大疆為何在無(wú)人機領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先？

　　無(wú)人機在各領(lǐng)域應用廣泛

　　從“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出到現在，互聯(lián)網(wǎng)與各行業(yè)的融合已經(jīng)進(jìn)入到了深層次階段。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”變革社會(huì )的同時(shí)，一些企業(yè)家認識到無(wú)人機與各行業(yè)的融合也許能給個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大變革，經(jīng)過(guò)幾年的研究探索，“無(wú)人機+”也進(jìn)入了大眾視野。

　　“無(wú)人機+”與“互聯(lián)網(wǎng)+”在概念上是相通的，就是指將無(wú)人機與具體的某個(gè)行業(yè)相結合，利用無(wú)人機的優(yōu)勢促進(jìn)其他各行業(yè)的發(fā)展。目前，無(wú)人機的應用已經(jīng)擴展到了諸多領(lǐng)域，無(wú)人機+農林植保、無(wú)人機+地理測繪、無(wú)人機+電力巡線(xiàn)、無(wú)人機+影視拍攝……

　　“無(wú)人機+”發(fā)展前景向好

　　在我國，近幾年民用無(wú)人機和消費級無(wú)人機市場(chǎng)呈現迅速增溫趨勢，無(wú)人機逐步深入大眾生活。據統計，2017年我國民用無(wú)人機產(chǎn)品產(chǎn)量同比增長(cháng)67%，截至2018年3月23日，無(wú)人機實(shí)名登記數量已增至18萬(wàn)駕以上。

　　伴隨著(zhù)無(wú)人機技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，“無(wú)人機+”在各領(lǐng)域嶄露頭角：今年，廣州、福建、山西等多地電力公司增加了無(wú)人機在電力線(xiàn)路巡檢過(guò)程中的使用率，并且南方電網(wǎng)公司計劃于2020年基本實(shí)現“機巡為主+人巡為輔”的協(xié)同巡檢目標;4月份，正值春耕時(shí)節，陜西省在關(guān)中地區開(kāi)展植保無(wú)人機補貼試點(diǎn)，鼓勵發(fā)展無(wú)人機服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提高農業(yè)機械化水平;同樣在近期，順豐速運拿到了國內首張無(wú)人機航空運營(yíng)(試點(diǎn))許可證，根據許可證的規定，順豐可在民航局批準的試點(diǎn)區域內使用無(wú)人機開(kāi)展物流配送，這意味著(zhù)在國內拉開(kāi)了無(wú)人機快遞的序幕……

　　航拍無(wú)人機也受到廣大愛(ài)好者的喜愛(ài)，在視覺(jué)中國、包圖網(wǎng)、圖蟲(chóng)等攝影、攝像師及愛(ài)好者聚集的網(wǎng)站上，能看到大量的航拍的視頻和圖片素材。根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數據資料顯示，到2020年，航拍無(wú)人機市場(chǎng)規模預計將達到250億元人民幣左右。

　　“無(wú)人機+”的發(fā)展空間如同“互聯(lián)網(wǎng)+”一樣，有著(zhù)巨大的潛力，市場(chǎng)前景可觀(guān)。

　　無(wú)人機的門(mén)檻

　　無(wú)人機作為智能制造的產(chǎn)業(yè)項目，有著(zhù)極大的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景。在2017年年底，工信部還提出，到2020年，民用無(wú)人機產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值要達到600億元，消費類(lèi)無(wú)人機技術(shù)要保持國際領(lǐng)先，行業(yè)應用類(lèi)無(wú)人機技術(shù)要達到國際先進(jìn)水平的目標。

　　如此利好的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景，本應群英薈萃，為何卻無(wú)法百家爭鳴呢?

　　問(wèn)題就在在于核心技術(shù)。目前，在眾多無(wú)人機制造廠(chǎng)商中，掌握無(wú)人機制造核心技術(shù)的企業(yè)并不多。根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無(wú)人機行業(yè)市場(chǎng)需求預測及投資戰略規劃分析報告》數據顯示，國內近200家無(wú)人機生產(chǎn)企業(yè)中，擁有核心技術(shù)的不到10家。

　　那么有哪些技術(shù)桎梏了無(wú)人機行業(yè)的發(fā)展?

