充電樁散熱解決方案！

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售快速增長(cháng)，中央、地方各項扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展。根據國家發(fā)展改革委等四部門(mén)于2015年11月17日發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。充電設施建設投資規模達1240億元，市場(chǎng)將迎來(lái)巨大發(fā)展機遇。

相比于其他電源，充電樁的系統散熱量要大的多，對系統熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對于戶(hù)外設備，這些熱量必然要排出設備之外，否則將會(huì )加速設備的老化，同時(shí)需要做好防水防塵的處理，以防出現電子設備短路和信號紊亂的情況。

目前常用的制冷模式有四種：自然冷卻(主要靠散熱片)、強制風(fēng)冷、水冷卻、空調。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前大部分公司都是采用強制風(fēng)冷的方式進(jìn)行處理。那么，這勢必會(huì )帶來(lái)塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分，因為充電模塊是內置在里面，所以防護措施主要體現在機箱設計上面。最簡(jiǎn)單經(jīng)濟的一種設計是在箱體的進(jìn)出風(fēng)口做成百葉窗式，然后在出風(fēng)口加上風(fēng)扇，把模塊風(fēng)扇排出的熱量抽走，如下圖所示：

這種方法能起到一定的防護作用，時(shí)間久了還是難免會(huì )有灰塵和濕氣進(jìn)入。如果想要更好的防護效果，可以采用封閉式冷熱隔離風(fēng)道，對內部進(jìn)行冷熱隔離(如下圖所示)：中隔板使冷熱流體完全分開(kāi)，通過(guò)導熱載體以及頂部風(fēng)機高效降溫，兩端的進(jìn)出風(fēng)口選用百葉窗過(guò)濾網(wǎng)組，有效防水防塵。

導熱載體工作原理：導熱載體由管殼、吸液芯、端蓋和翅片組成，將管內抽成1.3×(10-1～10-4)Pa的負壓后充以適量的工作液體，使緊貼管內壁的吸液芯毛細多孔材料中充滿(mǎn)液體后加以密封。管的一端為蒸發(fā)段(受熱段)，另一端為冷凝段(冷卻段)，根據應用需要在兩段中間可布置絕熱段。當熱管的一端受熱時(shí)毛紉芯中的液體蒸發(fā)汽化，蒸汽在微小的壓差下流向另一端放出熱量凝結成液體，液體再沿多孔材料靠毛細力的作用流回蒸發(fā)段。如此循環(huán)，熱量由管的一端傳至另—端。并有頂部風(fēng)機帶走熱量。