人工智能的底層邏輯是算法還是數據？

　　無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )的不斷升級以及機器學(xué)習、圖像識別等技術(shù)的快速發(fā)展，將越來(lái)越多的人工智能(AI)應用帶入我們的生活。除了大家熟知的語(yǔ)音助手、AI下棋、AI預測等，隨著(zhù)AI融入各行各業(yè)，AI養殖、無(wú)人駕駛、智能制造等也開(kāi)始興起和落地。雖然我們對于A(yíng)I還充滿(mǎn)了未知和擔憂(yōu)，但是AI已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢，在我們的生產(chǎn)和生活中扮演日漸重要的角色。

　　AI技術(shù)的興起，使得無(wú)人駕駛成為時(shí)下最熱門(mén)的應用之一。而就在人們對無(wú)人駕駛的技術(shù)成熟度和安全性等展開(kāi)質(zhì)疑與討論之時(shí)，無(wú)人貨運憑借較為簡(jiǎn)單的應用場(chǎng)景、廣闊的市場(chǎng)空間以及全球巨頭的強勢布局，有望成為最早實(shí)現商用的無(wú)人駕駛應用。

　　全球巨頭競相布局

　　自去年11月特斯拉發(fā)布電動(dòng)半掛式卡車(chē)semi之后，汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)以及物流等各大領(lǐng)域的巨頭紛紛加速在無(wú)人駕駛貨車(chē)上的布局，爭相推出相關(guān)產(chǎn)品、概念車(chē)，并展開(kāi)一系列測試。

　　在今年年初舉行的2018 CES消費電子展會(huì )上，豐田發(fā)布了全新e-Palette Concept概念車(chē)。與其說(shuō)這是一款概念車(chē)，不如說(shuō)這是一個(gè)平臺，其可以實(shí)現底盤(pán) 不同車(chē)廂的組合，這意味著(zhù)e-Palette Concept可以在共享乘車(chē)、商品零售、貨物運送等多個(gè)場(chǎng)景發(fā)揮作用。

　　今年3月，Uber公司高調宣布，其自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊已開(kāi)始在亞利桑那州的高速公路上運輸貨物，Uber的自動(dòng)駕駛卡車(chē)運輸服務(wù)能夠與手動(dòng)卡車(chē)服務(wù)相互結合，前者用于更長(cháng)距離的長(cháng)途貨運，后者則負責中轉樞紐間的短距運輸。

　　今年6月，沃爾沃卡車(chē)和聯(lián)邦快遞公司合作，在美國北卡羅來(lái)納的高速公路上開(kāi)始“無(wú)人駕駛車(chē)隊”技術(shù)的路試，該技術(shù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信，讓車(chē)隊保持一列，同時(shí)還能降低油耗，而早在去年9月，知名商用車(chē)制造商戴姆勒公司就宣布，其已經(jīng)獲得美國俄勒岡交通部門(mén)的許可，繼在俄勒岡州馬德拉斯的試驗場(chǎng)成功進(jìn)行試驗后，將在公共道路上進(jìn)行該項測試。

　　在國外廠(chǎng)商紛紛試水的同時(shí)，國內各大公司也動(dòng)作頻頻。今年4月，中國無(wú)人駕駛貨運卡車(chē)技術(shù)公司圖森未來(lái)的無(wú)人駕駛卡車(chē)車(chē)隊在河北曹妃甸港區試運營(yíng)，實(shí)現了全工況、單班次的連續無(wú)介入運轉。該車(chē)隊由6輛無(wú)人駕駛卡車(chē)組成，預計今年年底將增至25輛。今年5月，蘇寧對“行龍一號”重型無(wú)人駕駛卡車(chē)進(jìn)行了實(shí)測。

　　2018年“618”前夕，京東首次公開(kāi)發(fā)布L4級無(wú)人重卡的細節。據京東集團副總裁肖軍透露，京東的無(wú)人重卡已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試，計劃于2020年在國內上路。未來(lái)還會(huì )在國內建立基于L4級別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)網(wǎng)絡(luò )，承擔主要城市及區域中心之間的高速公路運送任務(wù)。本月初，百度聯(lián)合新石器公司發(fā)布“新石器AX1”，這款L4級量產(chǎn)無(wú)人駕駛物流車(chē)，將在江蘇常州、河北雄安率先試運營(yíng)。

