關(guān)于動(dòng)力電池回收技術(shù)，國外經(jīng)驗值得借鑒！

　　動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節。由于動(dòng)力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費，通過(guò)對汽車(chē)使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類(lèi)后的二次使用，實(shí)現動(dòng)力電池梯級回收，可實(shí)現動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。

　　一、梯級回收商業(yè)模式

　　動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災據點(diǎn)、通訊基站、微型電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)應用等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域應用對能量密度的要求相對較低，但是對循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉換及運輸等多重成本，車(chē)用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值只有新電池成本的10%左右，在價(jià)格上可以滿(mǎn)足要求，但是循環(huán)壽命的驗證還需要在電池設計時(shí)予以考慮，保證再利用環(huán)節的壽命要求。

　　動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。首先需要通過(guò)推行回收責任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò )，保證再利用電池來(lái)源。其次，電池回收提供商必須與上下游建立緊密聯(lián)系。再利用核心主要包括電池回收、電池評價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節，由于再回收和新能源汽車(chē)運營(yíng)中的電池運營(yíng)商密切相關(guān)，最佳方式是由運營(yíng)商、汽車(chē)廠(chǎng)和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過(guò)電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶(hù)上。

　　二、國外電池梯級回收現狀

　　1.日本

　　日本非常重視動(dòng)力電池的回收利用，未雨綢繆，早在電動(dòng)汽車(chē)推廣之前，就已經(jīng)考慮了動(dòng)力電池的梯級利用問(wèn)題。

　　日產(chǎn)汽車(chē)在聆風(fēng)上市之前就和住友集團合資成立了4REnergy能源公司。該公司從事電動(dòng)車(chē)廢棄電池的再利用，公司總投資額4.5億日元，日產(chǎn)占合資公司 51%的股份，住友則占剩下的49%。公司目標是開(kāi)創(chuàng )嶄新的結構流程及市場(chǎng)，將內存于汽車(chē)內長(cháng)壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運用。日產(chǎn)相信4R Energy合資公司將發(fā)揮電動(dòng)車(chē)鋰電池的剩余價(jià)值，目前已開(kāi)發(fā)了標稱(chēng)功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲能產(chǎn)品。

　　2.美國

　　美國對動(dòng)力電池梯級利用研究較為全面，他們在在動(dòng)力電池經(jīng)濟效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析，梯次利用嘗試等方面都進(jìn)行了系統的研究。

　　加州大學(xué)戴維斯分校的混合電動(dòng)汽車(chē)研究中心在2010年也開(kāi)展了動(dòng)力鋰電池的二次利用和價(jià)值分析等方面的研究，研究?jì)热莅?～5 個(gè)電池二次利用領(lǐng)域對電池性能的具體要求、用于家庭儲能系統（HESA）的產(chǎn)品研發(fā)，以及評價(jià)電池整體價(jià)值（電動(dòng)汽車(chē)和二次利用領(lǐng)域的價(jià)值之和）的方法體系。研究所用電池包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和三元體系三種回收動(dòng)力電池模塊，并用新電池作為對比。通過(guò)對電池整體價(jià)值的評估，提出最優(yōu)化的設計和應用方案，以及動(dòng)力鋰電池最優(yōu)壽命價(jià)值的評價(jià)方法，包括電池的分選、測試、評估和證實(shí)等過(guò)程。

　　從2011年開(kāi)始，通用汽車(chē)與ABB開(kāi)始合作試驗如何利用雪佛蘭Volt沃藍達的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并最終實(shí)現家用和商用供電。2012年11月通用汽車(chē)公司與ABB近日在美國舊金山共同展示了一項未來(lái)電池再利用的全新嘗試：將五組使用過(guò)的雪佛蘭Volt沃藍達蓄電池重新整合入一個(gè)模塊化裝置，可以支持3-5個(gè)美國普通家庭2個(gè)小時(shí)的電力供應。未來(lái)，類(lèi)似應用將能實(shí)現為一些家庭及小型商用樓在停電時(shí)提供備用電能，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲存電能供高峰時(shí)段使用，或彌補太陽(yáng)能、風(fēng)能或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。

　　3.歐洲

　　早在2010年，TUV南德意志集團受到Germany Federal InsTItute forBuilding的委托，參與電動(dòng)汽車(chē)電池階梯利用的研究項目。該項目得到德國能源與氣候研究機構的資金支持，項目規劃在德國柏林建立儲能應用示范工程。

　　2015 年，博世集團、寶馬和瓦滕福公司就動(dòng)力電池再利用展開(kāi)合作項目，該項目利用寶馬 AcTIveE 和i3純電動(dòng)汽車(chē)退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統。該儲能系統由瓦滕福公司負責運行和維護，項目將建在德國柏林，預期將于2015 年年末投入使用。

　　博世公司擁有豐富的儲能電池建造及維護經(jīng)驗，為保證梯次利用的電池能夠擁有盡量長(cháng)的壽命，博世公司開(kāi)發(fā)了特殊的電池管理算法，該算法可保證每個(gè)電池保持在健康狀態(tài)，并可避免損壞其他設備。