特斯拉的輪盤(pán)賭，和它的亡命信徒

　　第五槍?zhuān)篗odel 3的至暗時(shí)刻

　　在Model 3亮相之前，特斯拉可謂順風(fēng)順水，這場(chǎng)輪盤(pán)賭也將以全勝收場(chǎng)。然而，Model 3的難產(chǎn)，改變了故事的走向。

　　比較敞亮的說(shuō)法是：特斯拉的初衷是生產(chǎn)普通家庭可以買(mǎi)得起的電動(dòng)轎車(chē)，在13年后的2016年3月31日，特斯拉發(fā)布了Model 3，基礎售價(jià)是3.5萬(wàn)美元，補貼后的最低價(jià)格約為2.5萬(wàn)美元，比本田雅閣還便宜，幾乎和雪佛蘭科魯茲的價(jià)格相當。

　　在特斯拉官網(wǎng)開(kāi)放Model 3的預定前，來(lái)自門(mén)店的訂單就高達11.5萬(wàn)輛，6個(gè)月后訂單攀升至50萬(wàn)輛?！霸掠瘎t虧，水滿(mǎn)則溢”，Model 3帶給特斯拉的不是康莊大道，讓這家15年歷史的科技公司進(jìn)入至暗時(shí)刻。

　　特斯拉公布的2018財年第一季度財報中，營(yíng)收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元;凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴大。誠然，一季度7.85億美元的虧損額，讓特斯拉看上去離破產(chǎn)又近了一步，媒體也紛紛以這個(gè)標題進(jìn)行報道和渲染。

　　埃隆·馬斯克的賭徒心態(tài)又一次釋放，做法也相當粗暴，一個(gè)是止損，一個(gè)是擴充產(chǎn)能。

　　在6月12日的一封郵件中，埃隆·馬斯克向外界確認，特斯拉將解雇4000多名員工，占員工總數的9%。也證明了華爾街數月前的猜測：“目前特斯拉公司確實(shí)到了生死存亡的緊要關(guān)頭，因為在未來(lái)18個(gè)月內，他們有巨額債務(wù)到期，同時(shí)還存在大規模的資本開(kāi)支項目?！碧厮估搅俗铌P(guān)鍵的時(shí)刻。

　　6月16日，埃隆·馬斯克在推特上首次發(fā)布了一張新流水線(xiàn)的照片，并稱(chēng)之為“大帳篷”。弗里蒙特市已經(jīng)批準特斯拉使用這個(gè)帳篷6個(gè)月，并有可能將批準期延長(cháng)6個(gè)月。馬斯克的最新目標是：到6月底每周生產(chǎn)5000輛Model 3?？稍?月初每周的產(chǎn)量只有3500輛，“帳篷”下的流水線(xiàn)是特斯拉提升產(chǎn)能的激進(jìn)手段。

　　似乎有理由相信特斯拉能夠走出至暗時(shí)刻。裁員的消息公布后，特斯拉股價(jià)一度上漲了6.9%，外界對這一舉措十分看好;倘若特斯拉能夠在2018年底將產(chǎn)能提升到10000輛，45萬(wàn)臺的Model 3訂單并非無(wú)解，很可能會(huì )成為特斯拉發(fā)展史上的新臺階。

　　某種程度上看，國內互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)直接進(jìn)入到了特斯拉Model 3的階段，蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等發(fā)布的“量產(chǎn)車(chē)”定價(jià)也在30萬(wàn)上下，不失豪華的定位，也有大眾化的基礎。

　　可特斯拉正借助偏執的手段解決產(chǎn)能問(wèn)題，國內造車(chē)新勢力何時(shí)能夠給出交付的時(shí)間點(diǎn)呢?還有資質(zhì)、工廠(chǎng)等一系列難題，然后才是產(chǎn)能。在此之前，或許代工更適合蔚來(lái)們，盡管時(shí)常傳出和代工車(chē)企鬧掰的消息。

　　第6槍……

　　特斯拉的長(cháng)征遠沒(méi)有結束，無(wú)人駕駛賽道上同谷歌、蘋(píng)果的較量，以及大眾、豐田等對新能源汽車(chē)的重新認識，留給特斯拉的還有大量的未知。

　　有理由相信特斯拉的手槍里壓根就沒(méi)有子彈，可中國的信徒們能繼承這份幸運嗎?埃隆·馬斯克沒(méi)有改變特斯拉造車(chē)的慢節奏，從Roadster到Model S、Model X，再到現在的Model 3，定價(jià)從高到低，銷(xiāo)量從低到高，逐步退產(chǎn)產(chǎn)品，特斯拉的長(cháng)遠規劃并未改變。包括在銷(xiāo)售上的直營(yíng)模式，在2014年開(kāi)放專(zhuān)利的生態(tài)思維，特斯拉給我們的印象都是務(wù)實(shí)，一個(gè)有信念的“賭徒”。

　　中國的互聯(lián)網(wǎng)人喜歡講“快速跌代、敏捷開(kāi)發(fā)”，并在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了一輪又一輪的“閃電戰”。而中國又是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪、北汽、吉利們很早就開(kāi)始布局，哪怕存在用A00級車(chē)騙補貼的嫌疑?？烧驹谖祦?lái)等造車(chē)新勢力的視角來(lái)看，如果不抓緊時(shí)間，風(fēng)口可能會(huì )很快結束。

　　造車(chē)的“慢”和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的“快”相悖嗎?

　　但愿所謂的造車(chē)新勢力能夠端正心態(tài)，尤其是摒棄特斯拉浮于表面的“賭徒”形象。特斯拉抓住了傳統車(chē)企保守的節奏，中國的造車(chē)新勢力應該抓住國內主機廠(chǎng)保守的策略：在各類(lèi)新能源銷(xiāo)量榜單中，比亞迪、北汽等名列前茅，熱銷(xiāo)的車(chē)型卻鮮有技術(shù)含量，上演的仍然是低端占領(lǐng)市場(chǎng)的打法。造車(chē)新勢力想要證明自己，請先拿出技術(shù)和創(chuàng )新，亦步亦趨跟隨特斯拉的節奏，傳統主機廠(chǎng)勢必不愿再給第二個(gè)機會(huì )。

　　當第6聲槍響的時(shí)候，倒下的可能不是特斯拉，而是蒙眼狂奔的中國信徒們。