國內動(dòng)力電池現階段問(wèn)題有哪些？

動(dòng)力電池作為能量?jì)Υ嫜b置，是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件。其性能的優(yōu)劣直接影響電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個(gè)區域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區，鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)目前也主要集中在中日韓三個(gè)國家。

從技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的角度綜合來(lái)看，日本在技術(shù)方面依舊領(lǐng)先，韓國在市場(chǎng)份額上超越日本占據第一位，中國的電池企業(yè)數量最多，產(chǎn)能最大。我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區域主要有四個(gè)：珠江三角洲、長(cháng)江三角洲、中原地區和京津冀區域。超過(guò)100家動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)展動(dòng)力電池及電池系統的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，超過(guò)了1000 億產(chǎn)業(yè)資金投入，形成了超過(guò)400億瓦時(shí)的年生產(chǎn)能力，技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展顯著(zhù)。

現在，讓我們一起來(lái)深入了解下動(dòng)力電池，在動(dòng)力電池上，國家又有哪些配套的支持政策。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

2020年，技術(shù)提升階段。新型鋰離子電池實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，能量功率兼顧型動(dòng)力電池單體比能量達到 200Wh/kg。動(dòng)力電池實(shí)現智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著(zhù)降低，純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟性與傳統汽油車(chē)基本相當，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)步入普及應用階段。

2025 年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。新型動(dòng)力電池技術(shù)取得顯著(zhù)進(jìn)展。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進(jìn)水平接軌，形成2-3家具有較強國際競爭力的大型動(dòng)力電池公司，國際市場(chǎng)占有率達到30%。固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術(shù)不斷取得突破，比能量達到400Wh/kg以上。

2030年，產(chǎn)業(yè)成熟階段。新體系電池實(shí)現實(shí)用化，電池單體比能量達到500Wh/kg以上，成本進(jìn)一步下降;動(dòng)力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國際領(lǐng)先水平。

未來(lái)相當一段時(shí)期內，我國節能與新能源汽車(chē)將以普及應用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)企業(yè)等新能源汽車(chē)為主要任務(wù)，迫切期待動(dòng)力電池降低成本、提高性能。研發(fā)新型鋰離子電池和新體系電池、提升動(dòng)力電池智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，既是我國節能與新能源汽車(chē)的發(fā)展需求，也是我國動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，具有緊迫性。

常見(jiàn)動(dòng)力電池優(yōu)劣勢比較

目前在交通運輸用動(dòng)力源方面，主要有四種技術(shù)路線(xiàn)：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應用，而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗室研究階段。能源補給方面，鋰離子電池、超級電容適用于純電動(dòng)汽車(chē)，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車(chē)則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補充鋁板和電解液。就目前來(lái)看，鋰離子電池在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內還是要占據主要發(fā)展空間的。

鋰電池也各行其道

就動(dòng)力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都有應用。

由于三元鋰電池能力密度高，續航里程相對較長(cháng)，國內車(chē)企乘用車(chē)紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點(diǎn)，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來(lái)越多的活躍在電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。

另外還有一種電池，也就是近期被董小姐炒的火熱的鈦酸鋰電池——早前并未受到市場(chǎng)太多關(guān)注的動(dòng)力電池也從幕后走到了臺前。

鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長(cháng)、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬(wàn)次循環(huán)，是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾，能量密度偏低，而過(guò)去幾年國家的政策支持上都是與續航里程掛鉤的，高能量密度的電池更多的受到政策的青睞。而根據最新的補貼政策會(huì )簽稿，針對快充型電池有獨立的規定，所以我們可以大膽推測，鈦酸鋰電池這個(gè)曾被打入冷宮的電池如今又要大展宏圖了。

況且銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內公認的“五大問(wèn)題”，實(shí)現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。并且銀隆目前正在研究通過(guò)鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，去解決新能源汽車(chē)續航里程的難題。

政策VS實(shí)際需求

在這里，我不禁想問(wèn)，續航里程真有那么重要嗎?試想一下，你買(mǎi)一臺車(chē)供個(gè)人平時(shí)使用，家里有充電設施可以滿(mǎn)足每天充電的話(huà)，100km的續航里程應該是足夠日常使用的了，況且目前大多數續航里程都能做到超過(guò)200km了，這個(gè)時(shí)候還在動(dòng)力電池上過(guò)分追求續航里程的意義在哪里。

除了乘用車(chē)，城市客車(chē)的發(fā)展也不可小覷，但是作為客車(chē)，續航里程似乎就顯得更加不那么重要了。如果一個(gè)城市要把傳統城市客車(chē)換成新能源客車(chē)，基礎設施肯定是會(huì )跟上的，公交車(chē)的起止點(diǎn)都有充電設施，只要客車(chē)攜帶的電池能夠滿(mǎn)足單程行駛就可以了，如果客車(chē)支持快速充電就可以完美解決電力驅動(dòng)的問(wèn)題。

但是現在看過(guò)去的政策似乎還是有些走偏了，無(wú)論是乘用車(chē)還是客車(chē)，續航里程越大，補貼越高，而市場(chǎng)對電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標集中在五大方面：安全穩定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度，這就造成很多企業(yè)盲目追求滿(mǎn)足更高的續航里程而忽視了其它問(wèn)題。