燃料電池大角逐 哪個(gè)城市優(yōu)先勝出？

　　如果像支付寶一樣，用一個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)總結2017年的燃料電池業(yè)，那么，這個(gè)詞非“旺”莫屬。2017年是燃料電池大發(fā)展的一年，在城市規劃等多方面都突飛猛進(jìn)，這一年發(fā)生的很多事都具有里程碑意義，因此有專(zhuān)家將2017年看作“燃料電池全面商業(yè)化元年”。

　　燃料電池大勢看好 前衛之城風(fēng)口角逐

　　眾所周知，世界上最高的山峰是珠穆朗瑪峰，那么第二高的山峰呢?恐怕知者寥寥，這也是業(yè)內企業(yè)在很多方面要爭“第一”的深層原因。為了搶占燃料電池發(fā)展先機，形成先發(fā)優(yōu)勢，很多城市都制定了詳細的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，將燃料電池作為未來(lái)發(fā)展的重要組成部分。有了“前衛”城市的支持，燃料電池獲得了生長(cháng)的土壤，形成了發(fā)展的氛圍。

　　1.上海：燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈規劃細致入微

　　從2003年“超越一號”到2015年上汽榮威950，上海市一直走在我國燃料電池汽車(chē)業(yè)發(fā)展的前列。據電池中國網(wǎng)了解，上海全市專(zhuān)注于燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、制造的企業(yè)數量超過(guò)30個(gè)，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。2017年9月，上海市印發(fā)了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規劃》，計劃將上海打造成世界一流的燃料電池汽車(chē)創(chuàng )新中心和產(chǎn)業(yè)高地：

　　計劃到2020年，實(shí)現電堆、系統集成與控制、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)看齊國際水平;聚集超過(guò)100家相關(guān)企業(yè)，培育有國際影響力的技術(shù)研發(fā)中心1個(gè)、檢測中心1個(gè)，全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元;建設加氫站5-10座、乘用車(chē)示范區2個(gè)，運行規模達3000輛，推動(dòng)燃料電池公交、物流等車(chē)輛試點(diǎn)。

　　計劃到2025年，形成系列化燃料電池電堆產(chǎn)品，燃料電池汽車(chē)技術(shù)同步國際水平;聚集有國際影響力的整車(chē)企業(yè)1家、動(dòng)力系統企業(yè)2-3家、關(guān)鍵零部件企業(yè)8-10家，世界前三的研發(fā)或公共服務(wù)機構2個(gè)，全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值破1000億元;建成加氫站50座，乘用車(chē)不少于2萬(wàn)輛、其它特種車(chē)輛不少于1萬(wàn)輛，在公交、商用大巴、物流車(chē)等前期試點(diǎn)基礎上擴大示范規模。

　　計劃到2030年，實(shí)現燃料電池汽車(chē)技術(shù)和制造總體達到國外同等水平;上海燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動(dòng)全國燃料電池應用產(chǎn)品多元化應用;上海燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈輻射全國，加速未來(lái)社會(huì )能源和動(dòng)力轉型。

　　上海的燃料電池汽車(chē)發(fā)展規劃，既有長(cháng)遠的目光、宏觀(guān)的勾勒，也有短期的目標、細致的描繪，這樣的發(fā)展決心值得稱(chēng)贊，對我國燃料電池業(yè)的發(fā)展有積極影響。

　　2.佛山：推進(jìn)氫能項目一馬當先

　　2015年4月，廣東省佛山市南海區出臺了《佛山市南海區新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2015-2025年)》，明確提出將南海區打造成為國內領(lǐng)先的氫燃料電池汽車(chē)核心部件研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　在此基礎上，佛山市南海區又開(kāi)展《南海區氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》的編制工作，定位氫能產(chǎn)業(yè)、加氫站以及充電基礎設施的規劃目標、發(fā)展方向，梳理產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工程，并從整體實(shí)施計劃、實(shí)施步驟及保障措施等方面，著(zhù)力推動(dòng)南海新能源汽車(chē)和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據悉，氫能源企業(yè)可獲落戶(hù)、租金、科研立項等多方面的補貼和獎勵。

　　2017年12月，電池中國網(wǎng)參加并報道了佛山市南海區舉辦的我國第一個(gè)“氫能周”。本次大會(huì )上，我們見(jiàn)證了中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)所邁出的一大步：中國綠色設計與制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟等單位倡議發(fā)起成立中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟;廣東省氫能燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )在會(huì )上發(fā)起成立;中石化、中石油與佛山市、云浮市合作開(kāi)展加氫加油合建站項目;佛山中車(chē)四方軌道車(chē)輛有限公司生產(chǎn)的氫能源現代有軌電車(chē)正式下線(xiàn)。

　　此外，佛山市南海區在加氫站的建設上已走在全國前列，目前已探索建立了國內首個(gè)商用加氫站審批、建設流程，建成國內首座商業(yè)化運營(yíng)的加氫站。據悉，廣東佛山和云浮兩市將展開(kāi)合作，在2019年投入使用10座加氫站，力爭實(shí)現1000輛氫燃料電池公交車(chē)示范運營(yíng)目標。

　　據電池中國網(wǎng)了解，下一階段，佛山市南海區將繼續打造多個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺，合作單位包括中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、清華大學(xué)等在內的多家機構和高校。

　　3.張家口：冬奧推動(dòng) 公交全部燃料電池化

　　河北省張家口市是國務(wù)院批復的可再生能源示范區，該市除了擁有豐富的風(fēng)能和太陽(yáng)能資源，同時(shí)還有全球最大的風(fēng)電制氫工程、國內首個(gè)風(fēng)電制氫工業(yè)應用項目。為了打造綠色冬奧，張家口市也制定了規劃，氫燃料電池客車(chē)將服務(wù)于2022年冬奧會(huì )。

