工信部已下死命令 動(dòng)力電池行業(yè)大變局

　　8月4日，動(dòng)力電池三項新國標的發(fā)布，給整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)大地震。

　　動(dòng)力電池新標的信息內容為：

　　【標準名稱(chēng)】《GB/T 34013-2017 動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規則》、《GB/T 34015-2017 車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測》三項動(dòng)力電池標準。

　　【起草單位】中汽研、中汽協(xié)、比亞迪、北汽、長(cháng)安、一汽、寧德、天津力神、合肥高軒等

　　【發(fā)布單位】國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會(huì )

　　【發(fā)布時(shí)間】2017年8月4日

　　【實(shí)施時(shí)間】2018年2月1日

　　是的，工信部這次下了死命令，動(dòng)力電池的不同使用階段，從設計到回收利用的全過(guò)程都要有據可依、有準可行。

　　其中，動(dòng)力電池規格尺寸標準統一對于整個(gè)行業(yè)有何影響，我們在8月11號發(fā)布的《動(dòng)力電池規格尺寸標準統一 企業(yè)生存競爭加劇》一文中已經(jīng)做過(guò)闡述，這里不再贅述。

　　動(dòng)力電池三項新標的發(fā)布并不是橫空出世，而是早已有跡可循。因為新能源領(lǐng)域政策的制定首先需要征求意見(jiàn)稿，然后修訂發(fā)布及實(shí)施，最終才貫標強制實(shí)施。如此清晰的過(guò)程、如此強烈的信號，但是仍有不少企業(yè)后知后覺(jué)，臨近期限才倉促惡補調整。

　　幸而本次電池新標的正式實(shí)施時(shí)間還有半年，相信諸多企業(yè)已經(jīng)接收到了明確的信號，誰(shuí)能在新標準下掌握新一輪發(fā)展先機，就能占據更大的市場(chǎng)空間。

　　企業(yè)加碼布局電池回收

　　截至目前，不少企業(yè)涉足動(dòng)力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內的動(dòng)力電池企業(yè)，已均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)了積極的市場(chǎng)布局。8月份，兩家企業(yè)通過(guò)收購及增資方式加碼布局動(dòng)力電池回收業(yè)。

　　一是南都電源擬19.6億收購華鉑科技49%股權。

　　南都電源8月7日發(fā)布公告稱(chēng)，擬通過(guò)向朱保義以非公開(kāi)發(fā)行股份和支付現金相結合的方式購買(mǎi)其持有華鉑科技49%的股權，并向不超過(guò)5名(含5名)符合條件的特定對象發(fā)行股份募集配套資金。

　　我們了解到，本次交易完成后，南都電源將直接持有華鉑科技100%股權。

　　資料顯示，華鉑科技是全球范圍內鉛回收龍頭企業(yè)之一，公司主營(yíng)再生粗鉛、精鉛、合金鉛、電解鉛、氧化鉛加工等，盈利能力較強。

　　南都電源本身是通信電源行業(yè)的代表企業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)布局涵蓋通信、動(dòng)力、儲能、再生鉛四大產(chǎn)業(yè)，此次加碼動(dòng)力電池回收業(yè)，有利于公司在鋰電池相關(guān)回收技術(shù)成熟后快速分享市場(chǎng)紅利。

　　二是廈門(mén)鎢業(yè)7800萬(wàn)增資并控股贛州豪鵬。

　　8月10日，廈門(mén)鎢業(yè)發(fā)布消息，擬以貨幣出資的方式向贛州豪鵬增資7884.87萬(wàn)元。增資后，公司持有贛州豪鵬47%股權，為其第一大股東。

　　廈門(mén)鎢業(yè)在8月11日發(fā)布了17年中報，上半年同比利潤大幅增長(cháng)，實(shí)現合并營(yíng)業(yè)收入61.81億元，同比增長(cháng)76.62%，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤4.53億元，同比增長(cháng)562.12%;二季度單季歸屬公司凈利潤為3.2億元，環(huán)比增長(cháng)約146%。

　　本次增資，廈門(mén)鎢業(yè)可謂是目光精準，搶占先機，瞄準了未來(lái)動(dòng)力電池回收和梯次利用這一巨大的市場(chǎng)，通過(guò)增資贛州豪鵬之一專(zhuān)業(yè)從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環(huán)保高新技術(shù)企業(yè)，積極推動(dòng)廈門(mén)鎢業(yè)與贛州豪鵬協(xié)同合作，形成“材料—電池—新能源整車(chē)制造—動(dòng)力鋰電池回收”閉路循環(huán)合作生態(tài)鏈。

