中國動(dòng)力電池格局：占比70% 或將主宰2400億美元全球電池行業(yè)

　　即便是那些自認對電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)頗有了解的人物，估計也只能掰著(zhù)手指頭數出幾個(gè)耳熟能詳的動(dòng)力電池供應商。他們會(huì )很快想到日本松下、韓國三星、LG化學(xué)、特斯拉……或許還有中國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪。

　　但如果給他們列一份動(dòng)力電池的清單，很多人也許會(huì )大吃一驚：目前中國擁有超過(guò)140個(gè)電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴容增產(chǎn)，以便在未來(lái)20年價(jià)值2400億美元的這個(gè)行業(yè)里搶得先機，分掉一杯羹。就像以往汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的繁榮一樣，電動(dòng)汽車(chē)和電池也將在中國崛起成為一個(gè)大型行業(yè)，并且可能主宰全球電池產(chǎn)業(yè)。

　　一個(gè)價(jià)值2400億美元的行業(yè)

　　華爾街研究及證券公司Bernstein汽車(chē)分析師預計，電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)20年將占據全球汽車(chē)采購量的40%。目前，全球汽車(chē)每年的生產(chǎn)銷(xiāo)售量約為1億輛，這意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)每年的銷(xiāo)售約為4000萬(wàn)輛。

　　假設電池價(jià)格與一般內燃機的6000美元成本相當，那么電池行業(yè)未來(lái)就有可能達到2400億美元。中國在整治空氣污染等方面不遺余力，因而電動(dòng)汽車(chē)和電池領(lǐng)域的醞釀布局顯然也會(huì )處于領(lǐng)先地位。

　　為滿(mǎn)足預期需求，全球電池生產(chǎn)能力需要大幅“擴容擴能”，這也是當下中國電池制造商們如此積極擴張的原因。特斯拉和松下2014年宣布要建造超級電池工廠(chǎng)后，全球正式發(fā)起了電池制造的“軍備競賽”。

　　戰略中心轉移 中國增速最快將占比70%

　　電池技術(shù)發(fā)軔于日本，在韓國得到進(jìn)一步發(fā)展，現在他的重心開(kāi)始向中國大力轉移。中國的電池生產(chǎn)在全球生產(chǎn)中的比例遠遠高于日本，到2020年中國的全球市場(chǎng)份額將會(huì )上升到70%以上。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)，以及中國汽車(chē)裝配企業(yè)偏好使用本土產(chǎn)品的趨勢，為中國電池生產(chǎn)的持續發(fā)展提供了很大的潛能。據羅蘭·貝格的電動(dòng)車(chē)輛指數2017年第二季度報告顯示，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動(dòng)車(chē)當中的使用率已經(jīng)超過(guò)90%。

　　看到這么多企業(yè)要進(jìn)入這個(gè)圈子，政府開(kāi)始考慮制定電池制造商最低生產(chǎn)能力的政策，以此作為進(jìn)一步鞏固其作為全球領(lǐng)導者地位的一種方式，提出希望中國制造商每年的產(chǎn)量至少要達到3至5兆瓦時(shí)。

　　2016年底發(fā)布了準則草案，規定電池制造商需要至少8GWh的生產(chǎn)能力才能獲得資助。作為市場(chǎng)的一個(gè)信號，政府準備縮小支持范圍，只向年產(chǎn)能超過(guò)40 GWh的電池企業(yè)提供補貼幫扶。

　　雖然松下是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池供應商，中國企業(yè)卻絲毫不甘落后奮力趕超。深圳比亞迪2016年生產(chǎn)近50萬(wàn)輛汽車(chē)和巴士，其中約10萬(wàn)輛是電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)。與其垂直整合戰略一致，比亞迪的電池能產(chǎn)能力也達到了20GWh，是中國最大的電池制造商。

　　2008年，“股神”巴菲特旗下子公司伯克希爾·哈撒韋向比亞迪投資了2.3億美元，并拿下其10%股權。目前，比亞迪在市場(chǎng)上的價(jià)值為169億美元。

　　寧德新能源(CATL)是另一家領(lǐng)先的中國電池公司。CATL成立于2011年，總部設在福建省寧德，專(zhuān)注于生產(chǎn)鋰離子電池和開(kāi)發(fā)儲能系統。它在青海、江蘇、廣東都有自己的電池制造基地，電池容量達到了7.7GWh，并計劃到2020年電池生產(chǎn)能力達到50GWh。像比亞迪一樣，寧德新能源也是政府希望打造的龍頭企業(yè)。

　　近日，寧德時(shí)代宣布牽手蘋(píng)果，令比亞迪承壓不小

　　中國市場(chǎng)的“大玩家”

　　中國電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展，一些小眾的電池產(chǎn)業(yè)逐漸走到發(fā)展邊緣。

　　據統計數據顯示，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來(lái)自中國，依次為比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬(wàn)向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。

　　力神在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳、綿陽(yáng)設有生產(chǎn)基地，計劃到2020年電池產(chǎn)能達到20GWh。萬(wàn)向是中國最大的私營(yíng)企業(yè)之一，也是全國領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應商之一。 1994年，萬(wàn)向在伊利諾伊州埃爾金建立了一家美國公司。此后，它在美國進(jìn)行了二十多次收購，包括2013年破產(chǎn)的電池制造商A123和2014年收購的Fisker Automotive。

　　但是，在即將到來(lái)的這場(chǎng)電力革命中，每一個(gè)放入車(chē)輛的電池組，都需要“犧牲”一個(gè)內燃機。雖然電動(dòng)汽車(chē)的增長(cháng)將引起全球電池行業(yè)的巨大增長(cháng)，但也將使全球發(fā)動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機部件產(chǎn)能的大量投資過(guò)時(shí)。