未來(lái)三年90%動(dòng)力電池企業(yè)或被淘汰？

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，其主要配套設施動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)了快速擴張。公開(kāi)數據顯示，2014年～2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(cháng)率分別為368%、324%、78.6%。然而，在高速增長(cháng)的背后，產(chǎn)能過(guò)?，F象卻也逐步凸顯。

　　但是隨著(zhù)動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，國內動(dòng)力電池整體產(chǎn)能又很高，就會(huì )造成嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，并且很難滿(mǎn)足政策調整后對產(chǎn)品的要求。

　　據高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數據顯示，截至2017年年底，國內動(dòng)力電池總產(chǎn)能135GWh，有效產(chǎn)能110GWh，而動(dòng)力電池裝機總電量約36.4GWh，這也就表示，動(dòng)力電池的全國產(chǎn)能利用率只有40%。

　　其實(shí)在業(yè)內，電池產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)成為共識，2017年底國內動(dòng)力電池名義產(chǎn)能已經(jīng)接近200Gwh，“沒(méi)有核心技術(shù)和不具備規?；a(chǎn)能力的中小企業(yè)面臨淘汰?！庇袠I(yè)內人士說(shuō)道，不少企業(yè)和投資者在進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的時(shí)候，并不了解目前行業(yè)的實(shí)際情況且缺乏核心技術(shù)，這也是產(chǎn)生閑置產(chǎn)能的隱患。

　　值得一提的是，我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)分為鋰電池和燃料電池兩種，但是目前國內主流還是以鋰電池為主。從國內外動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現狀看比較，國內開(kāi)發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平，我國動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列，但在產(chǎn)品均勻一致性、系統集成技術(shù)、生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化程度方面需加緊追趕，這個(gè)差距目前還在縮小。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)不缺失核心技術(shù)，無(wú)論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。