能減排就成為汽車(chē)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的。汽車(chē)中電子成分不斷增加。環(huán)境及能源法規促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)蓬勃發(fā)展。

　　以?xún)热紮C作為唯一動(dòng)力來(lái)源的傳統汽車(chē)，正在實(shí)現汽車(chē)功能電子化的好處，以提高整體汽車(chē)燃油效率。輕度混合動(dòng)力和微混合動(dòng)力汽車(chē)越來(lái)越流行，尤其是內置 48V 動(dòng)力配件的汽車(chē)。除了支持 12V 系統無(wú)法支持的高功率負載(>10kW)外，添加 48V系統的另一個(gè)好處是，由于使用較小的儀表接線(xiàn)，車(chē)輛配電系統的損耗減少。結合現有 12V 系統與 48V 系統生產(chǎn)雙電壓車(chē)輛，用作實(shí)現潛在的全面 48V 車(chē)輛的橋梁，為轉換到 48V 鋪路。

　　新能源汽車(chē)的電池管理系統挑戰

　　在新能源汽車(chē)中，要求電池管理系統能實(shí)現高能效和高功率密度、小尺寸、低成本，同時(shí)符合AEC車(chē)規、ISO26262 汽車(chē)安全完整性等級(ASIL)等標準以提供更高可靠性。

　　安森美的應對策略

　　安森美半導體擁有汽車(chē)功能電子化所需的全部核心技術(shù)，是嶄露頭角的電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)袖，提供寬廣的汽車(chē)級電源管理產(chǎn)品陣容，如圖所示，包括IGBT、高壓門(mén)極驅動(dòng)器、高壓MOSFET、高壓DC-DC轉換器等，且正開(kāi)發(fā)下一代半導體寬禁帶產(chǎn)品和技術(shù)，包括碳化硅 (SiC)和氮化鎵(GaN)，以提高電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力/插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中電源管理的功率密度和能效，降低電磁干擾(EMI)、減小系統尺寸，如最新推出的SiC二極管1200 V FFSHx0120和650 V FFSHx065提供零反向恢復、低正向電壓、與溫度無(wú)關(guān)的電流穩定性、極低漏電流、高浪涌電容和正溫度系數，包含一種提高可靠性和增強穩定性的獨特專(zhuān)利終端結構，滿(mǎn)足強固性要求，并在汽車(chē)應用惡劣的電氣環(huán)境中可靠地工作。

　　安森美半導體還投資于先進(jìn)的封裝技術(shù)，包括高功率模塊、單雙面散熱和雙邊直接散熱封裝。

　　此外，安森美半導體加入全球電動(dòng)汽車(chē)充電接口倡議組織(CharIN)生態(tài)系統，助力電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施的持續發(fā)展。

　　圖：安森美半導體是嶄露頭角的電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)袖