　　落地從局部開(kāi)始

　　為什么各大巨頭都將目光瞄準無(wú)人貨運?AI技術(shù)的興起，讓越來(lái)越多的人相信無(wú)人駕駛是大勢所趨，各大車(chē)企和科技公司紛紛布局。而相比無(wú)人駕駛在民用領(lǐng)域應用所面臨的技術(shù)、安全等方面的嚴峻挑戰，無(wú)人貨運的應用場(chǎng)景相對簡(jiǎn)單，而且能夠帶來(lái)更加明顯的成本優(yōu)勢，因而吸引了更多的目光。

　　以特斯拉發(fā)布的semi為例。相關(guān)數據顯示，作為一款支持自動(dòng)駕駛、自動(dòng)剎車(chē)等功能的電動(dòng)卡車(chē)，semi能夠將傳統貨運的成本從每公里1.51美元降低到每公里1.26美元。業(yè)界認為，如果采用自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊的方式，這一成本更是有望降低至每公里1美元以下，這無(wú)疑將給傳統的貨運產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆。

　　客觀(guān)而言，無(wú)人貨運在場(chǎng)景上比公共道路上的無(wú)人駕駛乘用車(chē)更為簡(jiǎn)單，貨運主要是干線(xiàn)的物流，即在封閉的高速公路上行駛，高速公路的路況沒(méi)有普通公路復雜，行人等不可控因素也相對較少。同時(shí)，除了干線(xiàn)，貨運的另一個(gè)重要場(chǎng)景就是港口、碼頭的內部道路，這一場(chǎng)景更有利于發(fā)展無(wú)人駕駛。

　　除了道路因素，人的因素也正在推動(dòng)無(wú)人貨運的發(fā)展。目前，由于工作環(huán)境較為艱苦、勞動(dòng)強度大、駕駛資格要求高、安全風(fēng)險高等諸多因素，卡車(chē)司機已經(jīng)成為一個(gè)并不理想的職業(yè)，無(wú)論是長(cháng)途貨運司機，還是港口運輸車(chē)司機，都存在人力資源短缺的情況。正是因為越來(lái)越多的年輕人不愿意從事卡車(chē)司機這一職業(yè)，各大公司和相關(guān)機構不得不開(kāi)始考慮或著(zhù)手發(fā)展無(wú)人貨運。

　　值得一提的是，無(wú)人貨運并不是絕對意義上的無(wú)人。美國無(wú)人駕駛創(chuàng )業(yè)公司Starsky Robotics展開(kāi)了一系列無(wú)人貨運的道路測試，在這些測試中，雖然卡車(chē)上沒(méi)有司機，但是并不意味著(zhù)該公司不需要專(zhuān)業(yè)的卡車(chē)司機。據悉，Starsky Robotics依然招聘了經(jīng)驗豐富的卡車(chē)司機，只是這些司機是在辦公室的模擬環(huán)境中遙控方向盤(pán)和踏板駕駛貨車(chē)。該公司表示，發(fā)展無(wú)人貨運的目的并不是以機器取代司機，而是讓卡車(chē)司機使用模擬器駕駛，這樣一來(lái)，卡車(chē)司機將有更多的時(shí)間陪伴家人和朋友，同時(shí)避免事故和傷害。

　　市場(chǎng)規模也是無(wú)人貨運受青睞的重要因素。相關(guān)數據顯示，卡車(chē)運輸行業(yè)是美國經(jīng)濟的重要組成部分，目前規模約為7000億美元。CB Insight報告預計，美國企業(yè)將在商用卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統上投入約10億美元，是3年前支出水平的10倍。

　　事實(shí)上，很多新技術(shù)的應用都是從某一個(gè)特定場(chǎng)景發(fā)展起來(lái)的。我們有理由相信，相比普通的乘用車(chē)，無(wú)人貨運這一特定的場(chǎng)景能夠為無(wú)人駕駛的發(fā)展提供更強勁的動(dòng)力。樂(lè )觀(guān)者認為，無(wú)人駕駛貨車(chē)將最早在國內實(shí)現商用，這一方面是因為政府對商用車(chē)的監管能力要強于普通乘用車(chē)，另一方面則是貨運車(chē)輛本身的制造水平也比較高，更容易推廣。