全球自動(dòng)駕駛軍備競賽，中國率先打響量產(chǎn)“第一槍” 有多重要？

　　汽車(chē)行業(yè)的新時(shí)代

　　無(wú)人車(chē)量產(chǎn)帶來(lái)的最直觀(guān)的改變，無(wú)疑落在汽車(chē)行業(yè)。

　　首先，實(shí)現自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)和商用，會(huì )極大刺激自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展——對于當年“用市場(chǎng)換技術(shù)”不盡如人意的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這或許算得上是一次時(shí)代賜予的超車(chē)機遇。

　　就拿硬件領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，其實(shí)包括傳感器和攝像頭在內，中國在自動(dòng)駕駛硬件技術(shù)上已較為成熟。而在工業(yè)經(jīng)濟下，技術(shù)，單價(jià)，與規模量產(chǎn)之間，有著(zhù)齒輪一般的邏輯關(guān)聯(lián)，百度開(kāi)的頭，順勢啟動(dòng)了齒輪轉動(dòng)的正向循環(huán)，勢必會(huì )增速中國自動(dòng)駕駛的產(chǎn)能提升，帶來(lái)更低的價(jià)格，直接促進(jìn)中國自動(dòng)駕駛在更大規模的落地。李彥宏在《智能革命》一書(shū)中就指出：“無(wú)人車(chē)不僅是‘車(chē)輛’，也因其自身裝載的設備系統，在商業(yè)化過(guò)程中將直接帶動(dòng)雷達、傳感器、導航系統等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)打下基礎?！?/p>

　　而考慮到中國在技術(shù)積淀，人才儲備，充裕資金，市場(chǎng)空間和政策支持等方面的綜合能力(可能每一項都不是第一，但它們匯聚成合力，形成一股難以忽視的力量)，當自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的齒輪飛速轉動(dòng)，發(fā)揮出某種滾雪球效應，或許能讓中國汽車(chē)市場(chǎng)第一次擁有行業(yè)領(lǐng)跑的機會(huì )。

　　更進(jìn)一步講，作為世界最大的汽車(chē)銷(xiāo)售和生產(chǎn)市場(chǎng)，中國在新技術(shù)拐點(diǎn)上的一舉一動(dòng)，也牽動(dòng)全球汽車(chē)行業(yè)的神經(jīng)。

　　在某種程度上，這與自動(dòng)駕駛的底層邏輯有關(guān)。不同于傳統汽車(chē)通過(guò)集裝箱即可實(shí)現全球登陸，由于自動(dòng)駕駛與本土化路測數據的共生關(guān)系，其國際化有諸多局限，中國交通密度高，障礙物多，隨意性大，在數據采集和基礎服務(wù)層面都非常依賴(lài)本地化。而在中國，百度率先搭建了一套完備的數據采集體系，最了解中國復雜的駕駛環(huán)境，這讓他們成為國外車(chē)企切入中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的關(guān)鍵踏板——要知道，根據波士頓咨詢(xún)公司報告顯示，到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達1200萬(wàn)輛，其中超過(guò)1/4在中國售出，這意味著(zhù)，就像是當年“用市場(chǎng)換技術(shù)”的某種倒置，自動(dòng)駕駛這個(gè)“新變量，將在某種意義上改變中國在全球汽車(chē)市場(chǎng)上的角色關(guān)系，影響未來(lái)國際汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)格局。

　　當然了，這種對于未來(lái)愿景的期許，不可能只由一家公司兌現。正如李彥宏所言：“無(wú)人車(chē)承載了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很多的希望，這一點(diǎn)絕對不是百度一家公司能夠完成的，而是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括各級政府、汽車(chē)制造企業(yè)、科研機構、銀行、保險公司的共同努力，才能把中國的無(wú)人車(chē)真正推向社會(huì )，真正落到實(shí)處?！?/p>

　　也正因如此，在無(wú)人車(chē)量產(chǎn)過(guò)程中，百度選擇了“領(lǐng)舞”而非“獨舞”。如今Apollo已是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)，涵蓋OEM，Tier1，出行服務(wù)商，基金投資機構，相關(guān)政府及研究機構等上百家合作伙伴，百度希望與合作伙伴一起，通過(guò)開(kāi)放和資源共享，加速行業(yè)落地。

