燃料電池：大規模商業(yè)化勢在必行

　　近日，企業(yè)加碼布局燃料電池的消息不斷傳來(lái)，資本對燃料電池的熱情持續高漲。而如果將時(shí)光倒回至一年前，燃料電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會(huì )受到這番寵愛(ài)。2017年，電池中國網(wǎng)見(jiàn)證了燃料電池業(yè)在這短短一年里所發(fā)生的巨變，我們對燃料電池事件的每一個(gè)細節都印象深刻。

　　2017年10月20日，國家科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在視察億華通的時(shí)候指出，中國氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要形成“頂天立地 鋪天蓋地”的行業(yè)態(tài)勢?？v觀(guān)2017這一年，燃料電池研究機構陸續成立，多個(gè)研發(fā)項目通過(guò)驗收，燃料電池標準逐步完善，多款燃料電池汽車(chē)通過(guò)公告，還有不少企業(yè)拿下燃料電池大單。燃料電池雖然還未“鋪天蓋地”，但已形成不可阻擋之勢。

　　燃料電池研究機構異軍突起

　　過(guò)去的這一年，燃料電池研究機構如雨后春筍般破土而出，它們利用自身在資源整合方面的優(yōu)勢，將技術(shù)轉化為產(chǎn)品，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的深度合作，在推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程方面將大有作為。

　　2017年3月，北京市氫燃料電池發(fā)動(dòng)機工程技術(shù)研究中心正式掛牌，該中心的定位是要打造一個(gè)工程化攻關(guān)成果轉化平臺和第三方權威檢測機構等，研究方向主要是提高燃料電池發(fā)動(dòng)機的可靠性和生產(chǎn)一致性，降低成本，提升發(fā)動(dòng)機的壽命等。

　　2017年12月，四川省首個(gè)金屬燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗室——金屬燃料電池四川省重點(diǎn)實(shí)驗室順利通過(guò)專(zhuān)家評審。該實(shí)驗室主要圍繞金屬燃料電池的儲能屬性和放電規律、廢舊雜鋁的無(wú)害化處理及燃料化再生利用等方向開(kāi)展研究。

　　同樣是在2017年12月，鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心獲批組建。據電池中國網(wǎng)了解，這是我國客車(chē)行業(yè)首個(gè)燃料電池與氫能專(zhuān)業(yè)研發(fā)平臺。研究中心將依托宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)高可靠性、高穩定性及高環(huán)境適應性燃料電池系統集成與控制技術(shù)，同步開(kāi)發(fā)高安全性、高儲氫密度氫系統集成與快速加氫技術(shù)，建立健全燃料電池測試評價(jià)體系。

　　除了研究機構的異軍突起，重量級科研項目開(kāi)始啟動(dòng)及通過(guò)驗收。2017年，國家2017年度新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項——“車(chē)用快速動(dòng)態(tài)響應燃料電池發(fā)動(dòng)機研發(fā)”項目正式啟動(dòng)，“十二五”國家863計劃項目“燃料電池備用電源系統可靠性與耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究”通過(guò)驗收。2018年1月，由大連化物所醇類(lèi)燃料電池及復合電能源研究中心孫公權研究員擔任首席專(zhuān)家的“甲醇燃料電池系列”項目也順利通過(guò)驗收。國內加大了對燃料電池的技術(shù)攻關(guān)，科研項目有序開(kāi)展，為燃料電池業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。

　　燃料電池標準日益完善

　　對于標準，不同的組織、文件，給出的定義有所不同，但其重要性卻是一致公認的。ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐認為，標準是商業(yè)的通用“語(yǔ)言”，沒(méi)有標準就無(wú)法達成交易。燃料電池要實(shí)現大規模商業(yè)化，必然先要實(shí)現標準化。

　　2017年，我國燃料電池相關(guān)標準開(kāi)始逐步完善。2017年12月，我國首個(gè)氫能領(lǐng)域團體標準——《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車(chē)用燃料氫氣》(T/CECA-G 0015-2017)正式發(fā)布，該標準由同濟大學(xué)、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、中國標準化研究院等11家產(chǎn)學(xué)研機構共同制定。這項團體標準的出臺，對提高我國燃料電池用氫氣品質(zhì)具有重要的指導和規范意義。

