北斗三號系統全面啟動(dòng)，有望破解共享單車(chē)定位難題

   近期，在北京召開(kāi)的北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，數位與會(huì )的專(zhuān)家、企業(yè)高管將“北斗+共享單車(chē)”，視為北斗系統“新時(shí)空服務(wù)”的有效探索。他們認為，北斗導航技術(shù)需要與地基增強技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)融合，提升時(shí)空信息的精確度。由此，北斗技術(shù)有望進(jìn)入更多新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現隱形化、泛在化、規?；瘧?。

第八屆中國衛星導航學(xué)術(shù)年會(huì )現場(chǎng)

擴大北斗系統產(chǎn)業(yè)應用規模，是我國發(fā)展北斗產(chǎn)業(yè)鏈的既定策略。我國北斗系統已經(jīng)開(kāi)始向亞太地區免費提供服務(wù)，2017年開(kāi)始將逐步開(kāi)展覆蓋全球、服務(wù)全球計劃。但在智能手機和車(chē)載導航的存量賽道上，美國的GPS長(cháng)期一家獨大;北斗系統“超車(chē)”，會(huì )多幾條像共享單車(chē)一樣的賽道嗎?

破解共享經(jīng)濟位置服務(wù)痛點(diǎn)

    日趨成熟的北斗導航技術(shù)，有望成為眾多“新經(jīng)濟”獲取時(shí)空信息的重要來(lái)源。

　　共享單車(chē)的好，在于能解決出行的“最后一公里”問(wèn)題;而現在共享單車(chē)的不好，在于為了騎行“最后一公里”，找車(chē)找了兩公里。

　　在北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，千尋位置副總經(jīng)理李戈楊提到一個(gè)尷尬的現象：目前市場(chǎng)上共享單車(chē)大多使用支持GPS的定位芯片，精度一般在10米左右，對體積較小的單車(chē)而言本來(lái)就不太精確;加之共享單車(chē)實(shí)際停放的環(huán)境很復雜，衛星信號時(shí)常會(huì )被立交橋、樹(shù)蔭、樓宇遮擋和反射，有可能出現上百米的“定位漂移”現象，也就是智能手機終端顯示的位置和實(shí)際位置相差甚大。

　　李戈楊與某共享單車(chē)平臺在上海CBD的聯(lián)合實(shí)驗數據顯示，在高樓和樹(shù)蔭遮擋的復雜環(huán)境下，集中擺放裝有GPS定位芯片的共享單車(chē)，有60%-70%發(fā)生不同程度的定位漂移。

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　　目前，手機上多數的共享單車(chē)APP均有“搜索附近的車(chē)”功能，但定位上的誤差給市民增添了不少麻煩，“找車(chē)時(shí)間比騎車(chē)時(shí)間更長(cháng)”;另一方面，共享單車(chē)的運營(yíng)維護同樣需要“找車(chē)”，定位效果不佳意味著(zhù)工作人員需要花費更多時(shí)間，企業(yè)需要花費更多人力成本。

這也就是說(shuō)，關(guān)注衛星定位技術(shù)，獲取更精確的位置信息，也可能是共享單車(chē)競爭的賽道。

值得注意的是，上海擬出臺的國內首份針對共享單車(chē)的技術(shù)標準，也將衛星定位功能列入“準入清單”。據上海質(zhì)量監督局3月14日公布的《共享自行車(chē)技術(shù)條件第1部分：自行車(chē)》征求意見(jiàn)稿，“共享自行車(chē)”必須具備衛星定位功能。

　　 但擺在摩拜、ofo們面前的問(wèn)題，不是有沒(méi)有衛星定位功能，而是衛星定位夠不夠精確。

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　　就目前而言，北斗衛星導航系統(GNSS)位置信息不準確，主要原因在于天上的衛星信號微弱或者受到遮擋。千尋位置提供的方案是，天上信號不夠，地上來(lái)湊。其主要做法是，一方面結合北斗系統地基增強技術(shù)，修正衛星信號誤差，讓共享單車(chē)的定位精度提升至1米;另一方面，通過(guò)載波偽距位置修正算法，對城市復雜環(huán)境進(jìn)行智能優(yōu)化，大幅度減小定位漂移面積。

