車(chē)聯(lián)網(wǎng)的三種打開(kāi)方式

　　什么是智能汽車(chē)？狹義地來(lái)看，智能汽車(chē)＝車(chē)聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋自動(dòng)駕駛。如果用這樣的定義來(lái)倒退，目前市面上還沒(méi)有智能汽車(chē)。事實(shí)上，智能汽車(chē)是有一個(gè)進(jìn)階過(guò)程的，大致如下：

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)＋傳統汽車(chē)＝互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)＋新能源＝新能源汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)＋自動(dòng)駕駛技術(shù)＝自動(dòng)駕駛汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋自動(dòng)駕駛＝智能汽車(chē)／智能交通

　　目前，中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如何，僅從智能交互角度，如何撬動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的藍海。這里分享了三種流派。

　　流派一：體驗咨詢(xún)方案商，如Faceui

　　Faceui公司是國內一家體驗咨詢(xún)公司，致力于從產(chǎn)品策略和體驗創(chuàng )新針對不同行業(yè)特性，為客戶(hù)定制可持續增長(cháng)的產(chǎn)品解決方案。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為他們的業(yè)務(wù)主流，為此，他們成立了facecar車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗創(chuàng )新互動(dòng)平臺，專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品于服務(wù)體驗研究。通過(guò)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的洞察分析，結合市場(chǎng)趨勢與信息技術(shù)，幫助企業(yè)探尋新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機會(huì )。

　　Facecar的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研究設計模式是：

　　第一，研究用戶(hù)行為

　　第二，研究用戶(hù)需求

　　第三，設計產(chǎn)品的功能、服務(wù)和交互方式

　　第四，落實(shí)到產(chǎn)品

　　Facecar創(chuàng )始人朱家明表示，這和以往從現有了技術(shù)，再開(kāi)發(fā)功能和產(chǎn)品的流程大為不一樣。

　　目前，facecar正在開(kāi)發(fā)建立“跨平臺車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)行為庫”，將會(huì )對快平臺車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)行為進(jìn)行長(cháng)期系統的研究，并不斷完善。這可行為庫可以干嘛？首先，針對不同類(lèi)型、不同需求的跨平臺車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，都可以從用戶(hù)行為庫中找到相應的場(chǎng)景任務(wù)即用戶(hù)需求，確保產(chǎn)品功能規劃及設計是否真正符合用戶(hù)使用場(chǎng)景和需求。其次，從用戶(hù)行為庫中挖掘更多潛在用戶(hù)需求和產(chǎn)品機會(huì )。第三，基于不同類(lèi)型的用戶(hù)任務(wù)特征，進(jìn)行交互設計原則的梳理，從而確保設計方案的良好用戶(hù)體驗。

　　那么，“跨平臺車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)行為庫”該怎么搭建？朱佳明介紹：

　　第一，搭建用戶(hù)行為庫框架體系

　　第二，典型用戶(hù)場(chǎng)景枚舉梳理

　　第三，通過(guò)用戶(hù)研究細化用戶(hù)需求和場(chǎng)景任務(wù)

　　第四，任務(wù)特征分類(lèi)

　　第五，基于不同任務(wù)特征的交互原則梳理

　　分開(kāi)來(lái)說(shuō)，搭建用戶(hù)行為庫框架體系就是以“人－車(chē)互動(dòng)生命周期”為主要緯度，同事考慮不同用戶(hù)人群劃分，搭建出行為庫主要框架體系。值得注意的是，用戶(hù)行為庫是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數據庫，基于用戶(hù)生活方式的變化，將不斷迭代調整和完善。

　　典型用戶(hù)場(chǎng)景枚舉梳理，是基于行為庫框架體系，從用戶(hù)使用和互動(dòng)可能性出發(fā)，枚舉已有的，以及潛在的典型用戶(hù)場(chǎng)景。場(chǎng)景枚舉完全從用戶(hù)行為角度出發(fā)，不會(huì )受限于現有的產(chǎn)品和服務(wù)使用方式，以及技術(shù)可行性?；谟脩?hù)生活方式的變化，場(chǎng)景枚舉也會(huì )不斷調整和完善。

　　通過(guò)用戶(hù)研究完成用戶(hù)場(chǎng)景的驗證完善，用戶(hù)需求及任務(wù)的細化?；诔醪降挠脩?hù)研究，對枚舉的典型場(chǎng)景進(jìn)行驗證、修正和完善。通過(guò)更深入的用戶(hù)研究，梳理用戶(hù)需求，細化場(chǎng)景下的具體任務(wù)。在這里，Facecar會(huì )使用“隨車(chē)情景觀(guān)察”和“1對1的用戶(hù)深訪(fǎng)”，即用戶(hù)研究人員車(chē)內跟隨用戶(hù)，通過(guò)跟蹤、觀(guān)察、記錄用戶(hù)的真是駕駛軌跡和使用場(chǎng)景，分析用戶(hù)的實(shí)際車(chē)輛使用方式和行為。以“停車(chē)”這個(gè)環(huán)節為例，有三個(gè)典型場(chǎng)景，“尋找停車(chē)場(chǎng)”、“尋找停車(chē)位及停車(chē)”和“停車(chē)后離開(kāi)”。