　　國內企業(yè)在電池回收領(lǐng)域的加碼布局，一方面是鋰電池回收巨大的市場(chǎng)誘惑，另一方面則是電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所必須承擔的社會(huì )責任。

編碼規則便于電池回收利用

　　目前，我國新能源汽車(chē)保有量已突破100萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全球，然我們必須清楚地預見(jiàn)：未來(lái)3-5年，將迎來(lái)大量動(dòng)力鋰電池退役的嚴峻事實(shí)。

　　相關(guān)機構統計顯示，2020年前后，我國動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸。根據新能源車(chē)電池5-8年的報廢年限，到2020年將迎來(lái)動(dòng)力電池回收的爆發(fā)期。

　　而業(yè)內也預計，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng )造的回收市場(chǎng)規模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達250億元。

　　可見(jiàn)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)隱藏著(zhù)巨大的商機，但大量電池報廢、環(huán)境污染的隱憂(yōu)同樣將大規模爆發(fā)，整個(gè)新能源行業(yè)必須走在爆發(fā)的前列。

　　因而動(dòng)力電池的編碼規則行業(yè)回收利用、余能檢測標準的發(fā)布意義重大：

　　1、編碼規則便于建立回收利用的可追溯體系

　　動(dòng)力電池編碼規則規定了動(dòng)力電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結構和數據載體。

　　電池有了編碼之后，首先是所有的數據信息就可以一一對應起來(lái)，有源可追，為回收利用體系的建立提供數據支持，甚至還可以通過(guò)數據分析形成很多其他的商業(yè)價(jià)值，或是演化出新的商業(yè)模式。

　　但是，數據的產(chǎn)生、存儲和轉移等方面的問(wèn)題還需要業(yè)內人士共同研究出一套合適的標準或模式出來(lái)。

　　其次，提升資源利用率，并能有效降低污染，利于環(huán)境保護。國內當前的電池回收主體不夠廣泛明確，以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車(chē)企為主體的回收體系還沒(méi)有出現。而且當前廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊技術(shù)都非常落后，處理方式也非常簡(jiǎn)單，相應造成的環(huán)境污染也很?chē)乐亍?/p>

　　目前國家動(dòng)力電池標準也已制定，企業(yè)也在布局電池回收，標準有了、行動(dòng)有了，但是以何種實(shí)施性強的措施和技術(shù)來(lái)保障目標能夠實(shí)現仍是需要新能源領(lǐng)域集思廣益的問(wèn)題。

　　同時(shí)需要謹防編碼制度反為人利用，以此謀取不當利益。

　　2、余能檢測為回收利用提供數據支持

　　余能檢測標準則規范了動(dòng)力電池外觀(guān)檢查、信息采集、電壓判別、充放電電流確定、余能測試等檢測流程，為車(chē)用動(dòng)力電池的余能檢測提供評價(jià)依據，不僅有助于提高廢舊動(dòng)力電池余能檢測的安全性和科學(xué)性，同時(shí)也為動(dòng)力電池回收再利用提供了數據支持。

　　首先電池是一個(gè)能量系統，從最初的能量密度開(kāi)始，其剩余電量、剩余壽命和剩余價(jià)值等數據是消費者和生產(chǎn)者都十分關(guān)注的問(wèn)題。如果按照以往“散、亂、差”的回收方式，可能會(huì )造成部分電池的能量被浪費，而且回收后的電池還有一定能量，如果不合理地拆解，還容易造成安全隱患。

　　動(dòng)力電池余能檢測標準統一以后，首先可以通過(guò)檢測方法檢測動(dòng)力電池剩余容量，決定電池是否還有剩余利用價(jià)值;其次再根據其剩余價(jià)值對電池進(jìn)行界定和估算，劃分回收的電池是進(jìn)行二次利用，還是拆解回收;最后，也為從事新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池生產(chǎn)的主要廠(chǎng)商提供了動(dòng)力電池回收的評估認證標準和篩選依據，另外，各級政府進(jìn)行監管也有了基本的參考準則。

　　可以預見(jiàn)，2020年將迎來(lái)動(dòng)力電池退役潮，在動(dòng)力電池三項新標的的規范引導下，不僅電池生產(chǎn)標準統一，新能源車(chē)企和動(dòng)力電池廠(chǎng)商可以做到互換互通，而且以往簡(jiǎn)單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結，更加安全可靠、規范科學(xué)的電池回收操作方式將取而代之?；诖饲闆r，動(dòng)力電池行業(yè)也將迎來(lái)新的大變局，動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)健康發(fā)展也指日可待!