谷歌申請自動(dòng)駕駛專(zhuān)利：如果將撞人 車(chē)身立刻變“柔軟”

　　全世界大量的汽車(chē)公司和科技企業(yè)，紛紛開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠提高駕駛的安全性，但是百密一疏，自動(dòng)駕駛汽車(chē)依然有可能發(fā)生車(chē)禍，尤其是面對無(wú)法通過(guò)信息交換確保安全的行人、騎車(chē)人等。據外媒最新消息，谷歌(微博)兄弟企業(yè)Waymo公司最近申請了一項專(zhuān)利，準備給自動(dòng)駕駛汽車(chē)穿上一層特殊的外套，一旦發(fā)生撞人，“外套”將會(huì )變得更軟，從而減少傷亡。

　　據美國科技新聞網(wǎng)站TheVerge報道，自動(dòng)駕駛系統普遍能夠提升安全性，美國政府也認為這種技術(shù)能夠降低每年幾萬(wàn)人的道路死亡率，因此積極支持技術(shù)開(kāi)發(fā)。在一些廠(chǎng)商的自動(dòng)駕駛系統中，未來(lái)將會(huì )采取類(lèi)似民航客機的方式，通過(guò)互相通信避免相互碰撞。

　　換言之，道路上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不僅可以通過(guò)視覺(jué)掃描、激光掃描等系統發(fā)現周?chē)能?chē)輛，也可以和周?chē)能?chē)輛交換信息，相互進(jìn)行通知，從而避免發(fā)生撞車(chē)。

　　然而還有一個(gè)群體，卻無(wú)法和自動(dòng)駕駛汽車(chē)通信，那就是道路上的行人、騎車(chē)人等。自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何避免和這一群體發(fā)生撞擊，將成為一個(gè)技術(shù)挑戰。

　　據悉，Waymo已經(jīng)申請了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設計專(zhuān)利，這一專(zhuān)利并非用于防止和行人撞擊，而是最大限度降低撞擊帶來(lái)的傷亡。

　　谷歌申請自動(dòng)駕駛專(zhuān)利：如果將撞人車(chē)身立刻變“柔軟”1

　　據報道，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)身的設計中，Waymo提出采用一種所謂的“壓力膜”技術(shù)，這種壓力膜可能由線(xiàn)纜、彈簧等零部件構成，這將會(huì )讓汽車(chē)的車(chē)身能夠自動(dòng)調整剛度。

　　如果汽車(chē)的傳感器探測到自動(dòng)駕駛汽車(chē)即將和一個(gè)行人或者騎車(chē)人發(fā)生撞擊，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以立刻調整上述壓力膜的剛度，讓車(chē)殼變得更加“柔軟”，這樣可以降低撞擊的沖擊度。

　　當然，如果傳感器發(fā)現將要撞擊的對象是一輛普通車(chē)，則此時(shí)壓力膜仍將保持傳統的剛度，保證撞擊發(fā)生時(shí)車(chē)上人員的安全性。

　　Waymo在專(zhuān)利申請文件中提到，比如一名騎車(chē)人將要在車(chē)頭位置和自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生撞擊，則此時(shí)系統將會(huì )調整車(chē)頭位置的壓力膜系統，降低這一位置表明的剛度。

　　換言之，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)不僅具有極高的智商，也能夠具有柔性的車(chē)身，能夠在車(chē)禍發(fā)生之前變得更加“柔軟”，避免帶來(lái)更大的傷亡。

　　當然，這僅僅是一個(gè)專(zhuān)利設計，尚未變成最終的產(chǎn)品和技術(shù)，另外這種技術(shù)要投入實(shí)用之前，還必須進(jìn)行大量的測試，并且獲得政府監管部門(mén)的審核批準。

　　此前，全世界自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)發(fā)生了第一宗致人死亡事故，出事的是美國特斯拉公司的電動(dòng)車(chē)，不過(guò)美國政府進(jìn)行調查后認為，這一事故并非特斯拉自動(dòng)駕駛系統出現了問(wèn)題，因此該公司無(wú)需進(jìn)行召回。

　　事故發(fā)生后，特斯拉推出了第二代的自動(dòng)駕駛硬件和軟件，安全性、系統功能比過(guò)去大有提升。

　　需要指出的是，目前的自動(dòng)駕駛系統主要通過(guò)數字地圖、視覺(jué)畫(huà)面識別、激光雷達等技術(shù)來(lái)判斷周邊的路況和交通參與者。上述自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間通過(guò)信息交換來(lái)避免撞擊，仍然停留在概念階段，尚未投入使用中。據媒體稱(chēng)，這種防撞擊技術(shù)在交通十字路口將有巨大的價(jià)值，能夠避免視覺(jué)識別出現的盲區。