談動(dòng)力電池標準制定：少數要服從多數？

　　8月4日，國家工信部發(fā)布了GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國標”)，相關(guān)標準一經(jīng)推出便在業(yè)內引起了巨大的反響，并持續發(fā)酵，在業(yè)內有關(guān)新國標的討論聲不絕于耳。

　　有的聲音認為，新國標制定有利于標準化生產(chǎn)，有利于加強我國動(dòng)力電池業(yè)的競爭力，有利于盡快形成行業(yè)規范，為我國新能源汽車(chē)的發(fā)展保駕護航。也有聲音認為，標準本身是沒(méi)有能力去主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，標準最終決定權應取決于市場(chǎng)。那么什么樣的標準算是好的標準呢?新國標又算不算一項好的標準呢?

　　現狀!存在的就是合理的?

　　我們從中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部獲悉，在其統計的106家電池企業(yè)中，符合新國標的動(dòng)力電池企業(yè)僅有25家，占比不足24%;在282種電池尺寸規格產(chǎn)品中，符合新國標規格的有18種，占比僅達6%。

　　由于受到補貼政策刺激，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，各種車(chē)型層出不窮，配套電池規格尺寸繁多，“小而散”的現狀已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新曾表示，全國有上百家具有新能源汽車(chē)資質(zhì)的企業(yè)，產(chǎn)品五花八門(mén)，種類(lèi)繁多?！拔覀円逍训卣J識到，這樣發(fā)展下去，未來(lái)我們的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是難以形成產(chǎn)業(yè)競爭力，難以形成技術(shù)優(yōu)勢的”。

　　通過(guò)對乘聯(lián)會(huì )統計的2016年新能源乘用車(chē)車(chē)企銷(xiāo)量數據進(jìn)行比較，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量的差異化是比較明顯的，部分車(chē)企銷(xiāo)售的汽車(chē)數量?jì)H幾輛、十幾輛。而在新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，數據也并不樂(lè )觀(guān)。工信部合格證數據顯示，部分新能源專(zhuān)用車(chē)通過(guò)公告目錄后，裝機量?jì)H為個(gè)位數。

　　8月29日，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚傳達中央和國務(wù)院的新能源汽車(chē)政策精神：習總書(shū)記對于新能源汽車(chē)發(fā)展提出“三個(gè)統籌”和“四個(gè)創(chuàng )新”的重要批示。其中，做好新能源汽車(chē)企業(yè)清理規范被提上日程。明確指出要針對現有新能源汽車(chē)存在的數量多、水平參差不齊的問(wèn)題進(jìn)行清理規范專(zhuān)項行動(dòng);對于技術(shù)水平低、長(cháng)期不生產(chǎn)的新能源汽車(chē)企業(yè)，應堅決取締其生產(chǎn)資質(zhì)。從目前電池廠(chǎng)根據車(chē)廠(chǎng)需求生產(chǎn)電池的模式來(lái)看，這種“差異化”的技術(shù)線(xiàn)路對電池企業(yè)的傷害是非常巨大的。

　　標準制定!少數要服從多數?

　　ASTM中國辦事處首席代表劉斐認為，國內和國外制定標準的關(guān)注點(diǎn)并不一樣。國內更關(guān)心產(chǎn)品、技術(shù)標準，歐美則將關(guān)注點(diǎn)放在安全問(wèn)題上，防止產(chǎn)品對社會(huì )造成不利影響，為企業(yè)設置底線(xiàn)。成熟的標準是在行業(yè)發(fā)展到一定程度之后制定的，這類(lèi)標準具備一定的廣度和適用性。

　　那么反觀(guān)我們目前的新國標，從數據上判斷，它的廣度和適應性并不算強，那么新國標是否成了為“少部分”人制定的“技術(shù)壟斷”標準呢?筆者認為從某種層面上講，新國標更像是一種無(wú)奈的行業(yè)規范措施。

