LGD車(chē)用OLED面板研發(fā)向雙層堆疊結構邁進(jìn)

　　韓國面板廠(chǎng)商在車(chē)用OLED顯示結構和有機材料開(kāi)發(fā)上加快腳步。與智能手機、電視相比， 車(chē)用面板對溫、濕度環(huán)境要求更嚴苛，對外部震動(dòng)也很敏感。因此，改善顯示一般特性的方向聚焦在延長(cháng)壽命、增強可靠性的研發(fā)上。據韓國媒體Kinews 5/24報道，LG Display(LGD)和Samsung Display(SDC)分別公開(kāi)確定的車(chē)用OLED顯示結構。

　　車(chē)用OLED比智能手機、電視用OLED的可靠性要求要高。車(chē)用顯示屏既要能承受高壓又要在無(wú)論是零下40攝氏度的酷寒或零上95攝氏度的極端高溫度條件下保持穩定的性能?？煽啃缘臏y試條件：溫度40度、標準濕度95%的條件下，正常工作2000小時(shí)以上。亮度要求：因為需要在強陽(yáng)光下也能清晰可見(jiàn)，一般亮度要求450～500 cd/㎡， 特殊條件下要求亮度在 600～1000cd/㎡ 以上。

　　目前，兩家公司在持續OLED有機材料研究，并同時(shí)把確定的車(chē)用OLED有機材料色層結構公布。

　　LGD在現有中小尺寸OLED所使用的紅?綠?藍(RGB)結構中仿照WOLED結構做雙層疊加(Tandem)的結構研發(fā)。即在RGB的結構中，把發(fā)光層(EML)堆疊成2層的結構。紅色+紅色、綠色+綠色、藍色+藍色，將 EML做2層堆疊，來(lái)雙倍提高(double contact)發(fā)光材料壽命和使用效率。

　　但1、2層的EML之間需要單獨加入電荷生成層(Charge Generation Layer， CGL)。CGL是將電壓分配給上下層使元件發(fā)光。分別為在含鋰的電子輸送層(ETL)N型CGL和含P dopant的電荷輸送層P型CGL。這兩層的作用是讓在ETL的電子，易于進(jìn)入到 HTL的空穴。N型CGL下面采用了比現有電子傳輸的速度更快的ETL。

　　雙層疊加結構下元件可分開(kāi)發(fā)光，CGL層使電子和空穴的光子發(fā)射增高。這樣OLED有機元件的壽命和電流效率將得到雙倍的提高。另外由于這兩層一起發(fā)光就可彌補亮度等畫(huà)質(zhì)上的不足問(wèn)題。LGD申請了雙層疊加和CGL結構的專(zhuān)利。

　　配有OLED屏的凱迪拉克豪華轎車(chē)概念車(chē)型 ESCALA (圖片來(lái)源：凱迪拉克)

　　與此相比， 三星顯示采用的是與現有智能手機使用的中小尺寸OLED顯示屏相同的單層RGB結構來(lái)做車(chē)用OLED顯示屏。為了提高元件的可靠性上，計劃采用耐溫、耐濕等更具適應環(huán)境變化能力的有機材料。

　　業(yè)界有關(guān)人士透露，中小尺寸OLED競爭中落后于三星顯示的LGD在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上更加積極，目前LGD對各種應用面的OLED都在增加投入。