堿性固態(tài)電池VS鋰離子電池 誰(shuí)是未來(lái)主流？

　　據外媒報道，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的興起及再生能源行業(yè)(renewables industry)對儲能設備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng )始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司發(fā)布了一款固態(tài)堿性電池設計。據稱(chēng)，該類(lèi)電池比鋰離子電池便宜，且安全性更高。

　　固態(tài)堿性電池的研發(fā)現狀

　　Joy在上周的一次電話(huà)采訪(fǎng)中透露：“人們并未意識到，固態(tài)堿性電池也是能重復充電的，但我覺(jué)得人們似乎對這一觀(guān)點(diǎn)不抱期望?！?/p>

　　據研發(fā)人員透露，新款堿性電池技術(shù)可能被應用于以下三大應用領(lǐng)域：消費電子品、電動(dòng)車(chē)及風(fēng)能發(fā)電機的儲能裝置。

　　然而，據Joy透露，公司僅僅擁有對應的材料，卻尚不具備相關(guān)技術(shù)，無(wú)法實(shí)現該類(lèi)電池的商業(yè)化運作。Joy向彭博社透露，未來(lái)五年內，堿性充電電池技術(shù)或將實(shí)現商用。他還補充道：“Ionic Materials尚未建廠(chǎng)，無(wú)法將該技術(shù)應用于電池生產(chǎn)?！?/p>

　　經(jīng)樣機設計驗證，該款堿性電池可充電400次，Ionic Materials認為，未來(lái)其充電次數或可翻三倍。不幸的是，除商業(yè)前景存在不確定外，Ionic的首款堿性電池重量要高于當前采用的鋰離子電池。

　　Joy向紐約時(shí)報透露，在研發(fā)堿性電池設計方面，Ionic Materials取得了較大進(jìn)步，其采用較為便宜的鋁來(lái)替代鋅。鋁質(zhì)堿性電池設計或將使其重量小于鋰離子電池，同時(shí)降低其產(chǎn)品售價(jià)。

　　鋰離子電池價(jià)格走向

　　同時(shí)，鋰離子電池的售價(jià)在未來(lái)數年內將出現大幅下落，據彭博社新能源財經(jīng)(BNEF)報道，鋰離子蓄電池組的售價(jià)從去年的1000美元/千瓦時(shí)跌至273美元/千瓦時(shí)。

　　據早前的預計，鋰離子電池的需求很大。據預計，截止至2040年，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將加快，將占到新車(chē)銷(xiāo)量的54%，其中一大驅動(dòng)因素就是電池價(jià)格的大幅下落。