　　以手機為例，我們一開(kāi)始接觸的手機僅有通話(huà)功能，業(yè)內稱(chēng)為“大哥大”;接下來(lái)手機變得小巧，添加了屏幕，使用更加方便，游戲、短信、音樂(lè )功能添加進(jìn)入手機之中，使通訊工具更加人性化;再接下來(lái)手機屏幕成為彩色，功能更加完善，有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，手機也變得更加智能;接下來(lái)就是觸屏手機，拋棄了按鍵，形成了目前我們使用的智能手機的雛形。我們不難看出，一款成熟的產(chǎn)品是企業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步的結果，也是市場(chǎng)選擇的結果，人為地為一種產(chǎn)品繪制未來(lái)發(fā)展路線(xiàn)是不可能的。但我們也要了解到，產(chǎn)品的演變需要經(jīng)歷若干次迭代，需要漫長(cháng)的市場(chǎng)檢驗，而一個(gè)成熟的標準更是需要時(shí)間檢驗。

　　尼采曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：人走的太快，需要停下來(lái)等等自己的靈魂。受新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)短短幾年內完成了十年甚至是十幾年的跨越式發(fā)展，這個(gè)過(guò)程就像“大哥大”到“iPhone”一樣，任何人都無(wú)法制定出一款能將所有產(chǎn)品都涵蓋進(jìn)去通用標準。專(zhuān)業(yè)機構不能制定，消費者同樣也不具備這樣的能力，市場(chǎng)選擇的標準制定方法對于當前我國的動(dòng)力電池業(yè)的發(fā)展現狀并不適用。

　　目前國家發(fā)布的新國標只是推薦標準，并不具備強制性，可以說(shuō)是一種產(chǎn)業(yè)過(guò)渡性的需求，也是對“差異化”生產(chǎn)的尊重?！安町惢鄙a(chǎn)原則上說(shuō)也是一種市場(chǎng)選擇的產(chǎn)物，有些企業(yè)依靠電池定制業(yè)務(wù)的“差異化”生產(chǎn)，在激烈的生產(chǎn)競爭中取得了不錯的成績(jì)，但很難說(shuō)未來(lái)市場(chǎng)趨勢會(huì )不會(huì )受到新國標的影響。筆者認為動(dòng)力電池尺寸標準并不是單針對電池企業(yè)而制定的，更多是針對下游車(chē)企而制定的，為其設計汽車(chē)時(shí)提供一個(gè)規范，避免過(guò)于差異化的產(chǎn)品出現。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部對25家符合新國標企業(yè)的產(chǎn)品出貨量進(jìn)行比較，發(fā)現目前國內車(chē)企配套產(chǎn)品符合新國標的比重較大，車(chē)企未來(lái)考慮車(chē)輛動(dòng)力電池配套產(chǎn)能、車(chē)輛的標準化生產(chǎn)、智能制造等問(wèn)題時(shí)，也極有可能向新國標傾斜，從而使差異化生產(chǎn)的呼吁者更加孤立。

　　走出去!標準把控、產(chǎn)業(yè)制造力提高不可少

　　目前，全球制造業(yè)都面臨著(zhù)轉型升級的挑戰：以最高效的速度，生產(chǎn)最高質(zhì)量的產(chǎn)品。而制造裝備的升級，對于國內動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，在降低成本、提高產(chǎn)品安全性和一致性等方面，都有著(zhù)至關(guān)重要的作用。正因如此，采用先進(jìn)的智能化生產(chǎn)設備，也是國內電池企業(yè)提高自身產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)競爭力的必要途徑。動(dòng)力電池技術(shù)水平趨同的未來(lái)，生產(chǎn)效率的高下將決定企業(yè)在市場(chǎng)中的地位，電池生產(chǎn)設備至關(guān)重要。隨著(zhù)新國標的到來(lái)，未來(lái)市場(chǎng)的調整，電池設備生產(chǎn)企業(yè)也必需做出選擇。如何對待標準化，如何對待差異化將成為鋰電設備制造企業(yè)面臨的一道難題。

　　“沉舟側畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春”，隨著(zhù)電池規格尺寸、編碼規范等行業(yè)標準的公布和實(shí)行，“標準化”已將一些并未將標準化考慮到設備涉及研發(fā)中的鋰電和設備企業(yè)推向十字街頭。設備企業(yè)如何適應鋰電生產(chǎn)方式上的變革?鋰電企業(yè)又如何讓設備更好為自己服務(wù)?充滿(mǎn)未來(lái)感的鋰電生產(chǎn)，會(huì )是怎樣一種場(chǎng)景?