多項國標協(xié)同發(fā)力 動(dòng)力電池野蠻回收有望終結

　　環(huán)境條件、測量?jì)x器和儀表準確度

　　意見(jiàn)稿：分為鋰離子動(dòng)力電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力電池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2執行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2執行。

　　正式稿：不再細分，統一劃為動(dòng)力蓄電池，檢測環(huán)境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1執行，測量?jì)x器、儀表準確度按GB/T 31486-2015中6.1.2執行。

　　檢測流程

　　意見(jiàn)稿：按鋰離子動(dòng)力電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力電池劃分，且在“判別電壓”之后，有一個(gè)“電池模塊拆解”的環(huán)節(電池單體和標簽清晰的電池模塊，可省略此環(huán)節)。

　　正式稿：取消鋰離子動(dòng)力電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力電池的劃分。在“電壓判別”環(huán)節之后，增加了“首次充放電電流確定”和“I5確定和材料判別”兩個(gè)環(huán)節。

　　外觀(guān)檢查

　　正式稿：增加了“用目測法檢查動(dòng)力蓄電池單體、模塊的外觀(guān)，如有主動(dòng)保護線(xiàn)路，應去除后再檢測。”

　　信息采集：正式稿增加了“稱(chēng)取動(dòng)力蓄電池質(zhì)量并記錄”。

　　極性判別和電壓檢測

　　正式稿：將意見(jiàn)稿中的“極性判別”和“電壓檢測”兩部分綜合成一部分，即“電壓判別”。

　　首次充放電電流

　　正式稿：在意見(jiàn)稿的基礎上，對“單體電池充放電電流”和“電池模塊充放電電流”進(jìn)行了細分，各自細分為“有標簽”和“無(wú)標簽”兩種情形。

　　我們發(fā)現，正式稿在意見(jiàn)稿的基礎上做了大量修改，使動(dòng)力電池余能檢測流程更加科學(xué)、規范和安全，同時(shí)這也表明，廣泛征求業(yè)內人士意見(jiàn)，是制定一個(gè)好的動(dòng)力電池標準的必要條件。

　　湖南邦普報廢汽車(chē)循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍表示，《余能檢測》是我國動(dòng)力電池回收利用國家標準體系的一部分，為從事新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池生產(chǎn)的主要產(chǎn)廢責任單位提供了評估認證標準和篩選依據，同時(shí)為各級政府進(jìn)行監管提供了基本的參考準則。

　　多項國標協(xié)同發(fā)力 野蠻回收有望終結

　　我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)非常廣闊。據業(yè)內機構統計，2020年前后，我國動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng )造的回收市場(chǎng)規模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達250億元。面對如此誘人的市場(chǎng)前景，我國企業(yè)，包括比亞迪、格林美、猛獅科技、桑頓新能源等，都展開(kāi)了對動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)布局。

　　截至目前，我國動(dòng)力電池領(lǐng)域已出臺多項國家標準，針對回收的標準基本形成一個(gè)完整體系——《規格尺寸》使動(dòng)力電芯、模組和電池包的規格尺寸得以統一，降低動(dòng)力電池的回收難度;《編碼規則》使動(dòng)力電池具備唯一性和可識別性，全生命周期可追溯成為可能;《余能檢測》為車(chē)用動(dòng)力電池的余能檢測提供評價(jià)依據，有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測的安全性和科學(xué)性;《拆解規范》對廢舊動(dòng)力電池回收利用的作業(yè)程序、存儲、管理等方面進(jìn)行了嚴格要求，使動(dòng)力電池回收拆解有了科學(xué)的參照。

　　我們可以預見(jiàn)，動(dòng)力電池退役潮到來(lái)時(shí)，在這些標準的規范下，以前簡(jiǎn)單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結，取而代之的是科學(xué)規范、安全可靠的操作方式。在動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，回收利用是一個(gè)薄弱環(huán)節，這個(gè)環(huán)節做好了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)也就打通了。