風(fēng)起云涌 動(dòng)力電池競爭態(tài)勢向縱深化挺進(jìn)

　　作為新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻依然蓬勃向上，無(wú)論在工業(yè)生產(chǎn)，還是在資本市場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。2017年補貼的大幅退坡無(wú)疑給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)了消極的影響，動(dòng)力電池前期迅猛增長(cháng)的市場(chǎng)效應也開(kāi)始顯現。而且不僅是產(chǎn)能過(guò)剩，甚至是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能也有可能出現過(guò)剩。

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)風(fēng)起云涌 競爭態(tài)勢向縱深化挺進(jìn)

　　作為新能源車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池已成車(chē)企與資本的必爭之地。最近，動(dòng)力電池圈熱鬧非凡。

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)風(fēng)起云涌

　　比亞迪汽車(chē)電池業(yè)務(wù)將拆分后獨立運營(yíng)，擬向全體新能源汽車(chē)企業(yè)無(wú)差別供應動(dòng)力電池;寧德時(shí)代聯(lián)合上汽合資成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統有限公司，從事動(dòng)力電池及相關(guān)系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售;特斯拉來(lái)華后電池國產(chǎn)也可期待……

　　消息顯示，金沙江創(chuàng )投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC 51%股權，試圖盤(pán)活這一稍顯沒(méi)落的動(dòng)力電池“貴族”。公開(kāi)資料顯示，金沙江創(chuàng )投曾經(jīng)參與過(guò)滴滴、餓了么、映客、ofo等不同時(shí)期的風(fēng)口明星，抓熱點(diǎn)的能力不俗。

　　雖然各大電池生產(chǎn)商在動(dòng)力電池生產(chǎn)上的動(dòng)作不斷，但我國目前的動(dòng)力電池市場(chǎng)可謂是喜憂(yōu)參半。

　　中汽協(xié)數據顯示，今年5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.1萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)38.2%和28.4%。前5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅收窄的前提下，動(dòng)力電池市場(chǎng)也難言樂(lè )觀(guān)。

　　產(chǎn)能過(guò)剩與否仍存爭論

　　市場(chǎng)收窄及企業(yè)與資本入局等，加劇了新能源電池產(chǎn)能過(guò)剩的態(tài)勢。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的高增長(cháng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，自2014年起動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(cháng)率分別為368%、324%、78.6%。

　　一方面，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)中價(jià)格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽車(chē)高價(jià)的主要原因;另一方面，在如此高增長(cháng)的背后，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)也已經(jīng)顯現。

　　不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)知名評論員鐘師表示，動(dòng)力電池是支撐純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵零部件，有著(zhù)比較可觀(guān)的前景。而判斷其產(chǎn)能是否過(guò)剩不能單純依據產(chǎn)量數字，還要看優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能所占據的市場(chǎng)比例。

　　所以目前來(lái)看，國內動(dòng)力電池是否過(guò)剩，仍舊存在爭議。但需要正視的問(wèn)題是，由于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯，國內動(dòng)力電池行業(yè)的確存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂(yōu)。忽略技術(shù)研發(fā)是眾多動(dòng)力電池企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，新能源汽車(chē)市場(chǎng)始終在不斷擴張，動(dòng)力電池行業(yè)無(wú)疑潛藏著(zhù)巨大的前景與利益，作為公司的核心盈利增長(cháng)點(diǎn)，各企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的認識仍需加強，一味擴充生產(chǎn)空間，必將被競爭激烈的市場(chǎng)所淘汰。

　　“生產(chǎn)能力+核心技術(shù)”雙重競爭

　　未來(lái)的動(dòng)力電池競爭不只是生產(chǎn)能力的競爭，更是核心競爭力的競爭。動(dòng)力電池企業(yè)的主要資源也不應放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動(dòng)力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場(chǎng)競爭到來(lái)時(shí)生存下來(lái)。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，2015年新能源車(chē)實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)，2016年騙補問(wèn)題被強力糾偏，2017年的行業(yè)發(fā)展轉入提升電池性能、創(chuàng )新整車(chē)設計、提升新能源車(chē)品牌國際地位，實(shí)現新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)的可持續增長(cháng)，逐步實(shí)現做優(yōu)做強的產(chǎn)業(yè)目標。

　　據悉，截至去年底，動(dòng)力電池單體能量密度已達220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。有業(yè)內人士對此表示，充電時(shí)間10分鐘，續航里程達500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門(mén)檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰。