面對自動(dòng)駕駛的嚴峻挑戰 且看英偉達如何自如應對？

　　英偉達(Nvidia)有能力應對計算挑戰，無(wú)論是醫學(xué)成像的診斷工具，測繪地球的核心，還是定義艾滋病病毒(HIV)的結構，英偉達都可以通過(guò)GPU計算資源來(lái)提高兆級浮點(diǎn)運算(teraflops)，并縮短計算時(shí)間。事實(shí)上，根據英偉達的最新財報，GPU被越來(lái)越多地轉向超級計算機在美國和日本的主要創(chuàng )造者。

　　用英偉達 CEO黃延森的話(huà)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)為英偉達帶來(lái)了迄今為止最嚴峻的考驗，那就是掌握自動(dòng)駕駛。在關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的監管和立法斗爭中，英偉達已經(jīng)邁出了一步，為解決問(wèn)題、縮小當前與未來(lái)安全自動(dòng)駕駛汽車(chē)性能之間差距開(kāi)辟了一條明確的道路。

　　監管機構和政界人士可能會(huì )對自主技術(shù)發(fā)表意見(jiàn)，但英偉達正著(zhù)手開(kāi)展業(yè)務(wù)。作為一家上市公司，英偉達在解決這一問(wèn)題方面處于一個(gè)特殊的位置，該公司處于370個(gè)發(fā)展合作伙伴(而且還在不斷增長(cháng))組成的生態(tài)系統中心，他們都在努力應對自動(dòng)駕駛的挑戰。英偉達為這一挑戰帶來(lái)了硬件、軟件、服務(wù)器、代碼庫和技術(shù)人員組成的組合，它們在現實(shí)世界中實(shí)時(shí)地朝著(zhù)同一個(gè)目標努力。

　　英偉達的市場(chǎng)地位意義重大，因為所有公司面臨的共同挑戰是從100萬(wàn)英里到1萬(wàn)億英里。要想實(shí)現任何級別的自動(dòng)駕駛系統都可靠，研發(fā)人員需要駕駛或模擬駕駛數千億英里。如果說(shuō)這個(gè)地球上有一家公司對模擬技術(shù)還有所了解，那就是英偉達。

　　在近期于圣何塞舉行的GTC 2018大會(huì )上，英偉達首CEO接受了自動(dòng)駕駛挑戰，這意味著(zhù)英偉達打算打算通過(guò)Drive Constellation(一種基于兩種不同服務(wù)器的計算平臺)形式的新工具來(lái)應對這一挑戰。

　　第一臺服務(wù)器運行英偉達Drive Sim軟件，模擬自動(dòng)駕駛汽車(chē)的傳感器，如照相機、激光雷達和雷達等。第二個(gè)系統包含一個(gè)強大的英偉達Drive Pegasus AI汽車(chē)計算機，它運行完整的自動(dòng)駕駛軟件堆棧，并處理模擬數據，就好像它來(lái)自路上行駛汽車(chē)的傳感器一樣。

　　像Waymo和Cruise這樣的自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商，已經(jīng)能能夠從幾十輛或幾百輛測試車(chē)中獲得數百萬(wàn)英里的里程。但這種暴力手段的弱點(diǎn)表現在個(gè)別路上的事故上，比如Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)事件，由于意外情況或系統故障造成人員身亡。

　　汽車(chē)行業(yè)的安全標準是幾乎不允許失敗，在這方面，英偉達也是領(lǐng)先者。黃延森表示，英偉達系列產(chǎn)品代表了英偉達有史以來(lái)制造的第一批達到了ISO26262和ASIL-D最高功能安全標準的計算機;這也是英偉達首次提供這種級別的復雜的軟件和硬件。事實(shí)上，黃延森將之前發(fā)布的Xavier描述為“世界上有史以來(lái)最復雜的SoC”。

　　大家可能會(huì )想問(wèn)，英偉達為開(kāi)發(fā)這些自動(dòng)駕駛計算機平臺投入了數百萬(wàn)美元，到底得到了什么回報。事實(shí)是，英偉達將注意力從汽車(chē)信息娛樂(lè )系統轉向自動(dòng)駕駛技術(shù)，這和創(chuàng )建這些新系統一樣具有挑戰性。

　　游戲、數據中心和專(zhuān)業(yè)可視化仍然是英偉達的主要業(yè)務(wù)。最近一個(gè)季度，汽車(chē)行業(yè)3%的收入增長(cháng)令人大失所望。而且由于從信息娛樂(lè )產(chǎn)業(yè)向安全產(chǎn)業(yè)的轉變，收入業(yè)隨之下降了3%。

　　不過(guò)據黃延森表示，英偉達的承諾是明確而深刻的?；蛟S是該公司看到了一個(gè)萬(wàn)億美元的商機。在圣何塞舉行的GTC大會(huì )上，主講人分享了從對象檢測到驅動(dòng)監控的各種文件，這些文件都是在英偉達的幫助下應用人工智能和深度學(xué)習。 很難找到一個(gè)更注重技術(shù)的活動(dòng)，專(zhuān)注于世界任何地方的自動(dòng)駕駛。

　　英偉達對任務(wù)的理解和對細節的把握，可以從CEO黃延森的主題演講結尾部分看出來(lái)。他的主題演講側重于虛擬化練習，使遠程駕駛員能夠指導操作無(wú)人駕駛汽車(chē)。黃延森呼吁觀(guān)眾關(guān)注這樣一個(gè)事實(shí)，即很少有人意識到自動(dòng)駕駛汽車(chē)將需要遠程操作和控制——這是英偉達已經(jīng)提出的解決方案。

　　英偉達令人印象深刻的演講中，唯一未解決的問(wèn)題是該公司在自動(dòng)駕駛方面所扮演的特殊角色。在汽車(chē)公司及其供應商剛剛開(kāi)始意識到分享信息甚至車(chē)輛數據的需求時(shí)，英偉達已經(jīng)處于獨特的地位，可以創(chuàng )建數據共享平臺，以進(jìn)一步加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

　　英偉達的黃先生對這樣的前景只給出了一點(diǎn)點(diǎn)暗示。有了370個(gè)合作伙伴，而且還在不斷發(fā)展，公司將很難忽視這個(gè)機會(huì )。它甚至可能是合伙人尋求，或者是監管機構要求的東西?？s小1M到1T的差距將需要的不僅僅是模擬，還需要協(xié)作和數據共享。黃先生在某次與一位分析師的談?wù)撝?，就開(kāi)放英偉達數據集的前景發(fā)表了一個(gè)評論。時(shí)間將告訴我們，這是否是英偉達解決有史以來(lái)最大挑戰的方案的一部分。