　　未來(lái)幾年，張家口市按照規劃，將與北京億華通共同建設氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系，并建設京張奧運氫能高速公路，以及多個(gè)風(fēng)光電氫綜合能源利用示范項目。據電池中國網(wǎng)了解，張家口所有公交車(chē)將全部實(shí)現燃料電池化，福田歐輝燃料電池客車(chē)、宇通燃料電池客車(chē)等知名客車(chē)品牌將投放張家口，全市19個(gè)區縣也將實(shí)現加氫站的全覆蓋。

　　2017年8月，億華通張家口基地首臺氫燃料電池發(fā)動(dòng)機正式下線(xiàn)，標志著(zhù)中國首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機大批量生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)基地由北京億華通投資興建，項目總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動(dòng)機年產(chǎn)能將可達到一萬(wàn)臺。億華通為張家口的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅定支持。

　　4.武漢：卡位風(fēng)口 謹慎發(fā)展

　　近年來(lái)，湖北省武漢市加大了對燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持力度，將燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列入全市“十三五”發(fā)展規劃和《武漢制造2025行動(dòng)綱要》，并著(zhù)手編制《燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》。按照規劃，武漢市氫能產(chǎn)業(yè)分兩個(gè)階段實(shí)施：計劃到2020年，重點(diǎn)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)應用，促進(jìn)燃料電池汽車(chē)在特定地區的公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域小規模示范應用，以示范促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。預計實(shí)現燃料電池汽車(chē)示范運營(yíng)500輛以上，建設加氫站3座以上。

　　計劃到2025年，武漢市將重點(diǎn)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭項目的培育、引進(jìn)和整合發(fā)展，實(shí)現在城市私人用車(chē)、公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域批量推廣應用，以推廣應用實(shí)現產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。累計實(shí)現燃料電池汽車(chē)推廣應用規模達萬(wàn)輛級別，力爭建成加氫站10座以上。

　　雄韜股份與武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管理委員會(huì )簽訂合作協(xié)議，雄韜股份預計分3期斥資115億元打造全國首個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園。該產(chǎn)業(yè)園主要從事氫燃料發(fā)動(dòng)機的研發(fā)生產(chǎn)，打造氫燃料發(fā)電機系統、儲氫系統等開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、運營(yíng)和銷(xiāo)售于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，并與南京金龍、東風(fēng)特汽等合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池客車(chē)，建成后將形成每年350億元的產(chǎn)值。雄韜股份計劃在3～5年內建成年產(chǎn)能不少于10萬(wàn)套的氫燃料發(fā)動(dòng)機系統生產(chǎn)基地，并在湖北省范圍內推廣不少于5000輛氫燃料整車(chē)。

　　可見(jiàn)，每個(gè)城市都根據自身的情況制定燃料電池規劃：上海做得細致，佛山做得扎實(shí)，武漢做得謹慎，張家口做得徹底。國內對燃料電池產(chǎn)業(yè)做規劃的不止以上城市，然而，大家似乎都在唱“獨角戲”，很少與其他城市進(jìn)行互動(dòng)。

　　小思考：燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展 城市聯(lián)動(dòng)更重要

　　2017年10月，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在視察億華通時(shí)指出，類(lèi)似于北京到張家口、北京到雄安新區等城市間的“遠程公交”，非常適合氫燃料電池客車(chē)運營(yíng)。這就涉及氫燃料電池發(fā)展的一個(gè)重要方面——城市聯(lián)動(dòng)。電池中國網(wǎng)認為，城市間協(xié)同發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，主要有兩大好處：

　　其一，可盤(pán)活城市間的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。氫燃料電池汽車(chē)適合長(cháng)途、重型車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)受限于動(dòng)力鋰電池的技術(shù)水平，更適合短途、輕型車(chē)。在未來(lái)車(chē)用能源中，氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)將并存互補，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　由于氫燃料電池汽車(chē)更適合跑長(cháng)途，在全國主要高速沿線(xiàn)布置一定數量的加氫站，規模和級別無(wú)需太大，就能盤(pán)活沿線(xiàn)的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，在高速沿線(xiàn)也可以多布局一些加氫加油合建站，這樣就降低了建站和運營(yíng)成本，根據氫燃料電池汽車(chē)所處的不同發(fā)展階段，合理安排加氫、加油業(yè)務(wù)所占的比例。

　　其二，不同的城市可形成資源互補。一個(gè)城市很難囊括氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的全部資源，不同城市可以資源互補，協(xié)同發(fā)展。這種資源不僅包括氫氣資源，還包括氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的不同企業(yè)，比如燃料電池零部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)、燃料電池堆研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)、燃料電池客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等。

　　城市間協(xié)同發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，困難也不少，比如，每個(gè)城市對未來(lái)交通的規劃不同，執政者對氫安全的認識也不同，發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)需要執政者擁有膽識和魄力，既要有去做事的堅定決心，也要有把事做成的能力。很多難關(guān)都需要逐個(gè)去攻克。

　　有諺云：獨行快，眾行遠。發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，城市間協(xié)同、聯(lián)動(dòng)發(fā)展要明顯好于各自的單打獨斗，中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要大家擼起袖子一起干。雖然現在的燃料電池汽車(chē)業(yè)還不能和傳統燃料油車(chē)、甚至純電動(dòng)車(chē)業(yè)相提并論，但燃料電池人相信，星星之火，可以燎原。