解讀動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的五大階段

　　1991年，日本索尼（SONY）開(kāi)發(fā)出了商業(yè)化的鋰離子電池，1995年，豐田應用鎳氫電池在普銳斯（PRIUS）混合動(dòng)力車(chē)上，在此并行有了將鋰離子電池應用在車(chē)上的愿景，為此業(yè)界開(kāi)啟了不懈地探究與嘗試。到目前為止，鎳氫電池車(chē)載應用已超20年，被豐田汽車(chē)已發(fā)展到極致，而鋰離子電池車(chē)載應用也已開(kāi)始商業(yè)化。

　　短短十幾年，鋰離子電池實(shí)現車(chē)用化，其實(shí)已經(jīng)及正在經(jīng)歷幾個(gè)階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調整反思階段、三國混戰階段和有序發(fā)展階段。每個(gè)階段的觸發(fā)和起止都起因于政策之變、技術(shù)之爭和市場(chǎng)之殤。

　　作為行業(yè)的見(jiàn)證者、參與者，其實(shí)是以一種憂(yōu)慮的心情看待過(guò)往和目前的現狀，但對未來(lái)廣闊發(fā)展前景持欣喜熱盼之心。為了梳理曾經(jīng)過(guò)往的是是非非，想從行業(yè)歷史、技術(shù)兩方面來(lái)回顧總結過(guò)去，理解現實(shí)，并從鋰離子電池的特殊性來(lái)展望未來(lái)?？偣卜謨善?，此文為第一篇。

　　跟隨國家政策（“十五”計劃確定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，2001年啟動(dòng)車(chē)載用動(dòng)力電池的研究;“十一五”期間實(shí)現示范運營(yíng);“十二五”期間確定以純電為主的路線(xiàn)，新能源汽車(chē)上升為國家戰略;“十三五”計劃應該是技術(shù)深度化、市場(chǎng)規?；?，動(dòng)力電池發(fā)展迂回前進(jìn)，概括起來(lái)經(jīng)歷了以下幾個(gè)時(shí)期：

　　第一階段（2001年~2008年）

　　綜合來(lái)看，這個(gè)階段鋰離子動(dòng)力電池屬于初創(chuàng )期和積累期，只有少數企業(yè)在深耕、堅持、堅守著(zhù)。應該來(lái)說(shuō)這一階段，特別是2006年之前，沒(méi)有多少經(jīng)驗可借鑒（可借鑒的是3C類(lèi)鋰離子電池技術(shù)），真正屬于技術(shù)的“原創(chuàng )”期，有些企業(yè)淺嘗輒止，望而止步。

　　唯一的示范化就是北京奧運會(huì )（595輛節能與新能源車(chē)應用，50輛鋰離子電池奧運大巴），讓大家看到了產(chǎn)業(yè)化的可能，有些企業(yè)開(kāi)始轉型涉獵動(dòng)力電池，摩拳擦掌，躍躍欲試。

　　第二階段（2008年~2011年）

　　2010年上海世博會(huì )、廣州亞運會(huì )，以及后來(lái)國家“十城千輛”計劃實(shí)施，幾個(gè)誘人的“蛋糕”催生了很多電池廠(chǎng)如“雨后春筍”，走上了短平快的發(fā)展道路：技術(shù)同質(zhì)，品質(zhì)管控貧乏。但市場(chǎng)的“饑渴”催促著(zhù)他們的野蠻生長(cháng)，同時(shí)市場(chǎng)的不成熟以及技術(shù)發(fā)展時(shí)間的“短促”慫恿著(zhù)這些企業(yè)的生存。這一階段各個(gè)電池廠(chǎng)技術(shù)不能分出高下，地基有多深還未能見(jiàn)分曉，存在“格蘭亨姆現象”（價(jià)值不高的東西會(huì )把價(jià)值較高的東西擠出流通領(lǐng)域）。