　　01、芯片技術(shù)

　　在硬件方面，芯片是核心零部件，它直接決定了無(wú)人機的操控性能、通信能力和處理圖像信息的能力。然而國內大多數無(wú)人機生產(chǎn)廠(chǎng)家的芯片還要依賴(lài)上游制造商提供，例如：英特爾、高通、三星、意法半導體等企業(yè)。

　　在最近鬧得火熱的“中興事件”中，芯片的地位已經(jīng)被闡釋的及其清楚。而國內芯片制造技術(shù)尚未趕上國際先進(jìn)水準，芯片供給能力嚴重不足，無(wú)人機制造廠(chǎng)商在芯片研發(fā)上投入不足，這就極大限制了企業(yè)的自主研發(fā)能力。

　　02、動(dòng)力提供技術(shù)

　　無(wú)人機的飛行要靠電池提供動(dòng)力支持，而目前，大多數民用無(wú)人機能達到的持續續航能力一般都在20—30分鐘之間，這給無(wú)人機與其他行業(yè)的融合帶來(lái)了很大的麻煩，要想讓“無(wú)人機+”真正的深入生活，無(wú)人機制造廠(chǎng)商就必須在動(dòng)力供給方面做出巨大突破。

　　現階段，無(wú)人機使用的基本上都是鋰電池，而鋰電池的電芯無(wú)法做到100%均衡地充電和放電，同時(shí)大功率電池的充電時(shí)間又比較長(cháng)。這些問(wèn)題是對續航能力的主要制約因素。

　　針對這些問(wèn)題，行業(yè)內正著(zhù)眼于通過(guò)太陽(yáng)能充電和無(wú)線(xiàn)電充電等技術(shù)提升電池的持續續航能力。

　　03、飛控技術(shù)

　　飛控技術(shù)就是指夠穩定無(wú)人機飛行姿態(tài)，并能控制無(wú)人機自主或半自主飛行的控制系統，其重要性相當于無(wú)人機的大腦。按照功能劃分，飛控系統的硬件包括：主控制模塊、信號調理及接口模塊、數據采集模塊以及舵機驅動(dòng)模塊等，各個(gè)功能模塊組合在一起，構成飛行控制系統的核心。

　　例如對于多旋翼飛行器來(lái)說(shuō)，要控制無(wú)人機實(shí)現爬升、懸停、轉彎等動(dòng)作就要求飛控系統必須要對各個(gè)電機的動(dòng)力進(jìn)行超高頻率地不斷調整和動(dòng)力分配。這些感知數據稍有偏差都有可能導致無(wú)人機的不正常飛行，出現非正常動(dòng)作，導致無(wú)人機損壞甚至失控都有可能。

　　目前，擁有無(wú)人機飛控技術(shù)解決方案的企業(yè)并不多，像大疆WooKong系列和Naza系列飛控系統、零度智控的雙余安全飛控系統以及極飛科技的SUPERX和MINIX飛控系統都是目前國內較為先進(jìn)的飛控系統。

　　04、適應環(huán)境能力

　　自然環(huán)境的變幻莫測給“無(wú)人機+”的實(shí)際運用帶來(lái)巨大挑戰。想要應用到各行各業(yè)，無(wú)人機就必須保障可以適應任何環(huán)境條件，包括極端天氣和不確定環(huán)境。

　　然而現實(shí)卻很?chē)谰?，在復雜環(huán)境或不確定的環(huán)境條件下，無(wú)人機一旦受到某種強烈因素干擾，其飛行控制能力就會(huì )大大下降，性能也會(huì )變得不穩定。

　　像無(wú)人機應用到消防領(lǐng)域，在發(fā)生森林火災時(shí)，能否適應極其復雜的環(huán)境條件變得至關(guān)重要。

　　05、通訊導航系統

　　通訊導航技術(shù)相當于無(wú)人機的眼睛，它可以控制無(wú)人機“從哪里來(lái)，到哪里去”。目前在無(wú)人機上采用的導航技術(shù)主要包括慣性導航、衛星導航、多普勒導航、地形輔助導航以及地磁導航等，這些導航技術(shù)將會(huì )對無(wú)人機飛行軌跡、精度產(chǎn)生影響。

　　大疆在無(wú)人機領(lǐng)域能夠遙遙領(lǐng)先，其通訊導航系統提供了很大助力。大疆無(wú)人機在導航系統之外，加入了先進(jìn)的視覺(jué)傳感器、超聲波傳感器和IMU與指南針冗余導航系統。這些傳感器與導航技術(shù)的完美融合，使無(wú)人機避障能力大大提升，拓展了無(wú)人機的活動(dòng)環(huán)境，并增強了可靠性。

　　提升自主研發(fā)能力，是一切行業(yè)的關(guān)鍵

　　無(wú)人機技術(shù)未來(lái)的發(fā)展必定道阻且長(cháng)，各無(wú)人機制造廠(chǎng)商要在激烈的市場(chǎng)角逐中拔得頭籌、站穩腳跟，掌握核心技術(shù)、提升自主研發(fā)能力是關(guān)鍵所在。在無(wú)線(xiàn)電充電技術(shù)、導航技術(shù)、飛控技術(shù)上突破現有障礙，才能讓無(wú)人機與各行業(yè)更好的融合。

　　以便利人們的工作、生活，造福人類(lèi)為最終目的，任何行業(yè)中最終的佼佼者都是很有長(cháng)遠想法和深層人文情懷的，所有也是有耐心有定力的。短期行為，終將失敗。

　　越偉大的企業(yè)，背后越有一本血淚賬。