3月22日，小藍單車(chē)在北京召開(kāi)新產(chǎn)品新戰略發(fā)布會(huì )，宣布推出半年免費騎行卡，延續“彩虹大戰”的免費策略。與此同時(shí)，小藍單車(chē)推出具有高精度定位功能的新款車(chē)型bluegogopro2，采用千尋位置的解決方案。該方案不僅運用于用戶(hù)找車(chē)，也被運用于調查全城共享單車(chē)應對熱點(diǎn)位置的“潮汐”現象——早晚高峰期間熱點(diǎn)位置時(shí)常出現的人多車(chē)少現象。

但為什么單是北斗系統呢?

　　這是因為從純技術(shù)角度上看，北斗系統的定位精準度更強。國新辦2016年6月發(fā)布的《中國北斗衛星導航系統白皮書(shū)》顯示，一是北斗系統空間段采用三種軌道衛星組成的混合星座，與其他衛星導航系統相比高軌衛星更多，抗遮擋能力強，尤其低緯度地區性能特點(diǎn)更為明顯;二是北斗系統提供多個(gè)頻點(diǎn)的導航信號，能夠通過(guò)多頻信號組合使用等方式提高服務(wù)精度。

第八屆中國衛星導航學(xué)術(shù)年會(huì )現場(chǎng)

　　與此同時(shí)，國內也在持續建設地基增強系統。以首都北京為例，全市已完成22個(gè)北斗衛星定位服務(wù)參考站(CORS)的建設，建成的北斗CORS系統將提供覆蓋全國的米級定位增強服務(wù)和覆蓋北京區域的厘米級高精度增強服務(wù)，現在20個(gè)參照站已介入導航與位置服務(wù)高精度增強服務(wù)平臺，實(shí)現數據互聯(lián)，為政府、企業(yè)、大眾用戶(hù)提供高精度位置服務(wù)。

　　中國衛星導航定位協(xié)會(huì )咨詢(xún)中心主任李冬航表示，像LBS(位置服務(wù))從無(wú)到有催生新產(chǎn)業(yè)一樣，定位精度從10米級別進(jìn)步到亞米級別(即誤差小于1米)，也將掀起產(chǎn)業(yè)格局、商業(yè)模式的新變革?；诟呔任恢眯畔⒎?wù)，極有可能會(huì )產(chǎn)生更多像滴滴打車(chē)、共享單車(chē)一樣的商業(yè)奇跡。

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　　從滴滴到摩拜，“新經(jīng)濟”的爆發(fā)速度遠超傳統行業(yè)。一個(gè)值得思考的問(wèn)題是，“北斗+共享單車(chē)”的模式，究竟還能復制到哪些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?

　　從技術(shù)層面看，“北斗+共享單車(chē)”的關(guān)鍵在于高精度的位置服務(wù)。中關(guān)村并購母基金董事長(cháng)總經(jīng)理付奇表示，過(guò)去人們對北斗產(chǎn)業(yè)的規模有很大期許，樂(lè )觀(guān)者的預估比當前的兩千億規模要高，認為可以達到萬(wàn)億規模。之所以存在這種落差，是因為北斗系統在早些年的發(fā)展中，一直在跟“先入為主”的GPS爭奪存量市場(chǎng)。而隨著(zhù)高精度時(shí)空服務(wù)的實(shí)現，北斗系統有望與GPS進(jìn)行差異化競爭，進(jìn)入此前GNSS尚未覆蓋的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　智能手機和車(chē)載導航，是GNSS在大眾消費領(lǐng)域的主要存量市場(chǎng)。北斗系統和GPS在這兩塊存量市場(chǎng)的爭奪顯得不太容易。例如，據《中國北斗衛星導航系統白皮書(shū)》，在執行與兼容GPS策略的背景下，國內兼容北斗系統芯片的智能手機占總量30%——這部分智能手機也能接受GPS信號。

北斗高精度應用日趨廣泛

　　在前述論壇上，國家北斗產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家、中國衛星導航定位協(xié)會(huì )首席科學(xué)家曹沖指出，隨著(zhù)衛星覆蓋亞太布局、產(chǎn)業(yè)化應用的推薦，北斗系統應用在五大領(lǐng)域至少有所突破：除了存量市場(chǎng)的智能手機終端、汽車(chē)前裝市場(chǎng)之外，還存在高精度創(chuàng )新應用市場(chǎng)、智能泛在位置服務(wù)市場(chǎng)和國際導航市場(chǎng)。

　　曹沖強調，時(shí)間和空間是信息中最重要的兩個(gè)參數，人類(lèi)生產(chǎn)生活的大部分信息與時(shí)間、空間有關(guān)。隨著(zhù)社會(huì )公眾對創(chuàng )新性和綜合性時(shí)空信息服務(wù)需求的日益強烈，北斗系統在國民經(jīng)濟關(guān)鍵領(lǐng)域、行業(yè)、公共服務(wù)市場(chǎng)、大眾應用市場(chǎng)得到極大的拓展。

　　曹沖由此分析，北斗產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵在“新時(shí)空服務(wù)”?！靶聲r(shí)空”的“新”，強調時(shí)空服務(wù)有別于GNSS傳統的PNT功能(定位、導航、授時(shí))，要將北斗系統技術(shù)和地基增強技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)結合起來(lái)，針對不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的不同場(chǎng)景展開(kāi)規?；瘧?。這種“新時(shí)空”服務(wù)，將成為“新經(jīng)濟”時(shí)空信息的主要來(lái)源。

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　　拓展應用需要智慧、需要考慮市場(chǎng)需求和用戶(hù)體驗。在共享單車(chē)所在的交通出行領(lǐng)域，一些新產(chǎn)業(yè)、新領(lǐng)域的應用被探索出來(lái)。論壇上展示不少基于高精度位置服務(wù)的應用場(chǎng)景。比如，利用高精度位置服務(wù)實(shí)現室內導航，北斗導航可以幫助駕駛員將汽車(chē)開(kāi)進(jìn)車(chē)庫的具體車(chē)位，而依托圖像識別技術(shù)的輔助，汽車(chē)可避免撞上車(chē)庫的柱子。再比如，依托厘米級的定位導航服務(wù)，用于農業(yè)植保的無(wú)人機可以多架集體噴藥作業(yè)，而不必擔心相互撞擊，從而提高農業(yè)生產(chǎn)效率。

　　值得一提的是，中國還領(lǐng)先GPS一步，依托北斗高精度定位技術(shù)推出全球首款駕培駕考系統。

　　北斗智星咨詢(xún)研究員肖雄兵表示，北斗產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，上游的芯片、天線(xiàn)等產(chǎn)品已經(jīng)被部分上市企業(yè)占據制高點(diǎn);后來(lái)者的機會(huì )更多是開(kāi)拓下游的應用終端和應用市場(chǎng)。從市場(chǎng)增長(cháng)的潛質(zhì)看，北斗應用規?；l(fā)的領(lǐng)域，極有可解是在無(wú)人機等無(wú)人系統，以及基于云計算等技術(shù)的服務(wù)。

　　李冬航認為，當前基于北斗技術(shù)的探索，體現出了隱形化、泛在化、規?；内厔?。這也是說(shuō)，人們肉眼看不到北斗系統，但北斗卻無(wú)處不在，其功能隱身在人們工作和生活常見(jiàn)的工具中。

　　這種泛在化應用，在某種程度上是國際慣例。例如，俄羅斯就有立法，要求相關(guān)的衛星定位終端使用該國的GLONASS系統。我國在交通領(lǐng)域已有嘗試，如早前交通運輸部發(fā)文要求長(cháng)途運輸車(chē)必須強制安裝北斗導航終端，便于安全管理。