　　第三階段（2012年~2013年）

　　應征了一句話(huà)：“只有潮水褪去，才能知道誰(shuí)在裸泳”。國家補貼政策的延緩，路線(xiàn)轉型的適應，致使短期內市場(chǎng)需求不穩定;同時(shí)第一批示范運營(yíng)的電池存在的問(wèn)題已經(jīng)顯現，技術(shù)問(wèn)題凸顯出來(lái)，這綜合影響了需求的疲軟和技術(shù)上的觀(guān)望、搖擺。這使很多“半路出家”的企業(yè)“知難而退”，“借機還俗”;部分純做動(dòng)力電池的企業(yè)資金匱乏，無(wú)以為繼，退出歷史舞臺。讓大家感覺(jué)2015年累計50萬(wàn)量新能源車(chē)的銷(xiāo)量遙不可及。

　　這一階段其實(shí)已經(jīng)沉淀下了一些技術(shù)扎實(shí)的企業(yè)。

　　第四階段（2014年~2015年）

　　第三階段遇到的問(wèn)題在整個(gè)歷史背景下是短暫的，但對有些企業(yè)確是永久的冬天，未能看到春天的到來(lái)。國家從宏觀(guān)層面對新能源車(chē)再次重新定位，上升為國家戰略 （習近平總書(shū)記在2014年關(guān)于新能源汽車(chē)的講話(huà)），這給新能源車(chē)的發(fā)展注入了強心劑，新能源車(chē)的發(fā)展進(jìn)入快速道，因此帶來(lái)了對動(dòng)力電池的強勁需求。尤其是2015年，單年度鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量達到17GWh，各個(gè)動(dòng)力電池廠(chǎng)家可以說(shuō)是產(chǎn)能飽滿(mǎn)，業(yè)績(jì)滿(mǎn)意，同時(shí)很多廠(chǎng)家均加快了擴產(chǎn)計劃。部分企業(yè)“死灰復燃”，咸魚(yú)翻身，同時(shí)有一些外來(lái)漢裝飾門(mén)面，成為行業(yè)一員。

　　可以估計的是，這一波井噴和第二階段有相似之處，電池廠(chǎng)魚(yú)龍混雜，質(zhì)量參差不齊，必然會(huì )出現質(zhì)量、性能問(wèn)題;不同的是有幾家企業(yè)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年沉淀，具備了行業(yè)領(lǐng)頭羊的角色。

　　第五階段（2016年—）

　　異常波動(dòng)的發(fā)展，帶來(lái)的是質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)品流入市場(chǎng);劍走偏鋒的企業(yè)利用政策空檔騙取國家補貼;過(guò)去的2015年電動(dòng)車(chē)安全事故發(fā)生多起，引起大家對迅猛發(fā)展的市場(chǎng)與實(shí)際技術(shù)不符之間的矛盾的擔憂(yōu)。綜合因素下，調控、管理、規范等措施是必然會(huì )應用而生的，在這個(gè)過(guò)程，必然會(huì )大浪淘沙，從產(chǎn)品技術(shù)、售后服務(wù)等方面分出三六九等，逐漸產(chǎn)生幾家“寡頭”企業(yè)，引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)朝健康方向發(fā)展。

　　工信部開(kāi)始實(shí)施的《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》和《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》在4月底新一輪說(shuō)明中對電池企業(yè)和整車(chē)進(jìn)行了重新要求和約束，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。據不完全統計，當前共計有150余家動(dòng)力電池企業(yè)，但我們分析可以看出，超過(guò)10年的不到5家，多數是于近3年內成立發(fā)展起來(lái)的。技術(shù)的發(fā)展需要競爭，同時(shí)也需要沉淀，所以適當的政策引導是必須的。

　　似乎所有的技術(shù)的應用在我們國家都逃不出創(chuàng )新、市場(chǎng)化、無(wú)序競爭化、野蠻生長(cháng)、市場(chǎng)淘汰和規范管理，有序發(fā)展的規律，動(dòng)力電池也是。

　　欣喜的是我們已經(jīng)正在走過(guò)野蠻生長(cháng)的階段，朝著(zhù)有序發(fā)展階段行走。