車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及瓶頸解析

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是解決未來(lái)城市交通壓力的一個(gè)重要項目，同時(shí)也將為行車(chē)安全提供保障，在未來(lái)的前景被十分的看好。但是，在實(shí)際的調查中，大眾的支持率卻顯得不高，究其原因是對車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身安全的不信任。

密歇根大學(xué)對包括美國人、英國人和澳大利亞人在內的1600名人員進(jìn)行投票調查。結果顯示，62%的民眾對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)持有積極樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，認為其發(fā)展趨勢將很好。但美國人卻對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的支持率低于平均值，僅有57%的支持率。相比于67%支持率的英國人和63%支持率的澳大利亞人而言，美國人顯得有些悲觀(guān)。

不少人認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以有效幫助人們安全駕駛汽車(chē)，同時(shí)，有效獲得一些駕駛相關(guān)信息。但仍有一小部分人對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統本身的安全問(wèn)題提出了質(zhì)疑。30%的投票者表示非常關(guān)心個(gè)人信息數據的泄漏和丟失。



與此同時(shí)，密歇根大學(xué)的調查人員發(fā)現，大部分參與投票的人員對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統在駕駛中的表現提出了擔憂(yōu)，特別是在糟糕天氣狀況下，駕駛員對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的依賴(lài)增強會(huì )使其在駕駛過(guò)程中變得分心。盡管對系統安全充滿(mǎn)了疑慮，仍有超過(guò)3/4的人堅信車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要作用，同時(shí)，將近80%的人堅信這一集成了個(gè)人信息的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在某些方面的顯著(zhù)作用。在科技浪潮發(fā)展迅速的今天，所有人都希望車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠提高車(chē)輛的安全性、駕駛的效率，同時(shí)降低道路擁堵?tīng)顩r的發(fā)生。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義

車(chē)聯(lián)網(wǎng)（InternetofVehicles）概念來(lái)自物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）。傳統的車(chē)聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車(chē)輛上的電子標簽通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻等識別技術(shù)，實(shí)現在信息網(wǎng)絡(luò )平臺上對所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車(chē)輛的運行狀態(tài)進(jìn)行有效的監管和提供綜合服務(wù)的系統。而根據車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車(chē)-X（X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統網(wǎng)絡(luò )，是能夠實(shí)現智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò )，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統領(lǐng)域的典型應用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)用到的技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要用到的概念有個(gè)：ITS和RFID

ITS指智能交通。是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數據處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個(gè)交通運輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

RFID指即射頻識別。它通過(guò)射頻信號自動(dòng)識別目標對象并獲取相關(guān)數據，識別工作無(wú)須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動(dòng)物體并可同時(shí)識別多個(gè)標簽，操作快捷方便?；镜腞FID系統由標簽（Tag）、閱讀器（Reader）、天線(xiàn)（Antenna）組成。RFID具有車(chē)輛通信、自動(dòng)識別、定位、遠距離監控等功能，在移動(dòng)車(chē)輛的識別和管理系統方面有著(zhù)非常廣泛的應用。

當今車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統發(fā)展主要通過(guò)傳感器技術(shù)、無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)、海量數據處理技術(shù)、數據整合技術(shù)相輔相成配合實(shí)現。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的未來(lái)，將會(huì )面臨系統功能集成化、數據海量化、高傳輸速率。車(chē)載終端集成車(chē)輛儀表臺電子設備，如硬盤(pán)播放、收音機等，數據采集也會(huì )面臨多路視頻輸出要求，因此對于影像數據的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網(wǎng)絡(luò )。

據了解，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將主要通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現。在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會(huì )是一種互補的關(guān)系，當汽車(chē)處在轉角等傳感器的盲區時(shí)，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)就會(huì )發(fā)揮作用；而當無(wú)線(xiàn)通信的信號丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場(chǎng)。

車(chē)輛網(wǎng)存在的瓶頸

目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上還存在著(zhù)一些瓶頸，主要分為三個(gè)方面：