　　最關(guān)鍵的第一槍

　　誠然，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再龐大，也只是交通生態(tài)乃至整個(gè)社會(huì )網(wǎng)絡(luò )的一環(huán)，這意味著(zhù)，我們要以一種全局思維，看待自動(dòng)駕駛的大規模普及。

　　李彥宏就曾寫(xiě)道：“無(wú)人車(chē)不但能為整個(gè)交通模式帶來(lái)變化，還有可能給中國帶來(lái)智能地鐵、智能公共系統等新事物。智能交通是系統性、革命性、顛覆性的變化，隨著(zhù)技術(shù)的狂飆突進(jìn)，需要改變的可能是人們的思維模式……無(wú)人車(chē)改變的不單是人與車(chē)的關(guān)系，一旦車(chē)與車(chē)、人與人、人與社會(huì )都被智能工具連接，帶來(lái)的將是對先有物質(zhì)世界規則的重塑?！?/p>

　　譬如你完全可以想象，當自動(dòng)駕駛普及，私家車(chē)減少，城市公共空間也注定變幻模樣——最典型的例子就是在雄安新區，作為自動(dòng)駕駛“國家隊”，目前百度Apollo已在雄安新區全面部署，在李彥宏的期許中，這里或許將是中國第一個(gè)沒(méi)有紅綠燈，沒(méi)有擁堵，且不再需要交管部門(mén)大量人力上路管理的城市。

　　而談及自動(dòng)駕駛率先量產(chǎn)的價(jià)值，還有一個(gè)頗具符號意義的影響：提振中國整個(gè)AI產(chǎn)業(yè)的士氣。

　　眾所周知，在中國制造向中國智造的轉型路上，由于自動(dòng)駕駛橫跨人工智能與傳統制造業(yè)的雙重身份，讓它總處于聚光燈下。而考慮到全球汽車(chē)市場(chǎng)的龐大規模，以及圍繞自動(dòng)駕駛建立的交通系統對社會(huì )的價(jià)值，在整個(gè)AI圖譜里，自動(dòng)駕駛無(wú)疑有著(zhù)特殊意義——蘋(píng)果公司CEO庫克就曾直言，自動(dòng)駕駛技術(shù)是“一切人工智能項目的源泉”。

　　從這個(gè)意義上，如今自動(dòng)駕駛量產(chǎn)“第一槍”在中國打響，更像是一次低調宣言：在人工智能產(chǎn)業(yè)落地的速度上，中國或許將成為先行者。

　　當然，最后必須提及，無(wú)論是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型，還是整個(gè)AI的發(fā)展，政策支持亦是其中重要一環(huán)。

　　如你所知，在改革開(kāi)放后的中國，你很難說(shuō)清技術(shù)變遷與政策扶持的明確關(guān)系，“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，不斷互相試探，彼此了解，成為了中國經(jīng)濟騰飛的主旋律——而當自動(dòng)駕駛這種確定性的未來(lái)擺在眼前，中國在政策當然沒(méi)有理由落后，誠如李彥宏所言：“中國人‘摸著(zhù)石頭過(guò)河’的傳統讓無(wú)人車(chē)企業(yè)感到放心，業(yè)內人士并沒(méi)有太擔心法律的阻礙”。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，無(wú)論是中國多個(gè)地方在不斷為自動(dòng)駕駛路測“開(kāi)綠燈”，還是百度被科技部欽點(diǎn)為自動(dòng)駕駛“國家隊”，還是無(wú)人車(chē)量產(chǎn)領(lǐng)跑，都印證了政府支持和企業(yè)合作的成效。

　　而我最后想說(shuō)的是，站在今天的視角，你很難完全預言阿波龍的全部?jì)r(jià)值，因為就像當年的計算機和手機一樣，任何一項顛覆型技術(shù)的發(fā)展都自有其脈絡(luò )，它一旦誕生，便有了自己的“生命”，再沒(méi)人能預測它對整個(gè)社會(huì )的影響。

　　唯一可以確定的是，就像許多人所言，“未來(lái)十年汽車(chē)行業(yè)的變化，將超過(guò)過(guò)去一百年的總和”——而無(wú)論未來(lái)怎樣變化，都要從最關(guān)鍵的第一槍開(kāi)始。