2020年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模將達65億元

　　日前，中國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院發(fā)布《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報告(2018)》。

　　《報告》顯示，退役的動(dòng)力電池將按照先實(shí)施梯級利用、后實(shí)施資源再生利用的方式進(jìn)行回收利用。據測算，由此帶來(lái)的電池回收利用市場(chǎng)規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場(chǎng)規模約41億，再生利用市場(chǎng)規模24億元。到2023年，市場(chǎng)規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場(chǎng)規模約57億元，再生利用市場(chǎng)規模約93億元。

　　2018年是“退役年”?

　　當前輿論常用“退役年”形容2018年的動(dòng)力電池市場(chǎng)，那么該推斷是否準確?

　　《報告》根據企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規?；艘垭A段，預計到2020年累計退役動(dòng)力電池將超過(guò)23萬(wàn)噸(21GWh)。由于2016年以來(lái)新能源乘用車(chē)80%以上搭載三元材料動(dòng)力電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力電池的報廢量將有明顯的增長(cháng)。

　　鋰動(dòng)力電池逐年退役量預測(單位：Gwh)

　　各類(lèi)動(dòng)力電池逐年退役量預測(單位：Gwh)

　　參與《報告》起草的中國電池聯(lián)盟楊清雨表示：“由于2013年至2016年動(dòng)力電池以新能源客車(chē)的磷酸鐵鋰電池為主，因此短期內，退役動(dòng)力電池也會(huì )分布在新能源客車(chē)磷酸鐵鋰電池這個(gè)類(lèi)型。而隨著(zhù)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)規模的快速增長(cháng)，預計到2022年三元電池退役規模將與磷酸鐵鋰電池退役規模持平并逐漸反超?！?/p>

　　三元電池or磷酸鐵鋰電池獲益?

　　除了產(chǎn)業(yè)趨勢判定外，中國電池聯(lián)盟根據現有回收的技術(shù)和市場(chǎng)情況，對動(dòng)力電池回收處置收益率進(jìn)行了測算。從表格中可以看出，在成本構成方面，材料成本占主導地位，約占總成本的87%，其中材料成本以回收廢舊動(dòng)力電池的成本最高?，F階段，廢舊的三元電池(111型)回收價(jià)格約為4萬(wàn)元/噸，磷酸鐵鋰電池的回收價(jià)格約為1.4萬(wàn)元/噸。

　　動(dòng)力電池再利用成本構成

　　三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率，而磷酸鐵鋰電池的回收收益難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池更加適合進(jìn)行梯次利用。

　　企業(yè)下一步棋走哪里?

　　據了解，《報告》編制過(guò)程中，中國電池聯(lián)盟對電池廠(chǎng)、主機廠(chǎng)、梯次利用企業(yè)、回收處置企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調研。其間，走訪(fǎng)了北汽新能源、長(cháng)城汽車(chē)、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格林美、賽德美等多家企業(yè)，匯集了企業(yè)現狀、技術(shù)路線(xiàn)、政策建議、回收模式等一手資料。

　　結合調研資料，《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報告(2018)》指出，當前對動(dòng)力電池回收行業(yè)進(jìn)行深度布局的企業(yè)主要由傳統回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、材料生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)廠(chǎng)、PACK廠(chǎng)這五類(lèi)企業(yè)組成。這些企業(yè)基于原有的戰略、業(yè)務(wù)、技術(shù)、渠道等因素從事動(dòng)力電池回收、檢測、梯次利用、拆解、處置等環(huán)節中的一個(gè)或數個(gè)環(huán)節。