主導缺失

與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應用的物聯(lián)網(wǎng)應用，但憑借其戰略高度和龐大的消費級市場(chǎng)，仍然贏(yíng)得了強烈的關(guān)注。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現，為汽車(chē)制造、內容提供和移動(dòng)通信等領(lǐng)域帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級機遇。一方面促使汽車(chē)行業(yè)從單純硬件銷(xiāo)售，轉為與服務(wù)、內容捆綁的新模式；另一方面，又讓運營(yíng)商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶(hù)群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。此外，國家對新能源汽車(chē)“必須具備遠程監控能力”的要求，也讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰略性新興產(chǎn)業(yè)。

所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)并無(wú)嚴格定義，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將汽車(chē)作為信息網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信等手段實(shí)現人、車(chē)、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實(shí)現智能交通。然而，自誕生之日起，車(chē)聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統一管理主體的“無(wú)人駕駛”局面。相比三大管理部門(mén)，移動(dòng)運營(yíng)商、汽車(chē)電子企業(yè)、內容提供商、服務(wù)提供商對參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，參與行業(yè)眾多，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。

技術(shù)短板

隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的誕生，汽車(chē)電子也從原來(lái)的以機械、安全為主，轉變?yōu)閺娬{系統整合能力，以及車(chē)與車(chē)、車(chē)與環(huán)境之間的協(xié)同交互。車(chē)聯(lián)網(wǎng)要解決各系統間的信息交換和共享問(wèn)題，同時(shí)與司機和乘客實(shí)現有效互動(dòng)。此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車(chē)身網(wǎng)絡(luò )連接，還可以獲取車(chē)身中各類(lèi)傳感器數據，處理后用于報警或遠程診斷。然而，絕大多數用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。與此同時(shí)，通信網(wǎng)絡(luò )帶寬瓶頸，也成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò )帶寬并不能滿(mǎn)足未來(lái)對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò )和DSRC（專(zhuān)用短程通信）的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒(méi)有完全突破。

當采集上來(lái)的信息被匯聚到數據中心，還要對其進(jìn)行存儲、交互和分析，國內在云計算和超海量數據處理方面，還未掌握核心技術(shù)。最后，在全面獲取系統精準的信息基礎上，針對不同應用的智能化處理，更是一項世界性的難題，需要大量工作研究智能化應用的數學(xué)模型。

目前國內在芯片設計和開(kāi)發(fā)上已經(jīng)具備一定水平，但自主可控可管的問(wèn)題仍然嚴峻。中國的互聯(lián)網(wǎng)域名系統和地址，以及物品條碼，用的都是國外的技術(shù)體系、編碼地址，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在車(chē)輛標識上不能重蹈覆轍。

實(shí)際上，公安部已經(jīng)推出一種識別率在99.9%以上的專(zhuān)用電子標簽，可安裝在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上，形成對車(chē)輛身份和位置信息的唯一標識。不過(guò)，要對車(chē)輛信息進(jìn)行跟蹤，還需要在監控區域部署一定密度的數據采集設施。

模式難行

在巨大的市場(chǎng)誘惑面前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。電信運營(yíng)商、汽車(chē)電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車(chē)貿易企業(yè)，開(kāi)始以一種簡(jiǎn)化版的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)模式向前推進(jìn)——圍繞車(chē)載智能平臺進(jìn)行集成，實(shí)現內容和應用的整合。

憑借移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )通道的優(yōu)勢，三大運營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的推進(jìn)方式，基本是將車(chē)載智能終端與無(wú)線(xiàn)通道相連，以提供實(shí)時(shí)交通路況、導航、救援定位、車(chē)況檢測、4S店預約等運營(yíng)服務(wù)，多基于呼叫中心或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，并不涉及什么新的技術(shù)，只相當于在現有網(wǎng)絡(luò )基礎上一個(gè)新的業(yè)務(wù)拓展。

真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該是多個(gè)信息系統一體化的，人、車(chē)、路、環(huán)境之間的信息是互通的，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。相關(guān)標準統統沒(méi)出臺，連起步階段都不能算。不過(guò)現有技術(shù)條件下能實(shí)現的，馬上能見(jiàn)到效益的，也只有這種模式。但即便是現有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。進(jìn)入市場(chǎng)的所謂“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品和服務(wù)，都是汽車(chē)制造商替終端用戶(hù)埋單，通常一年到三年，到期后是否會(huì )主動(dòng)續約服務(wù)還是未知數。