　　任務(wù)特征分類(lèi)表示，每個(gè)場(chǎng)景下都包含了一系列具體奮武，基于對不同任務(wù)特征的提煉歸納，尋找共性和差異，并從中進(jìn)行任務(wù)分類(lèi)。例如，主動(dòng)性任務(wù)、被動(dòng)性任務(wù)、駕駛中任務(wù)、暫停中任務(wù)等。

　　最后，基于不同任務(wù)特征的交互原理梳理表示，不同的任務(wù)特征分類(lèi)對于用戶(hù)交互行為有不同的需求，包括：用戶(hù)需用的交互通道、用戶(hù)客提供的注意力、用戶(hù)需求的信息類(lèi)型及方式等?；谶@些任務(wù)分類(lèi)，提出相應的交互設計原則。例如，在駕駛中任務(wù)里，交互原則是“最小參與原則”；在感知延遲性任務(wù)里，交互原則是 “可預期原則”；在跨終端任務(wù)里，交互原則是“無(wú)縫銜接原則”。

　　流派二：汽車(chē)制造商，如BMW

　　寶馬中國汽車(chē)項目HMI專(zhuān)家程泉認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是提升駕駛的安全型。德系車(chē)經(jīng)典的交互方式中，最著(zhù)名的就是寶馬的iDrive，一種基于旋鈕的控制器。寶馬架構人在駕駛中的馬斯洛需求是這樣的：底層，是安全與健康；中間，完成任務(wù)；頂層，感覺(jué)到舒適和開(kāi)心。

　　簡(jiǎn)單介紹一下寶馬的iDrive系統。目前，寶馬的iDrive已經(jīng)迭代到了第三代，區別以前主屏幕只能看不能觸的狀況，這一代的系統終于可以觸摸控制了。但更強大的技術(shù)還在后面，那就是“手勢控制”，通過(guò)手勢的捕捉，天窗附近的3D傳感器就能捕捉到中控臺區域內，用戶(hù)手勢的動(dòng)作是什么樣的，并且據此給出準確的相應。目前，可以識別的基本手勢有4種，例如用一跟手指打圈，就是調整音量，順時(shí)針的話(huà)，是加大音量，而逆時(shí)針的話(huà)，就是減少音量。

　　另外，在有電話(huà)接進(jìn)來(lái)的時(shí)候，用戶(hù)可以“揮手”表示接電話(huà)與否。當然，這些手勢只是在特定的情況下，才會(huì )觸發(fā)。當用戶(hù)在正常駕駛的過(guò)程中，做這些手勢是無(wú)法開(kāi)啟3D傳感器的。

　　流派三：終端設備廠(chǎng)商，例如博世

　　博世作為全球領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應商，目前，全球有一半的手機都在使用博世傳感器，而博世也積極在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，將自己定位為：汽車(chē)終端智能控制和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導者。

　　博世認為，車(chē)內交互產(chǎn)品的演進(jìn)應該遵循1.0時(shí)代的滿(mǎn)足功能性操作，2。0時(shí)代滿(mǎn)足語(yǔ)音交互和3.0時(shí)代智能駕駛輔助。

　　2014年，博世推出了mySPIN（My Smartphone intergration）智能手機互聯(lián)網(wǎng)解決發(fā)難，是一種將手機App映射道汽車(chē)中控顯示屏的技術(shù)。通過(guò)mySPIN，用戶(hù)可以將智能手機內的App直接投射在車(chē)內中控顯示屏上，從而實(shí)現App的簡(jiǎn)便操作與控制。正如mySPIN這個(gè)名稱(chēng)一樣，用戶(hù)所需要的只是一部智能手機，無(wú)論iOS或Android 都可以兼容。另外，博世為映射道系統的App設置了一個(gè)“白名單”，只有允許內容范圍的App才能進(jìn)入mySPIN。

　　博世推出mySPIN在外界看來(lái)是一個(gè)精明的選擇，因為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統車(chē)廠(chǎng)屬于非常強勢的一方，而作為車(chē)廠(chǎng)的一級供應商，博世能更好的跟車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行互動(dòng)，并且把mySPIN放到車(chē)里，這一點(diǎn)是極大優(yōu)越于互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)公司。