快充動(dòng)力電池會(huì )走向沒(méi)落嗎

　　電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池一直是大家矚目的焦點(diǎn)，但有很多車(chē)企表示“快充客車(chē)車(chē)型難推，今年上半年基本推不動(dòng)?！彪y道快充動(dòng)力電池會(huì )走向沒(méi)落嗎?

　　快充客車(chē)車(chē)型難推歸納出原因主要有三方面：1、快充動(dòng)力電池技術(shù)不夠好;2、建快充充電站很難，對電網(wǎng)沖擊較大;3、用能量型動(dòng)力電池足夠了，充一晚上能跑一天，不需要快充。

　　眾所周知，終端用戶(hù)選擇電動(dòng)汽車(chē)，主要考慮續航里程、能否快充、單位成本三方面，這也就成了動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品時(shí)努力的方向。

　　“時(shí)間是有機會(huì )成本的，節約充電時(shí)間非常重要。從導向來(lái)說(shuō)，研發(fā)快充動(dòng)力電池是沒(méi)問(wèn)題的?！背啥寂d能總裁蔣文春說(shuō)。

　　針對車(chē)企所反饋的問(wèn)題，快充動(dòng)力電池生產(chǎn)商表示：“說(shuō)快充動(dòng)力電池技術(shù)不成熟，應該主要指能量密度低吧?解決這個(gè)問(wèn)題有個(gè)過(guò)程，會(huì )在發(fā)展當中不斷完善?！?/p>

　　但是，說(shuō)快充對電網(wǎng)沖擊比較大，他們并不認可：“快充是分散式充電，一輛公交車(chē)很快充完電就走了。如果城市公交車(chē)比較多，又集中在晚上一起充電，這樣對電網(wǎng)沖擊也會(huì )比較大。分散式充電與集中式充電相比，到底那個(gè)對電網(wǎng)沖擊比較大，很難說(shuō)?！?/p>

　　或許前兩個(gè)問(wèn)題都是能夠解決的，那么剩下的就是使用成本的比較?？斐鋭?dòng)力電池與能量型動(dòng)力電池相比，到底哪個(gè)更劃算?

　　以當前客車(chē)使用較多的鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，鈦酸鋰電池價(jià)格比磷酸鐵鋰電池價(jià)格貴，充電時(shí)白天快充的電價(jià)比晚上慢充的電價(jià)要貴。不過(guò)，上述企業(yè)很認真地算了一筆賬，先來(lái)看一看。

　　一般而言，慢充車(chē)裝200度電比快充車(chē)重1噸，單車(chē)每公里能耗高10%左右。若一天車(chē)輛跑200公里以上，磷酸鐵鋰電池3年左右就開(kāi)始逐步衰減，容量只有原來(lái)的80%-90%，這時(shí)可能只能跑150-160公里。假若公交路線(xiàn)是固定的話(huà)，那電池衰減后充一次電就不夠跑一整天，此時(shí)的應對方法只有兩個(gè)，要么增加新的車(chē)輛投放，要么白天補電，這時(shí)電費就貴了。

　　另外，目前磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商提出8年質(zhì)保期、保證5年衰減后容量不低于75%等，復雜的商業(yè)條款執行起來(lái)會(huì )有一些不確定因素。而鈦酸鋰電池安全可靠，壽命與車(chē)輛使用壽命差不多(長(cháng)達10年，可能車(chē)輛報廢了，電池還是好的)。綜合來(lái)看，兩者的最終使用成本孰高孰低，難以下定論。

　　據了解，公交公司通常不拒絕使用快充車(chē)輛，但談到價(jià)格就不愿意了，因為快充動(dòng)力電池價(jià)格比磷酸鐵鋰電池要貴。加之目前城市擴張不固定，城市規劃不清晰?？斐涑潆姌兑唇ㄔ谄瘘c(diǎn)，要么建在終點(diǎn)。若城市規劃不清楚，初始建站點(diǎn)、充電設施配套是比較難以決斷的問(wèn)題。

　　但蔣文春相信，當前快充電池單位成本比較高，這個(gè)會(huì )在發(fā)展過(guò)程當中解決，未來(lái)快充電池能量密度會(huì )提高，單位成本將隨之降低。與此同時(shí)，隨著(zhù)城市規劃水平的提高，充電設施規劃與城市規劃結合程度也會(huì )提高，會(huì )更利于快充充電設施的建設。

　　蔣文春透露：“我們正在開(kāi)發(fā)用鎳錳酸鋰材料做正極的鈦酸鋰電池，相比于鈦酸鋰電池能量密度會(huì )更高，成本也更低。我們自己生產(chǎn)鎳錳酸鋰材料，屬于高電壓，充電時(shí)4.7-4.9V，充滿(mǎn)時(shí)5.2V。這需要新的材料體系來(lái)配套，所以我們現在必須找電解液和隔膜合作伙伴，與合作伙伴一起來(lái)解決難題?！?/p>

　　無(wú)論如何，終端用戶(hù)對快充肯定是有需求的。

　　事實(shí)上，當前快充型動(dòng)力電池廠(chǎng)商正在保證產(chǎn)品快充特性的基礎上，逐步采用新型材料和電池制備技術(shù)來(lái)提高能量密度。而能量型動(dòng)力電池廠(chǎng)商在追求能量密度的同時(shí)，也正在技術(shù)上縮短電池的充電時(shí)間。

　　對于未來(lái)快充動(dòng)力電池的市場(chǎng)走向，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)總監楊琦的觀(guān)點(diǎn)比較客觀(guān)：“快充技術(shù)本身是個(gè)好技術(shù)，但目前限制較多。目前來(lái)看，主流的客戶(hù)(90%)是希望用夜間電的，只有10%左右的客戶(hù)因為充電場(chǎng)站不足，可能會(huì )選擇快充。展望未來(lái)快充動(dòng)力電池市場(chǎng)，依然存在剛需，但規模擴大不起來(lái)?！?/p>