我國動(dòng)力電池市場(chǎng)格局被三方分割

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費者對于新能源汽車(chē)提出了更高的要求。而新能源汽車(chē)要想達到能夠與傳統燃油車(chē)相抗衡的水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快技術(shù)突破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的“荊棘之路”。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，其技術(shù)水平成為了掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

　　我國大部分純電動(dòng)乘用車(chē)續駛里程<200km

　　目前來(lái)看，我國動(dòng)力電池單體電芯的技術(shù)水平，與國外水平相差無(wú)幾，但是動(dòng)力電池系統的技術(shù)、質(zhì)量等指標，卻與國外有不小差距。一方面是因為動(dòng)力電池單體電芯的一致性差，另一方面，電池PACK工藝也有所欠缺，導致電池系統的質(zhì)量不能達到預期。

　　動(dòng)力電池系統質(zhì)量的不足，也使得我國純電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程普遍較短，特別是低溫環(huán)境下，用戶(hù)經(jīng)常出現“里程憂(yōu)慮”。雖然近兩年動(dòng)力電池技術(shù)有所提高，但目前，我國大部分純電動(dòng)乘用車(chē)的續駛里程仍未超過(guò)200km，不能明顯緩解“里程憂(yōu)慮”。

　　多細分領(lǐng)域有助于加快技術(shù)突破

　　目前，我國動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)格局被主機廠(chǎng)、電池廠(chǎng)、第三方PACK公司三方分割。其中，主機廠(chǎng)占了乘用車(chē)市場(chǎng)一半以上的市場(chǎng)份額，而電池廠(chǎng)則在專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)領(lǐng)域占絕對主導地位，第三方PACK公司雖然都有一定份額，但是占比并不高。

　　細分動(dòng)力電池系統能否加快技術(shù)進(jìn)步?

　　未來(lái)，動(dòng)力電池系統業(yè)務(wù)將逐漸被主機廠(chǎng)拆分，其技術(shù)將更加明晰。結構件、電池單組、模組、BMS(電池管理系統)、高壓配電等，都有可能形成不同的細分市場(chǎng)。

　　以BMS這一細分市場(chǎng)為例，2016年，獨立的國內第三方BMS企業(yè)占據主導地位，占市場(chǎng)份額的43%。幾家位于“第一梯隊”的動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)，以及部分PACK企業(yè)雖然具備BMS的研發(fā)能力，但市場(chǎng)份額卻無(wú)法和第三方BMS企業(yè)相比。

　　細分動(dòng)力電池系統能否加快技術(shù)進(jìn)步?

　　實(shí)際上，一旦形成多細分市場(chǎng)，將打破原有的市場(chǎng)格局，使專(zhuān)攻某一細分領(lǐng)域，具備一定技術(shù)積累的企業(yè)，能夠快速發(fā)展，有更多的資本可以投入研發(fā)，加快細分領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。而且，大而全的企業(yè)會(huì )受到資產(chǎn)、設備等因素的制約，缺乏靈活性去應對快速迭代的市場(chǎng)環(huán)境。在轉型升級的過(guò)程中，細分領(lǐng)域的企業(yè)會(huì )比大而全的企業(yè)更具備市場(chǎng)靈敏性，容易搶得發(fā)展先機。