動(dòng)力電池洗牌加劇 技術(shù)升級才是新能源發(fā)展王牌

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新“風(fēng)口”。尤其在國家提供補貼的激勵下，不少企業(yè)都希望搭上這班順風(fēng)車(chē)，一時(shí)間，各種新興造車(chē)公司層出不窮。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源造車(chē)浪潮擴大了造車(chē)總量，但一些企業(yè)急于搶占市場(chǎng)，獲取國家財政補貼，而忽略了在產(chǎn)業(yè)升級上下功夫，進(jìn)行了大量低水平重復建設，帶來(lái)了產(chǎn)能過(guò)剩、資源浪費的隱憂(yōu)，這無(wú)疑有點(diǎn)兒跑偏了。

　　為了推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走上更高水平的健康發(fā)展道路，今年2月12日，國家4部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，明確規定：續航150公里以下的新能源乘用車(chē)不再享受?chē)已a貼，續航里程150公里～300公里的，補貼下調20%～50%不等，續航里程300公里～400公里及400公里以上的，補貼上調2%～14%不等;純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統方面，質(zhì)量能量密度不低于105瓦時(shí)/千克，對于高于120瓦時(shí)/千克且小于160瓦時(shí)/千克和160瓦時(shí)/千克及以上的車(chē)型分別按1.1倍和1.2倍補貼。

　　也就是說(shuō)，新政策將根據續航里程和電池密度對市場(chǎng)上在售的新能源車(chē)型進(jìn)行“正比例補貼措施”，擁有長(cháng)里程、高能量密度電池會(huì )獲得高補貼，反之減少，甚至降為零。新政策還規定，后續的新能源汽車(chē)要想進(jìn)入新目錄，必須在續航里程、百公里能耗和綜合指標方面滿(mǎn)足更高的技術(shù)要求。

　　更重要的是，到2020年，這些補貼將不復存在。全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，新政采取“扶優(yōu)扶強”政策，旨在鼓勵行業(yè)向更高技術(shù)標準和整車(chē)制造標準發(fā)展，希望企業(yè)能取得相應的技術(shù)突破和升級，加速高水平純電車(chē)型的發(fā)展和普及，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著(zhù)更高水平健康發(fā)展。

　　6月12日新政策實(shí)施的補貼退坡，引發(fā)了新能源汽車(chē)行業(yè)的一系列新變化。大批續航里程在150公里下的電動(dòng)車(chē)型正面臨退市，而150～200公里低續航電動(dòng)車(chē)型則面臨補貼退坡重壓，銷(xiāo)量很“涼”。有經(jīng)銷(xiāo)商表示，為了彌補政策前后的差價(jià)，店里推出了優(yōu)惠，但是價(jià)格仍然偏高，連原來(lái)的暢銷(xiāo)車(chē)型都乏人問(wèn)津，車(chē)企廠(chǎng)家不得不采取停售、壓低售價(jià)等措施。

　　業(yè)內人士表示，新能源車(chē)輛之所以比燃油車(chē)貴那么多，主要是電池成本較高。新能源補貼逐年大幅退坡，整車(chē)廠(chǎng)將部分成本的壓力轉嫁給零部件企業(yè)，這使本就面臨產(chǎn)業(yè)升級壓力的動(dòng)力電池企業(yè)競爭進(jìn)一步加劇。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對動(dòng)力電池企業(yè)提出了更高要求，要求電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續航里程不斷提升，價(jià)格卻要不斷下跌。動(dòng)力電池是重資產(chǎn)行業(yè)，又是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)快速迭代過(guò)程中，一旦技術(shù)或資金跟不上市場(chǎng)的步伐，將很可能被淘汰出局。6月28日，連續多年位居全國動(dòng)力電池裝機量第三的沃特瑪發(fā)布了全體員工放假半年的通知，原因是為公司訂單不足、資金困難，讓人看到動(dòng)力電池領(lǐng)域競爭的殘酷。

　　寧德時(shí)代副董事長(cháng)黃世霖表示，現階段動(dòng)力電池呈現部分結構性的產(chǎn)能過(guò)剩，從2013年到2017年，國內動(dòng)力電池整體規劃產(chǎn)能達到228GWh，而2017年實(shí)際只用了37GWh，這種情況預計延續到2020年以后，如何優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平，成為今后兩三年內非常重要的課題。作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池企業(yè)理應率先加速跳動(dòng)，通過(guò)技術(shù)迭代和規模擴張來(lái)穩住利潤空間?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)朝電動(dòng)化前進(jìn)時(shí)，也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌。

　　面對補貼退坡帶來(lái)的挑戰，技術(shù)升級和降本增效已成為各家車(chē)企發(fā)展的必由之路。北汽新能源有關(guān)負責人表示，2014年北汽新能源就已經(jīng)考慮補貼退坡和退出的情況，主要采取了以下應對措施：持續推進(jìn)技術(shù)升級、產(chǎn)品升級和品牌升級，從解決“有沒(méi)有”轉向關(guān)注“好不好”，推出了續航能力更強、電池能量密度更大、用戶(hù)體驗更好的純電動(dòng)車(chē)型;全面推進(jìn)降本增效工作，實(shí)施了技術(shù)降本、規模降本、管理降本;加大商業(yè)模式創(chuàng )新力度，進(jìn)一步探索車(chē)電分離。寶馬、吉利等車(chē)企正陸續自建電池產(chǎn)線(xiàn)，希望將新能源車(chē)的“心臟”掌握在自己手上。此外，包括松下等日韓電池外資企業(yè)正瞄準2020年完全開(kāi)放的市場(chǎng)，陸續與中國企業(yè)開(kāi)始多款車(chē)型聯(lián)合研發(fā)，將掀起到中國投資的熱潮。

　　可以預見(jiàn)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域不可回避將遭遇一輪慘烈的激戰?！按髴稹痹诩?，國內新能源汽車(chē)企業(yè)不妨將新能源汽車(chē)補貼退坡看作一場(chǎng)預演。

　　應該說(shuō)，在新產(chǎn)業(yè)的起步階段，政府采取補貼的手段能夠提高企業(yè)的市場(chǎng)參與積極性，是世界各國的普遍做法。當產(chǎn)業(yè)規模初步形成時(shí)，補貼退坡或退出也是自然而然的事情。更何況，當前政府力推新能源汽車(chē)的趨勢沒(méi)有變，對高質(zhì)量新能源汽車(chē)生產(chǎn)商的政策紅利依然存在并呈加碼趨勢。

　　打鐵還需自身硬，新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)應該清醒地認識到，補貼從來(lái)不是在市場(chǎng)上開(kāi)疆拓土的秘密武器，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)迭代升級，才是企業(yè)始終持有的王牌。