物流空戰升級 無(wú)人機離大規模商用還要有多遠

　　無(wú)人機正在成為新風(fēng)口。日前，順豐正式獲得了國內首張無(wú)人機航空運營(yíng)(試點(diǎn))許可證。根據許可證的規定，順豐物流無(wú)人機可在民航局批準的試點(diǎn)區域內使用無(wú)人機開(kāi)展物流配送。自此，順豐所構想的“三段式空運網(wǎng)”中的末端配送段已開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)化的運行階段。

　　無(wú)人機物流在降本增效，提升用戶(hù)體驗的優(yōu)勢不可小覷，除順豐外，諸多物流企業(yè)、電商企業(yè)近年來(lái)都在積極嘗試與探索物流無(wú)人機的運營(yíng)。不過(guò)快遞專(zhuān)家趙小敏表示，雖然無(wú)人機正在成為新風(fēng)口，但目前物流無(wú)人機大規模運用還不太可能，離大規模商用還有一段時(shí)間。

　　“物流無(wú)人機的商業(yè)運用在今年不會(huì )有爆發(fā)性發(fā)展”趙小敏認為，其發(fā)展面臨最大挑戰是高額的成本和技術(shù)壁壘。比如，亞馬遜的物流無(wú)人機由于一直沒(méi)有得到FAA的政策批準，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進(jìn)行測試工作，在美國本土的規?；逃眠b遙無(wú)期。

　　京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍也直言，無(wú)人機在具體落地中還存在問(wèn)題，企業(yè)產(chǎn)品適航取證沒(méi)有標準、運輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)申請沒(méi)有途徑，沒(méi)有可供參考的成熟管理模式和規章制度。同時(shí)低空空域申報審批流程復雜，空域資源緊張，通航機場(chǎng)較少，使得無(wú)人機物流配送無(wú)法進(jìn)行快速地規?；瘮U張。民航及空軍等監管部門(mén)對于空域監管和無(wú)人機安全飛行管理方面同樣存在著(zhù)痛點(diǎn)，技術(shù)監管手段缺乏、監管人員不足等一系列問(wèn)題也是掣肘因素。

　　今年1月26日，由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì )辦公室起草的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見(jiàn)稿)》，已對無(wú)人機種類(lèi)、駕駛員要求、空域申請、安全監管作出詳細說(shuō)明。

　　在一定程度上，無(wú)人機的確能解決目前一些物流無(wú)法到達偏遠地區的痛點(diǎn)，同時(shí)也能大幅提高運送效率，但是無(wú)人機的應用成本也水漲船高，企業(yè)運用物流無(wú)人機到底是否“劃算”還有待商榷。

　　其次，無(wú)人機的載重和續航等能力有待進(jìn)一步提高。目前主流的無(wú)人機大多使用鋰電池作為動(dòng)力，無(wú)法長(cháng)時(shí)間續航，也直接影響了無(wú)人機的載重能力。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)劉大成認為，“無(wú)人物流”不是萬(wàn)能的，特別是在處理復雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。物流無(wú)人機的商用能否真正提升效率、降低成本，需要國家的制度進(jìn)一步支持，更需要應用場(chǎng)景的深度挖掘，以及研發(fā)更加自主的無(wú)人機技術(shù)。