世界第一動(dòng)力電池大國 中國為何造不出NCA電池？

　　4.中日韓動(dòng)力電池差距在哪里?

　　在熱火朝天、蓬勃發(fā)展的中國動(dòng)力電池市場(chǎng)上，為什么幾乎看不到中國公司生產(chǎn)的成熟NCA三元電芯呢?

　　我們國內暫時(shí)生產(chǎn)不出一致性、穩定性高的NCA材料，就算進(jìn)口日韓的NCA材料，也暫時(shí)生產(chǎn)不出一致性、穩定性高的NCA電池。

　　目前，國外NCA材料市場(chǎng)主要被住友金屬、日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)株式會(huì )社和戶(hù)田三家壟斷，國內NCA材料及其電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)起步較晚，但目前已有多家企業(yè)開(kāi)始中試和小批量試產(chǎn)，尚有一些技術(shù)問(wèn)題需要解決，沒(méi)有形成批量生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

　　資料顯示，貝特瑞、杉杉能源和容百鋰電都對外宣稱(chēng)，具備規?；a(chǎn)NCA材料的能力。其中，貝特瑞NCA的產(chǎn)能約為3000噸/年，已實(shí)現向松下等客戶(hù)銷(xiāo)售。

　　但是多家國內電池廠(chǎng)家反饋，從市場(chǎng)上很難選到成熟的NCA材料國內供應商，這與國內廠(chǎng)家的產(chǎn)品技術(shù)穩定度和成熟度不高有關(guān)。

　　如果說(shuō)國內買(mǎi)不到成熟的材料，那么為何不從日本采購呢?顯然，材料供應并非根本原因，根本原因還在于我們的生產(chǎn)制造能力有待提高，NCA電芯的設計和生產(chǎn)難度較大。

　　從設計來(lái)看，高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩定性較差，導致電池的安全性下降，使得電池生產(chǎn)企業(yè)和終端產(chǎn)品用戶(hù)對NCA電池的安全性心存顧慮，需要從電芯設計、電源系統設計、電源使用等環(huán)節進(jìn)行系統可靠的安全設計。

　　從生產(chǎn)來(lái)看，充放電過(guò)程存在嚴重的產(chǎn)氣，這會(huì )導致電池鼓脹變形，循環(huán)及擱置壽命下降，電池存在安全隱患，所以通常采用耐壓的圓柱電池殼制作NCA電池，降低了產(chǎn)氣量以控制電池鼓脹變形問(wèn)題。Tesla Model S采用與Panasonic共同研發(fā)的3.1Ah高容量NCA鋰電池，電池系統由7000多顆18650圓柱電池組成。

　　更讓中國電池廠(chǎng)頭疼的是，NCA要求在電池生產(chǎn)全過(guò)程均要控制濕度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序對濕度進(jìn)行嚴格控制。這對國內企業(yè)形成了很大的挑戰。

　　那么，NCA電池生產(chǎn)制造有多難?甚至有中國的動(dòng)力電池企業(yè)負責人對筆者說(shuō)，中國可能很長(cháng)時(shí)間都不具備這種生產(chǎn)能力，“干脆就別想了”。

　　如果要說(shuō)中國與日韓動(dòng)力電池企業(yè)的差距，NCA無(wú)疑是一個(gè)很好的例證。

　　5.中國車(chē)企能駕馭NCA電池嗎?

　　中國目前造不出來(lái)，是否也有國內需求刺激不足的因素?這是一個(gè)雞和蛋的問(wèn)題嗎?

　　目前，從全球來(lái)看，采用NCA三元電芯的乘用車(chē)企主要是特斯拉，特斯拉不但較好地通過(guò)電池系統管理技術(shù)解決了由于能量密度提升帶來(lái)的熱失控問(wèn)題，而且通過(guò)汽車(chē)設計成功地規避了NCA電池的循環(huán)壽命短的問(wèn)題。

　　因此，盡管中國互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的諸多新勢力，幾乎每一家都號稱(chēng)要做中國的特斯拉，但卻沒(méi)有一家要學(xué)習特斯拉采用NCA電芯。

　　這背后的原因固然有高比能量電池安全管理難的因素，但一個(gè)重要的原因可能在于想用但沒(méi)貨，因為松下的NCA電芯專(zhuān)供特斯拉且供不應求，能夠替代松下的其他同等規模的廠(chǎng)家暫時(shí)并沒(méi)有出現。

　　陳立泉院士分析，一個(gè)更為關(guān)鍵的原因在于可能中國車(chē)企想用，但未必駕馭得了。特斯拉的整車(chē)設計和電池系統控制能力并非大多數中國車(chē)企短期內可以短期模仿和超越。換句話(huà)說(shuō)，不但主機廠(chǎng)挑動(dòng)力電池，NCA電池也挑主機廠(chǎng)，NCA不是你想用就可以用、就能用好。

　　不過(guò)，筆者認為，未來(lái)中國企業(yè)也有希望造出成熟的NCA電池，且主機廠(chǎng)的需求也確實(shí)存在，這可能是中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的一片新藍海。?

　　從供應側來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的三元電池動(dòng)力路線(xiàn)尚未完全定型，還在不斷演進(jìn)當中。雖然中國在前一個(gè)階段基于技術(shù)、成本和補貼的因素主要選擇了NCM路線(xiàn)，但這并不意味著(zhù)NCA路線(xiàn)在沒(méi)有新機會(huì )。雖然NCA電池生產(chǎn)確實(shí)有著(zhù)很高的技術(shù)門(mén)檻，但中國企業(yè)也并非完全沒(méi)有希望實(shí)現突破。

　　從需求側來(lái)看，隨著(zhù)越來(lái)越多的不同技術(shù)背景、不同行業(yè)的人殺入造車(chē)行業(yè)，主機廠(chǎng)對動(dòng)力電池的需求各不相同，且對NCA電池的駕馭能力不同，未來(lái)NCA也會(huì )成為市場(chǎng)上的一個(gè)新選擇。

　　而當下的問(wèn)題是，在NCA電芯國內外市場(chǎng)都存在供應缺口的背景下，中國動(dòng)力電池企業(yè)如何強身健體，從中分一杯羹。