　　據電池中國網(wǎng)不完全統計，截至2017年年底，涉及燃料電池電堆、燃料電池車(chē)以及加氫站等方面的標準，共計60余項，電池標準方面的專(zhuān)家向電池中國網(wǎng)透露，多項燃料電池相關(guān)標準正在制定中，公布后將使我國燃料電池標準進(jìn)一步完善。

　　燃料電池商業(yè)化破浪前行

　　2017年電池中國網(wǎng)見(jiàn)證了燃料電池及燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域所取得的突破，步伐雖然不大，但一直向前，從未止步。

　　2017年6月16日，五洲龍股份發(fā)布了“F1未來(lái)”(Future)系列氫燃料電池公路客車(chē)。該燃料電池公路客車(chē)是五洲龍股份、雄韜電源科技、北京氫璞創(chuàng )能和浙江氫途合作開(kāi)發(fā)的8.5m氫燃料電池公路客車(chē)，采用30kW氫燃料電池電堆(氫璞創(chuàng )能研造)+磷酸鐵鋰電池(功率型)組合技術(shù)路線(xiàn)，續航達430km。

　　2017年9月20日，湖北揚子江汽車(chē)與武漢氫陽(yáng)能源公司聯(lián)合研制的第二代氫燃料電池客車(chē)“氫揚號”發(fā)布，武漢產(chǎn)氫燃料電池客車(chē)向規?；a(chǎn)邁出了一大步。

　　2017年10月26日，中車(chē)唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料混合動(dòng)力100%低地板現代有軌電車(chē)在河北唐山市載客運營(yíng)。這也是全球范圍內，氫燃料電池有軌電車(chē)首次商業(yè)運營(yíng)，標志著(zhù)我國在新能源軌道交通領(lǐng)域實(shí)現重大突破。

　　據統計，2017年公布的12批新能源汽車(chē)推薦目錄中，共有22款燃料電池車(chē)型進(jìn)入目錄，在所有入選車(chē)型的燃料電池供應商中，億華通占了11款，占比高達50%;此外，廣東國鴻重塑能源科技、新源動(dòng)力等企業(yè)的燃料電池產(chǎn)品也進(jìn)入了供應商名列。從整體看，盡管燃料電池車(chē)型在所有車(chē)型中的占比，與純電動(dòng)車(chē)型相比仍微不足道，但這已是不錯的開(kāi)始。

　　2017年，由全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署支持，我國科技部組織實(shí)施的“促進(jìn)中國燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展”項目三期公示了車(chē)輛采購招標結果，宇通氫燃料電池客車(chē)成功中標，并計劃在河南省鄭州市開(kāi)展示范運營(yíng)。該項目將有力推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在我國的推廣和應用，從而帶動(dòng)我國實(shí)現燃料電池汽車(chē)的全面商業(yè)化。

　　此外，2017年在燃料電池市場(chǎng)方面，中興電工拿下了印度10億美元燃料電池訂單，上汽大通也已拿下100輛FCV80輕客訂單。

　　影響燃料電池商業(yè)化的因素包括法規、政策、技術(shù)、市場(chǎng)和基礎設施等。中國工程院院士衣寶廉認為，燃料電池要大規模示范運行，首先，燃料電池發(fā)動(dòng)機要達到安全結構過(guò)關(guān)、壽命達到5000～10000小時(shí)，滿(mǎn)足車(chē)用的要求;其次，車(chē)的售價(jià)在扣除政府補貼以外，應該與鋰電池或燃油車(chē)接近;第三，要有充足的廉價(jià)氫燃料供給;第四，要做到盈利，不用政府補貼，實(shí)現商業(yè)化。

　　衣寶廉院士認為，我國要實(shí)現燃料電池的大規模商業(yè)化應用，需要三年左右時(shí)間?？上驳氖?，目前，我國的燃料電池業(yè)已經(jīng)掛起長(cháng)帆，開(kāi)始向大規模商業(yè)化破浪前行了。