無(wú)線(xiàn)充電的普及距離我們還有多遠？

　　電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)如今日益成熟，但是在實(shí)際應用中依然存在如充電效率低、安全性等問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)距離我們還有多遠呢?

　　無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，即Wireless charging technology，是指具有電池的裝置不需要借助于電導線(xiàn)，利用電磁波感應原理或者其他相關(guān)的交流感應技術(shù)，在發(fā)送端和接收端用相應的設備來(lái)發(fā)送和接收產(chǎn)生感應的交流信號來(lái)進(jìn)行充電的一項技術(shù)，源于無(wú)線(xiàn)電力輸送技術(shù)。無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)前期主要是應用在手機的充電中。

　　目前在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)上無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)也得到了應用。各大車(chē)場(chǎng)在幾年前就開(kāi)始著(zhù)手研究汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。

　　從具體的技術(shù)原理及解決方案來(lái)說(shuō)，目前無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)主要有電磁感應式、磁共振式、無(wú)線(xiàn)電波式、電場(chǎng)耦合式四種基本方式。這幾種技術(shù)分別適用于近程、中短程與遠程電力傳送。這幾種方式的比較如下圖所示。

　　對于無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的應用，其實(shí)各大廠(chǎng)商已經(jīng)先后推出了支持無(wú)線(xiàn)充電的電動(dòng)汽車(chē)。早在2013年，日產(chǎn)便選擇旗下全球銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)作為推廣無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的車(chē)型。2014年7月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。奔馳將基于全新S級進(jìn)行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪最新的無(wú)線(xiàn)充電設備，這套可自動(dòng)升降供電線(xiàn)圈的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，足以應對底盤(pán)較高的SUV。  

　　除沃爾沃以外，車(chē)企基本都是運用在車(chē)輛靜止的狀態(tài)充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動(dòng)了一個(gè)名叫“電網(wǎng)道路系統”的項目，并在瑞典的測試中心建設了一條長(cháng)約400米的測試道路。該道路內部鋪設了電纜，當測試卡車(chē)經(jīng)過(guò)這段道路時(shí)，車(chē)輛會(huì )同電纜自動(dòng)展開(kāi)連接，750V的直流電將對車(chē)輛進(jìn)行充電。2013年，韓國龜尾市鋪設了一條長(cháng)達12公里的無(wú)線(xiàn)充電路段，純電動(dòng)公交車(chē)行駛在路上可邊開(kāi)車(chē)邊充電。而在中國廣西也已經(jīng)建成了首條電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電車(chē)道。

　　雖然無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已經(jīng)得到了應用，但是無(wú)線(xiàn)充電系統任然有一些需要注意的重點(diǎn)。

　　1、移動(dòng)性

　　在無(wú)線(xiàn)充電系統的實(shí)作中，定位和跟蹤多個(gè)移動(dòng)接收器的能力至關(guān)重要。近場(chǎng)充電中發(fā)射器和接收器的相對位置不變，但在遠場(chǎng)充電中用戶(hù)可能不斷移動(dòng)。用戶(hù)應能隨意移動(dòng)而不會(huì )丟失訊號。

　　2、安全性

　　射頻安全性取決于在不損害人類(lèi)健康的前提下，人體可以承受的照射量，通常是以吸收率(SAR)用來(lái)定義這個(gè)極限值。消費類(lèi)產(chǎn)品的安全性要求其實(shí)相當嚴格，因為它關(guān)乎能否讓消費者建立安全感，不能只以通過(guò)安全規范為目標來(lái)設計。

　　至于超音波的安全性，可能也是消費者非常關(guān)心的問(wèn)題，畢竟消費者對于充滿(mǎn)射線(xiàn)的空間，心理上可能多少會(huì )有排斥，而且超音波有可能會(huì )影響動(dòng)物。在動(dòng)物也感知不到的高頻段上提供無(wú)線(xiàn)充電，可能是此一問(wèn)題的解決方法。

　　3、系統干擾

　　無(wú)線(xiàn)充電系統基于高頻率開(kāi)關(guān)訊號，必須具備預測噪訊來(lái)源的能力，包括充電系統本身的噪訊和系統外部的噪訊。

　　4、充電效率提升

　　充電效率一直是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。目前無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的充電效率一般在80%以下，因此無(wú)線(xiàn)充電效率依然有提升的空間，充電效率的提升也能夠縮短充電的時(shí)間。

　　對于無(wú)線(xiàn)充電的效率測試，一般可以采用對輸入端電壓電流和輸出端電壓電流進(jìn)行測量，將測試的數據進(jìn)行計算得出充電的效率。但是想測試的數據更加準確，就必須保證在同一時(shí)刻對輸入和輸出端進(jìn)行測量?？梢圆捎酶呔鹊墓β史治鰞x對充電樁進(jìn)行測試。

　　如果無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)解決了充電效率低、安全性、系統干擾等問(wèn)題，相信在不遠的時(shí)間內，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)會(huì )逐漸替代目前主流的“有線(xiàn)充電樁”，會(huì )成為新能源行業(yè)一個(gè)新的發(fā)展機遇。